飛機(jī)裝配過程質(zhì)量問題糾正措施閉環(huán)管理研究

蔣美麗

摘 要：糾正措施是質(zhì)量改進(jìn)的工具，國內(nèi)外針對如何制定糾正措施及提高糾正措施的有效性提出各種方法，如5W1H法，8D法，這些方法在企業(yè)質(zhì)量管理體系的建設(shè)中發(fā)揮了積極的作用。某大型干線飛機(jī)裝配車間，在實(shí)施持續(xù)改進(jìn)的工作時(shí)，管理人員和問題責(zé)任人對問題的原因調(diào)查過程中存在不實(shí)事求是、隱瞞和漏報(bào)的情況，導(dǎo)致原因不準(zhǔn)確，措施不到位，質(zhì)量問題會(huì)重復(fù)發(fā)生。其中，糾正措施未形成閉環(huán)管理，疏于保證措施的有效性是主要原因。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)裝配；質(zhì)量；糾正措施；閉環(huán)；信息化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.053

1 糾正措施的要求

1.1 故障拒收報(bào)告

航空制造業(yè)的故障拒收報(bào)告的內(nèi)容一般包括：

（1）產(chǎn)品發(fā)生問題的時(shí)間、地點(diǎn)、飛機(jī)型號(hào)及架次；（2）故障產(chǎn)品的偏差描述；（3）故障問題的發(fā)現(xiàn)者。

從目前調(diào)查來看，往往故障拒收報(bào)告發(fā)起時(shí)容易遺漏對發(fā)現(xiàn)場景的描述，僅描述狀態(tài)。這是影響判斷的重要一環(huán)。比如對機(jī)上成品件的損傷，如果只寫明損傷位置及損傷程度，工程設(shè)計(jì)人員會(huì)產(chǎn)生是存儲(chǔ)或運(yùn)輸不當(dāng)造成故障還是功能試驗(yàn)中報(bào)錯(cuò)導(dǎo)致故障的疑問。

1.2 故障原因分析

故障分析是指通過故障現(xiàn)場的特征去查明造成問題的直接原因、根本原因及責(zé)任人。有時(shí)還需確認(rèn)造成問題的主要原因和次要原因，以及是屬于重復(fù)性問題還是屬于同級分析問題。是否是統(tǒng)計(jì)分析問題。如果無法通過事后文件檢查和實(shí)物檢查及現(xiàn)場人員調(diào)查確定原因，就需要進(jìn)行問題復(fù)現(xiàn)，由此得出結(jié)論。

1.3 糾正措施的制定

制定的措施分立即糾正措施及根本原因糾正措施。二者均需明確實(shí)施糾正措施的步驟、措施的計(jì)劃完成時(shí)間和措施的責(zé)任人。所制定的糾正措施應(yīng)有及時(shí)性、可操作性、可驗(yàn)證性， 并應(yīng)在實(shí)施過程中加以跟蹤完善。糾正措施并不是從制定后就一成不變，為滿足改進(jìn)需要，可隨時(shí)提變更需求。

2 如何保證措施的有效性

確保措施的有效性涉及到措施的制定、落實(shí)及驗(yàn)證的閉環(huán)管理，這是本課題需要重點(diǎn)討論的問題。

（1）糾正措施的目的是防止已經(jīng)出現(xiàn)的故障再發(fā)生， 而不是對出現(xiàn)的故障進(jìn)行處置； （2）糾正措施的對象是故障產(chǎn)生的原因；（3）對糾正措施的效果需要進(jìn)行驗(yàn)證才能確定措施是否關(guān)閉。

車間對質(zhì)量故障拒收問題必須抓好糾正措施的制定、落實(shí)及驗(yàn)證工作， 這樣才能促進(jìn)質(zhì)量不斷地得以完善，從而保證車間的持續(xù)有效運(yùn)行。因此糾正措施需要車間的管理者在實(shí)施過程中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，對應(yīng)人員按實(shí)施步驟、計(jì)劃時(shí)間， 實(shí)施糾正措施， 從而消除產(chǎn)生不合格的原因， 防止不合格項(xiàng)的再次發(fā)生。

驗(yàn)證人員首先應(yīng)對不合格項(xiàng)文字記錄進(jìn)行檢查， 檢查是否采取了糾正措施，當(dāng)需要書面證據(jù)的時(shí)候務(wù)必查看書面證據(jù)，其次進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)證。如果實(shí)施了糾正措施后尚未解決問題， 應(yīng)該重新分析原因， 并且制定新的糾正措施， 并對實(shí)施新糾正措施后的情況進(jìn)行驗(yàn)證。如再次驗(yàn)證的結(jié)論是問題不再發(fā)生， 則說明該措施已有效。

筆者在某航空制造業(yè)的觀察發(fā)現(xiàn)，措施無效主要原因有以下幾個(gè)方面：

（1）原因分析不準(zhǔn)確。根據(jù)AS9100D《質(zhì)量管理體系》10.2要求在評價(jià)是否需采取措施前，需確定不合格的原因，包括人為因素。原因不僅僅是直接原因，還有根本原因。然而實(shí)際工作中往往避重就輕，例如：飛機(jī)表面一個(gè)孔的孔徑超差，操作人員在糾正措施表上進(jìn)行原因分析時(shí)會(huì)簡單寫成操作失誤，手勢不對等，對應(yīng)的糾正措施為加強(qiáng)培訓(xùn)提高技能。實(shí)際上可能是刀具規(guī)格選用錯(cuò)誤；也有可能是此批刀具的質(zhì)量有問題。但是操作人員往往不會(huì)思考真實(shí)原因，面對詢問時(shí)表述不準(zhǔn)確或誘使調(diào)查人員偏信了這種淺層次的原因。

（2）糾正不到位，不重視舉一反三的工作。責(zé)任人員有時(shí)是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)舉一反三整改難度大，用選擇性的落實(shí)舉一反三工作代替徹底整改。如某民機(jī)制造業(yè)操作員工所使用的檢驗(yàn)塞規(guī)，假設(shè)在有效期結(jié)束后定檢發(fā)現(xiàn)尺寸超差，那么舉一反三的工作涉及到所有操作過的孔。但此時(shí)大量無法目視檢查，而拆除檢查勢必會(huì)造成二次破壞，從而導(dǎo)致對這個(gè)故障糾正不到位。

（3）沒有計(jì)劃完成時(shí)間及責(zé)任人。在制定糾正措施時(shí)未明確整改時(shí)間和整改責(zé)任部門或責(zé)任人，導(dǎo)致糾正措施不能及時(shí)得到落實(shí)。在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)措施制定人員認(rèn)為只要寫明該做什么，即完成了措施的制定。但這樣的糾正措施都無人落實(shí)，無法追溯驗(yàn)證。需明確職責(zé)，避免任務(wù)落空。

（4）有效性驗(yàn)證只走形式。驗(yàn)證的最基礎(chǔ)的要求是要看計(jì)劃中各條措施是否按規(guī)定日期完成，并且必須有實(shí)施記錄，保證可追溯。如更新了工藝規(guī)范，需驗(yàn)證工藝人員是否將規(guī)范更新的要求落實(shí)到了裝配文件中；需驗(yàn)證操作人員是否對更新后的規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行了培訓(xùn)并堅(jiān)持執(zhí)行。

有些措施的效果要更長時(shí)間才能體現(xiàn)， 或者多個(gè)架次飛機(jī)裝配完成才能體現(xiàn)，因此驗(yàn)證時(shí)間可適當(dāng)放長。企業(yè)的人員存在流動(dòng)性，當(dāng)出現(xiàn)需長期驗(yàn)證的措施時(shí)，職位變動(dòng)的糾正措施調(diào)查員需要交接清楚。

糾正措施的關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)不是措施已落實(shí)，只有確認(rèn)問題不會(huì)重復(fù)發(fā)生后才能對糾正措施進(jìn)行關(guān)閉。因此只有當(dāng)措施的制定、落實(shí)及驗(yàn)證形成閉環(huán)之后，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

3 信息化系統(tǒng)在糾正措施閉環(huán)管理中的作用

建立信息化平臺(tái)，對加強(qiáng)與責(zé)任人的信息溝通，措施的制定，措施的更新及監(jiān)督糾正措施的落實(shí)情況并對糾正措施的實(shí)施結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和關(guān)閉有很大作用。這是保證產(chǎn)品質(zhì)量受控的有效手段。管理部門要制定計(jì)劃，避免工作的隨意性，定期對糾正措施進(jìn)行跟蹤與監(jiān)督，并對其有效性進(jìn)行驗(yàn)證和措施關(guān)閉。

此外，開發(fā)質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，詳細(xì)地記錄項(xiàng)目研制過程中所有質(zhì)量問題分類情況，出錯(cuò)人員分布情況，時(shí)間分布情況，通過對問題的科學(xué)分析，使員工在飛機(jī)裝配的每一步工序中，都能清楚地了解到難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和故障案例，提前防范，避開質(zhì)量“雷區(qū)”。 通過信息化系統(tǒng)，提升質(zhì)量和效率，降低返工返修成本，

4 結(jié)束語

質(zhì)量是產(chǎn)品的靈魂，對于航空制造業(yè)，產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)乎他人的生命。因此保證質(zhì)量問題的措施有效性關(guān)于到產(chǎn)品及企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。對糾正措施的閉環(huán)管理，是企業(yè)的質(zhì)量管理者一項(xiàng)重要的任務(wù)。

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