關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建的相關(guān)思考

摘 要：隨著世界人口的不斷增加，能源的供應(yīng)不能滿(mǎn)足人們生活和生產(chǎn)的需求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入大量消耗能源階段，而自身能源又貧乏，現(xiàn)如今國(guó)際環(huán)境和政治形勢(shì)又復(fù)雜，因此決定了我國(guó)支持可再生能源的發(fā)展，必須重視節(jié)能。新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，從某種意義上緩解了能源短缺的問(wèn)題，新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展越來(lái)越受重視。本文將研究重點(diǎn)鎖定在技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建上，對(duì)新能源汽車(chē)增加自身核心競(jìng)爭(zhēng)力提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)；技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.036

1 新能源汽車(chē)的概述以及歷史發(fā)展

（1）概述。節(jié)能，環(huán)保，安全是新時(shí)代汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)，隨著燃料資源耗量增大，石油危機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，新能源的開(kāi)發(fā)也刻不容緩。新能源汽車(chē)包括：純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、或是其他新能源汽車(chē)[1]。

（2）歷史發(fā)展。2001年我國(guó)就將新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目列入國(guó)家 “十五”期間的重大課題，十一五以來(lái)，我國(guó)提出節(jié)能減排，新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，各地政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008-2013年期間，在相關(guān)扶持政策出臺(tái)的背景下，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)呈快速發(fā)展的趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量，2009年1-12月新能源商用車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)180.88%，至4128輛。在此期間乘用車(chē)銷(xiāo)售量反而同比下降62.93%。2010-2015年我國(guó)正式進(jìn)入新能源汽車(chē)全面扶持階段，選擇試點(diǎn)城市，啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作[2]。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，以“安全保障，創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，堅(jiān)信賴(lài)于政府的支持和鼓勵(lì)下，依托新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域，追逐產(chǎn)業(yè)變革所帶來(lái)的歷史性機(jī)遇的內(nèi)在動(dòng)力將會(huì)持續(xù)存在。

2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的含義及其作用

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的類(lèi)型是經(jīng)濟(jì)效果的數(shù)量反映，其作用是查明與挖掘生產(chǎn)潛力，增加生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益，在此過(guò)程中，需要考核生產(chǎn)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效果，從而改善產(chǎn)品的外觀及質(zhì)量。汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，決定汽車(chē)的檔次、質(zhì)量、價(jià)值的高低、可以用動(dòng)力性、可靠性、操控性、安全性、舒適性、維修與配件、經(jīng)濟(jì)等七項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)評(píng)測(cè)的。技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析常用指標(biāo)包括投資、成本、利潤(rùn)。隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)的大力推廣，衡量技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)效果顯得尤為關(guān)鍵，然而目前仍然停留在新能源汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)較少，還停留在不同側(cè)重點(diǎn)的單一評(píng)價(jià)的階段，導(dǎo)致人們對(duì)新能源汽車(chē)不了解，甚至對(duì)新能源汽車(chē)有種抵觸的心理。

3 新能源汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià)

首先從技術(shù)方面來(lái)講，新能源汽車(chē)隨著科技的發(fā)展，我國(guó)常見(jiàn)的新能源汽車(chē)有燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、生物柴油汽車(chē)等，現(xiàn)如今最常見(jiàn)的就是電動(dòng)車(chē)?yán)锏幕旌蟿?dòng)力汽車(chē)和燃?xì)馄?chē)。目前這兩種是相對(duì)比較安全可靠的。新能源汽車(chē)的燃料作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源，具有新技術(shù)，新創(chuàng)新，還得具備節(jié)能環(huán)保，擁有較高的安全系數(shù)才能滿(mǎn)足人們的需求。

其次，新能源汽車(chē)的能源儲(chǔ)備要豐富，由于現(xiàn)在能源汽車(chē)有很多種類(lèi)，汽車(chē)對(duì)能源消耗很大，如果汽車(chē)所需能源儲(chǔ)備量不足的話(huà)，很難推廣到生活中，也不會(huì)形成一個(gè)長(zhǎng)久的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

再次，考慮新能源自重問(wèn)題，自重越大，損耗功率就越大，導(dǎo)致充電時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，甚至有些車(chē)會(huì)因?yàn)檐?chē)型自身設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致電池發(fā)生危險(xiǎn)，還有就是成本，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)輛自身成本增加，性?xún)r(jià)比方面就會(huì)降低。

然后，要考慮節(jié)能和污染問(wèn)題，節(jié)能減排是走可持續(xù)發(fā)展的最終目標(biāo)，目前，大量的石油汽車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售，已經(jīng)給環(huán)境帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)，汽車(chē)尾氣大量排放，造成空氣污染，新能源汽車(chē)，要做的就是減少尾氣排放，二氧化碳排放大幅度減少，要在環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新不斷踴躍，甚至做到無(wú)污染排放，積極的電氣化戰(zhàn)略讓汽車(chē)在環(huán)保方面處于領(lǐng)先位置。

最后，要有良好的使用性能，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程需求來(lái)說(shuō)。一般來(lái)講，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)主要用于市區(qū)代步使用，尤其是現(xiàn)在充電站布局尚未完善的情況下，在經(jīng)濟(jì)層面，在自己有充電樁的情況下，新能源汽車(chē)充電費(fèi)用要低于燃油汽車(chē)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)的原因，主要是國(guó)家新能源補(bǔ)貼的要求，其中是很重要客戶(hù)的意向就是續(xù)航里程，在一個(gè)就是宣傳需求，短期內(nèi)，電機(jī)、整配、外觀等因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)突破，但是續(xù)航里程則可以通過(guò)增加電池包來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)[3]。由于人們對(duì)新能源的汽車(chē)了解不夠深，面對(duì)續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)的宣傳，就會(huì)下意識(shí)忽視其他因素，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)，汽車(chē)自重就會(huì)越大，損耗功率就越大，導(dǎo)致充電時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)。

4 新能源汽車(chē)體制機(jī)制創(chuàng)新

圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重大需求，加重大關(guān)鍵技術(shù)源頭供給，打造技術(shù)創(chuàng)新的策源地。以電動(dòng)化，自動(dòng)化，智能化，生態(tài)化為發(fā)展的方向，按照2020年、2025年、2030年“點(diǎn)線(xiàn)網(wǎng)梯次推進(jìn)”的三步走計(jì)劃穩(wěn)定推進(jìn)；并要加強(qiáng)跟蹤評(píng)估，適應(yīng)全球科技創(chuàng)新和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，以及動(dòng)態(tài)調(diào)整建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)安排。完善“共商、共建、共享、共用”的開(kāi)放運(yùn)行機(jī)制。更進(jìn)一步優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)、資金投入、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬、利益分配等體制機(jī)制設(shè)計(jì)。開(kāi)放共享，吸引汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)力量，企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，收益共享的技術(shù)創(chuàng)益創(chuàng)新共同體，從而形成更加完善的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)鏈。

5 結(jié)束語(yǔ)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將持續(xù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模逐步在擴(kuò)大，汽車(chē)“新四化”大勢(shì)所趨，由于更適合演變?yōu)楦呒?jí)智能移動(dòng)終端，新能源汽車(chē)將迎來(lái)高速發(fā)展。電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化，已成為汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，不具備“四化”特征便很容易被淘汰，現(xiàn)在都是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)網(wǎng)絡(luò)不生活，因此，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，有適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，強(qiáng)有力的資本支撐，技術(shù)不斷創(chuàng)新，這些內(nèi)在、外部驅(qū)動(dòng)力量將共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展藍(lán)海，新能源汽車(chē)可使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧志強(qiáng).淺談當(dāng)前智能汽車(chē)技術(shù)的研究進(jìn)展及展望[J].科技資訊，2018（03）：64+66.

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[3]馬振鋒，楊達(dá)飛.新能源汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建思考[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理，2017（S1）：144-145.

作者簡(jiǎn)介：徐一帆（1991-），男，安徽合肥人，研究生在讀，研究方向：車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與控制。