途歌一地雞毛 創(chuàng)始人成“老賴”

龔進輝

途歌被官司纏身

天眼查數(shù)據(jù)顯示，北京途歌科技有限公司成立于2015年7月3日，企業(yè)法人為石玉蓮，注冊資本為1 336余萬元，經(jīng)營狀態(tài)顯示仍在業(yè)，人員規(guī)模顯示小于50人。盡管途歌仍在苦撐，并未徹底“涼涼”，但由于新一輪融資遲遲不到賬，其經(jīng)營注定難有起色，翻身基本無望。事實上，進入2019年，只要途歌一傳出消息，就準沒好事，從側(cè)面反映出其處境愈發(fā)艱難。在筆者的印象中，途歌上一次出現(xiàn)在公眾視野是在今年8月，北京互聯(lián)網(wǎng)法院一審認定途歌侵害小豬佩奇版權方娛樂壹公司和艾貝戴公司復制權、信息網(wǎng)絡傳播權，判決途歌立即停止侵權行為并賠償經(jīng)濟損失及合理開支共計50萬元。

事件起因還要追溯至去年4月底，在2018北京國際車展期間，途歌未經(jīng)許可，擅自將“小豬佩奇”形象張貼在自家TOGO共享汽車上，并以此為核心賣點，以“途歌佩奇車上紋，掌聲送給社會人”為主題進行商業(yè)宣傳，將相關活動在其微信公眾號、新浪微博和各大媒體上進行同步傳播。

同時，途歌還在其微信公眾號內(nèi)使用了與《小豬佩奇》動畫片截圖基本一致的4幅圖片。途歌侵權之舉引發(fā)了娛樂壹公司、艾貝戴公司的強烈不滿，于是將其訴至北京互聯(lián)網(wǎng)法院，要求判令途歌立即停止侵犯著作權，并賠償經(jīng)濟損失及維權合理開支共計50萬元。

不過，對于資金嚴重短缺的途歌來說，想要還上這50萬元“天價”賠償頗為不易，甚至可以說是不可承受之重。因此，你會看到其討價還價，僅愿意承擔3萬元～5萬元的賠償。比如何賠償50萬元更頭疼的，是金額遠超其償還能力的押金。

途歌的一地雞毛

關于途歌注冊用戶數(shù)量，不同媒體口徑不一，有的說300萬，有的說200萬，無論以哪個數(shù)據(jù)為準，每個用戶交1 500元押金，總押金都是一筆不小的數(shù)目，遠高于ofo的19億元。從去年10月開始，這家共享汽車明星企業(yè)便被曝出押金難退，而當時其剛“喜提”千萬級美元B2輪融資不久，但這一利好消息并未打消用戶疑慮，相反用戶要求退押金的訴求一浪高過一浪，最終途歌不得不刪除那條融資通稿的微博。

2個月后，途歌押金難退風波愈演愈烈，線上退押金基本沒戲，于是不少用戶跑到途歌在北京的總部去討要說法。當時，途歌工作人員承諾每天只能給15個用戶退押金，1 500元退款會原路返回，但每天上門登記用戶超過80人，按照此進度，退押金隊列將排到今年3月。明眼人都看得出，途歌限定每天退押金人數(shù)是缺錢的表現(xiàn)，暴露出其現(xiàn)金流極度緊張，而此前官宣獲得B2輪融資，不禁讓人懷疑是為了防止危機擴散而故意虛張聲勢，希望避免出現(xiàn)押金集中擠兌現(xiàn)象。

說直白點，或許壓根就沒融資這回事，投資人并不看好持續(xù)走下坡路的途歌，不愿意再注資加碼，這也是其日子不好過、危機持續(xù)蔓延的導火索。

不過，紙包不住火，途歌危機終究還是全面爆發(fā)，除了北京用戶，上海、廣州、成都和西安等地用戶也加入聲討押金的行列。而到了今年3月，只有部分幸運的北京用戶要回了押金，但更多用戶仍在期盼押金能原路退回，而且隨著時間推移，他們要回押金的可能性越來越低。除了害慘一大批要不回押金的用戶，途歌還讓合作伙伴很受傷，與其合作的地勤運維人員、第三方租賃公司和停車場損失嚴重，個個叫苦不迭。

眾所周知，途歌采取隨用隨停模式，當用戶使用結(jié)束后運維人員會將車輛開回指定停車點，其中涉及一些停車費和油費，需要運維人員預墊付然后前往途歌報銷，而缺錢“缺瘋了”的途歌要么拖要么躲要么倒閉，就是不走正常報銷流程。

同時，由于途歌用于分時租賃的車輛每天被租賃的頻次不高，而其每月固定開銷居高不下，達到盈虧平衡點難度極高，虧損成為常態(tài)。為了最大程度止損，在途歌危機爆發(fā)后，第三方租賃公司不再與其合作，加緊收回車輛，這也是用戶抱怨附近的車越來越少的直接原因。另外，隨著途歌銀根緊縮，其對待合作的停車場的態(tài)度也來了個180度大轉(zhuǎn)彎，從過去正常打款變成欠款成為常態(tài)，他們不得不也加入討債大軍。

種種跡象表明，共享汽車極度依賴資本“輸血”，一旦資本斷供，包括途歌在內(nèi)的玩家將難以為繼。為了茍延殘喘地活下去，它們也顧不上被質(zhì)疑“吃相”難看，采取能賴就賴、能拖就拖、能欠就欠的應對策略，把用戶、員工以及合作伙伴等各方全都得罪光，最終陷入惡性循環(huán)。

盡管途歌征戰(zhàn)共享汽車賽道落得個一地雞毛的下場，但共享汽車的故事還將繼續(xù)書寫。整個行業(yè)不景氣、受到資本冷遇是不爭的事實，但gofun、EVCARD等頭部玩家仍在路上，只有它們突圍成功、證明自己，共享汽車才能重新吸引投資人的目光，借助資本的力量步入發(fā)展快車道。