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      五十鈴貨車發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力

      2019-05-30 03:47:16周后瑜周良新
      汽車電器 2019年5期
      關(guān)鍵詞:噴油泵噴油量噴油

      周后瑜,周良新

      (浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠,浙江 樂清 325613)

      1 故障現(xiàn)象

      一輛2012年3月出廠的五十鈴貨車,裝用慶鈴4KH1-TC發(fā)動(dòng)機(jī),已行駛45 760 km。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)候常亮,停駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作平穩(wěn),最高轉(zhuǎn)速可達(dá)4 000 r/min,路上行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力,最高車速只有40 km/h。

      2 故障診斷

      接車后,檢查該車裝用4KH1-TC(600P)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī) (國Ⅲ排放)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 (CHECK ENGINE)常亮,連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀,讀得故障碼為:P0560——系統(tǒng)電壓不良,P1625——PCM系統(tǒng)異常,2個(gè)故障碼。清除故障碼后,再次讀故障碼,顯示電控系統(tǒng)正常,未發(fā)現(xiàn)故障。路試,發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作無力。連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀,進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)流頁面,選取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、實(shí)際空氣流量、額定空氣流量、實(shí)際噴油量、額定噴油量的數(shù)據(jù)流,如圖1所示,從中看出,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1579 r/min時(shí),實(shí)際空氣流量為-4 mg/stroke,存在異常。

      圖1 故障檢測(cè)儀讀得的數(shù)據(jù)流界面 (截圖)

      發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),實(shí)際空氣流量數(shù)值基本不變化,高速時(shí),實(shí)際噴油量數(shù)值過低。我們知道,實(shí)際空氣流量數(shù)值存在異常,是不會(huì)報(bào)出故障碼的,只能看實(shí)際空氣流量、額定空氣流量數(shù)值相差是否過大,來判斷空氣流量異常。拔下空氣流量傳感器插頭,測(cè)量空氣流量傳感器電線束上的電壓,測(cè)得進(jìn)氣溫度插線 (1號(hào)插)電壓為0.2 V,電源線 (2號(hào)插)電壓為12 V,搭鐵線 (3號(hào)插)電壓為0 V,空氣流量傳感器電源線 (4號(hào)插)電壓為5 V,空氣流量傳感器信號(hào)線 (5號(hào)插)電壓為0.2 V,均為正常。確定空氣流量傳感器有故障,更換了空氣流量傳感器 (零件號(hào)0281002516)后,路試,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常了,數(shù)據(jù)流為表1所示,從中看出,同一轉(zhuǎn)速時(shí),實(shí)際空氣流量、額定空氣流量差值,實(shí)際噴油量、額定噴油量差值變化不大。

      表1 發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速下測(cè)得的數(shù)據(jù)流

      兩天后駕駛?cè)擞职衍囬_回廠里,述說車輛爬長(zhǎng)坡后,發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙、不能加速、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)候亮,需停車熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘后,又能正常行駛一段路。連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀,讀得故障碼為圖2所示。P0216--噴油咀正時(shí)控制電路不良,是故障診斷軟件給出的解釋。包含噴油咀電路不良、正時(shí)控制電路不良兩方面的意義。我們知道,該車裝用VP44電控噴油泵、非電控噴油器,采用傳統(tǒng)的供油模式,即每個(gè)噴油器通過各自的高壓油管,由VP44電控噴油泵提供準(zhǔn)確的噴油正時(shí)和油量,VP44電控噴油泵的頂部,帶有一個(gè)泵控單元PSG,通過CAN總線和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU交換信息,那就不存在噴油咀控制電路不良引起的可能,倒不如說成噴油咀上噴油量受限制的解釋,是診斷軟件解釋方面的局限。由此確定,該故障碼的含義為噴油量、噴油正時(shí)錯(cuò)誤2個(gè)故障。

      圖2 故障檢測(cè)儀讀得的故障診斷界面 (截圖)

      依照維修經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為有幾個(gè)方面可能:①柴油供給管路堵塞,造成供油不暢,減少了噴油量;②噴油泵噴油正時(shí)波動(dòng)量超出額定要求;③噴油泵正時(shí)控制閥有故障;④噴油泵凸輪軸傳感器有故障。

      由于該車行駛路程不多,VP44電控噴油泵早期損壞的概率較低,所以第②、③、④方面引起的可能性較小。依照先易后難的故障診斷原則,應(yīng)當(dāng)先查柴油供油油路。

      更換了柴油沉淀器總成、柴油精濾器后,再用壓縮空氣吹凈柴油管路,路試,故障現(xiàn)象還存在。查閱資料知道,VP44電控噴油泵的進(jìn)油連接頭上裝有過濾網(wǎng),在噴油泵上拆下進(jìn)油接頭螺絲,如圖3所示,進(jìn)油螺絲頭部根本看不到濾網(wǎng),從進(jìn)油螺絲孔往里看,里面確實(shí)有過濾網(wǎng)。

      圖3 VP44噴油泵上帶過濾器網(wǎng)的進(jìn)油螺絲

      3 故障排除

      用化油器清洗劑清洗進(jìn)油過濾網(wǎng),再用壓縮空氣吹干凈。裝復(fù),排盡柴油油路里的空氣,爬坡路試,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常了,行駛了一個(gè)月后,再也沒有故障出現(xiàn)。

      4 故障總結(jié)

      電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,用故障檢測(cè)儀讀取故障碼查找原因,還要學(xué)會(huì)看數(shù)據(jù)流數(shù)值變化是否存在異常,從中發(fā)現(xiàn)問題。該發(fā)動(dòng)機(jī)裝用VP44電控噴油泵,維修費(fèi)用昂貴,燃油供給系統(tǒng)故障診斷有別于高壓共軌系統(tǒng)故障診斷方法,需要先確定燃油供給系統(tǒng)正常情況下,再考慮電控噴油泵故障,以免造成不必要的損失。

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