后共享單車時代 巨頭“三國殺”，小玩家掙扎求生

許夢

近期有媒體曝出，共享單車品牌智享單車拖欠90名員工工資269萬元（如果下文沒有特指，“元”皆指人民幣）、賠償金135萬元，同時官網(wǎng)顯示的市場合作和客服熱線均已經(jīng)無法接通，辦公室人去樓空。對此，智享單車CEO曹康回應(yīng)稱，欠薪情況屬實，原因是，“資金比較緊張，現(xiàn)在智享單車的這輪融資談得有點(diǎn)拖沓，中間沒有銜接好，造成這個情況。”

和所有的共享單車玩家一樣，智享單車一直處于“燒錢”虧損的境地，目前曹康正在見投資人，如果這輪融資談不下來，智享單車將成為“單車墳場”的一員。當(dāng)問及如何撐過這段時間，曹康回答，“我們也只能支撐，其實我們還活著已經(jīng)是奇跡。”

其實，更多的玩家早已選擇了放棄，比如現(xiàn)在偶爾在街頭還能夠看到的優(yōu)拜單車。優(yōu)拜單車前高管周釗告訴筆者，“在國內(nèi)基本已經(jīng)沒有什么翻身的余地，小玩家沒機(jī)會了?！痹?017年的12月之前，優(yōu)拜單車就遣散了團(tuán)隊

2016年至今，共享單車的戰(zhàn)火從未停息，現(xiàn)在它已經(jīng)進(jìn)入下半場。滿街的摩拜單車正在被黃色的美團(tuán)單車替代，小藍(lán)單車則逐漸被“滴滴”旗下的青桔單車置換，背靠阿里巴巴的哈啰單車，數(shù)量越來越多，這個市場已經(jīng)是一場巨頭的游戲。而下半場的角力，賽點(diǎn)從搶用戶，變成了拼商業(yè)模式謀盈利、搶城市投放份額和精細(xì)化運(yùn)營。