高速鐵路工程試驗(yàn)檢測存在的主要問題及控制措施

摘 要：試驗(yàn)檢測貫穿整個(gè)施工過程，進(jìn)場原材料是否符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、混凝土強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求、甚至分部分項(xiàng)工程完工后也需要對其進(jìn)行整體檢測，檢查是否有強(qiáng)度或承載力不足、混凝土脫空斷裂等隱患。本文針對高速鐵路工程試驗(yàn)檢測工作存在的主要問題進(jìn)行分析，提出針對性控制措施，為高速鐵路工程試驗(yàn)檢測管理提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；試驗(yàn)檢測；問題；控制措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.100

交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促使我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)期——高鐵時(shí)代。高速鐵路以其先進(jìn)性和特殊性，對施工質(zhì)量提出了更高的要求，這也意味著試驗(yàn)檢測的任務(wù)越來越艱巨，責(zé)任也越來越大。因此，試驗(yàn)室更應(yīng)加強(qiáng)對高速鐵路工程試驗(yàn)檢測工作的重視，通過有效的措施強(qiáng)化試驗(yàn)檢測管理。

1 高速鐵路工程試驗(yàn)檢測存在的主要問題

（1）專業(yè)人員配置不足。通過對現(xiàn)階段高速鐵路工程試驗(yàn)檢測工作情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測人員不足，且都以新手居多，責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)能力參差不齊[1]。如有的試驗(yàn)項(xiàng)目目的明確、原理簡單，但是操作復(fù)雜、檢測周期長，需要2-3人合作進(jìn)行，但是有的試驗(yàn)室僅1個(gè)人負(fù)責(zé)；有的試驗(yàn)人員能力不足，只能操作儀器設(shè)備，缺乏對標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的學(xué)習(xí)，對試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)原理和數(shù)據(jù)分析一知半解；更有甚者，有的試驗(yàn)室為了趕工期，利用物資人員、計(jì)劃人員、安全員等非本專業(yè)人員臨時(shí)“兼職”試驗(yàn)員，這些“拼湊”的試驗(yàn)人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，也沒有取得相應(yīng)資格就上崗作業(yè)等等。因此，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)漏檢、錯(cuò)檢現(xiàn)象，而試驗(yàn)室出具的試驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性也值得商榷。

（2）儀器設(shè)備“帶病”作業(yè)，工作環(huán)境“差強(qiáng)人意”。為了保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，必須結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的儀器設(shè)備和技術(shù)服務(wù)，并建設(shè)和維護(hù)好滿足需求的檢測和工作環(huán)境。但是在現(xiàn)階段，有很多單位一味地壓縮成本，缺乏對這方面的重視。一是不進(jìn)行市場調(diào)查，只購買價(jià)格低廉的設(shè)備。許多低價(jià)中標(biāo)的供應(yīng)商提供的設(shè)備，僅是符合規(guī)范要求，根本無法保證設(shè)備的質(zhì)量、可操作性和持續(xù)性，也不能提供有效的技術(shù)服務(wù)和維護(hù)保養(yǎng)。這些合格但不合適的設(shè)備在實(shí)際的使用過程中往往不能適應(yīng)現(xiàn)場的環(huán)境或施工負(fù)荷，經(jīng)?！皫Р　弊鳂I(yè)。二是，忽視工作環(huán)境的重要性，比如炎熱潮濕地帶，不安裝空調(diào)或空調(diào)效果不足，致使試驗(yàn)檢測的溫濕度不達(dá)標(biāo)，同時(shí)也會導(dǎo)致試驗(yàn)操作人員身體不適；有的試驗(yàn)室操作環(huán)境能夠滿足要求，但是狹窄、陰暗、悶熱潮濕等惡劣的辦公環(huán)境也會導(dǎo)致試驗(yàn)人員情緒低落、積極性差，致使試驗(yàn)資料雜亂無章、錯(cuò)誤百出。因此，不合適的儀器設(shè)備和“差強(qiáng)人意”的環(huán)境對試驗(yàn)檢測結(jié)果和操作人員都構(gòu)成威脅，存在很大隱患。

（3）原材料材質(zhì)不穩(wěn)定。原材料不穩(wěn)定影響最大的是混凝土，而調(diào)整配合比不需要大量的時(shí)間，更需要各方面的密切配合，這些因素在施工現(xiàn)場往往會因?yàn)楣て?、利益沖突等的原因無法順利實(shí)施，致使生產(chǎn)的混凝土工作性差、難于施工，最終導(dǎo)致工程實(shí)體強(qiáng)度不足。

2 改善高速鐵路工程試驗(yàn)檢測問題的措施

（1）配足專業(yè)的試驗(yàn)人員。首先，試驗(yàn)室在建設(shè)前應(yīng)充分和工程、計(jì)劃等部門溝通協(xié)商，根據(jù)施工計(jì)劃和實(shí)際情況配置人員。一是根據(jù)施工計(jì)劃控制總?cè)藬?shù)，在目前的建設(shè)大環(huán)境中，“趕工期”是家常便飯，所以在施工黃金季節(jié)，試驗(yàn)室應(yīng)提前儲備足夠的持證人員，這些儲備人員可以從本單位其他施工壓力不大的試驗(yàn)室調(diào)撥。二是根據(jù)實(shí)際情況和個(gè)人能力安排試驗(yàn)工作。對于操作復(fù)雜、試驗(yàn)周期長或重點(diǎn)部位的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)、1名熟練工專職操作再設(shè)1人兼職幫助；對于簡單、時(shí)間短的試驗(yàn)項(xiàng)目，由熟練工負(fù)責(zé)帶領(lǐng)，1人專職或兼職操作；試驗(yàn)報(bào)告則必須安排專職并且熟悉規(guī)范和參數(shù)的人員出具。其次，強(qiáng)化試驗(yàn)人員教育培訓(xùn)。一是營造學(xué)習(xí)氛圍，以學(xué)習(xí)現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為主，檢測人員應(yīng)熟悉相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在試驗(yàn)過程中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，杜絕“經(jīng)驗(yàn)”操作。二緊跟行業(yè)發(fā)展。越來越多的新技術(shù)、新材料被應(yīng)用在高速鐵路建設(shè)中，這促使試驗(yàn)人員要不斷的學(xué)習(xí)，才能跟上技術(shù)的“新陳代謝”[2]。因此，相關(guān)技術(shù)或材料“落地時(shí)”，應(yīng)第一時(shí)間安排人員參加相關(guān)培訓(xùn)，并依據(jù)相關(guān)信息對試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行調(diào)整。

（2）選用合適的設(shè)備更重要。在針對儀器設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，不僅要滿足規(guī)范和參數(shù)的要求，同時(shí)要滿足實(shí)際需要[3]。一是做好市場調(diào)查，了解各品牌設(shè)備的特性，將同類型設(shè)備做比較，找出優(yōu)缺點(diǎn)；二是充分考慮實(shí)際情況，了解最主要的影響因素，選擇能夠避免主要影響因素的儀器設(shè)備。如試驗(yàn)室建在交通不便的山區(qū)，應(yīng)充分考慮售后上門服務(wù)因素的影響，盡可能選擇結(jié)實(shí)耐用的設(shè)備。又如試驗(yàn)室建在沿海某地，應(yīng)充分考慮潮濕、鹽類、臺風(fēng)等因素的影響，盡可能選擇性能更穩(wěn)定、不易出現(xiàn)數(shù)據(jù)漂移的設(shè)備。

（3）改善工作環(huán)境。試驗(yàn)室建設(shè)時(shí)應(yīng)結(jié)合地域情況和實(shí)際需求，采取必要的環(huán)境改善措施，保證工作環(huán)境滿足需求。一是檢測環(huán)境必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求；二是考慮到人員對辦公環(huán)境的需求。充分而不浪費(fèi)的個(gè)人辦公面積、明亮的采光、流暢的通風(fēng)、舒適的溫濕度等都有利于調(diào)動(dòng)人員的積極性和工作情緒。

（4）提前儲備配合比和供應(yīng)商。原材料波動(dòng)是市場競爭帶來的必然。因此，一是在選定的配合比的基礎(chǔ)上，將摻量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一定的調(diào)整，若強(qiáng)度合格，則留作備用，在原材變化需要調(diào)整配合比時(shí)可作為很好的參考資料；二是選定供應(yīng)商時(shí)應(yīng)多考慮幾家單位，將中標(biāo)供應(yīng)商以外的能夠提供同類型原材的供應(yīng)商作為儲備資源。

3 結(jié)束語

除以上述問題外，行業(yè)的發(fā)展、檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的體制建設(shè)、檢測人員的社會待遇等都是影響工地試驗(yàn)室的因素，在此不做過多表述。高速鐵路試驗(yàn)檢測是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵核心，值得工程參建各方的高度重視，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取有效控制措施，從人員、環(huán)境、設(shè)備、方法和材料等五個(gè)方面不斷完善試驗(yàn)檢測管理，為高鐵工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。

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作者簡介：徐龍午（1988-），男，河南南陽人，學(xué)士，工程師，研究方向：檢驗(yàn)檢測。