日內(nèi)瓦對(duì)話大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士：上汽奧迪進(jìn)展良好　大眾入門緊湊車型仍走燃油路線

田大鵬

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，瑞士日內(nèi)瓦迎來了第89屆國(guó)際車展，特定的城市性質(zhì)使得日內(nèi)外成為國(guó)際會(huì)議之都和展會(huì)之都。而日內(nèi)瓦車展更是有著國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)之稱。在本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾品牌帶來了包括ID.BUGGY和T-Roc R在內(nèi)的全球首發(fā)車型。

此外，車企集團(tuán)高層言行更是成為媒體行業(yè)追逐的焦點(diǎn)。而大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士更是尤為受到關(guān)注。據(jù)了解，這是迪斯負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)后首次在海外接受中國(guó)媒體采訪。

自今年年初大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前總裁兼CEO海茲曼教授完成中國(guó)區(qū)域交接后，迪斯便開始負(fù)責(zé)參與中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略制定和相應(yīng)的執(zhí)行。在迪斯看來，大眾集團(tuán)未來的核心在中國(guó)，大眾在中國(guó)也將成長(zhǎng)得越來越快。

同時(shí)，本報(bào)記者與迪斯博士交流中，發(fā)現(xiàn)迪斯提到最多的關(guān)鍵詞就是中國(guó)市場(chǎng)、電動(dòng)、出行等。

2019年大眾開始ID.車型量產(chǎn)

本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)將參展主題定為“電動(dòng)出行、走向明天”。本屆車展上，大眾集團(tuán)大眾品牌帶來包括ID.BUGGY和T-Roc R在內(nèi)的全球首發(fā)車型。這向外界傳遞出一個(gè)非常重要信號(hào)：大眾已經(jīng)為電動(dòng)化做好了充分準(zhǔn)備，也取得良好進(jìn)展。

大眾汽車集團(tuán)之所以全力推進(jìn)電動(dòng)出行，除了遵守《巴黎氣候協(xié)定》等要求外，大眾更希望在未來電動(dòng)出行領(lǐng)域中，起到引領(lǐng)作用。

對(duì)于大眾集團(tuán)來說，2019年是關(guān)鍵一年，除了奧迪品牌推出e-tron車型，目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端品牌特斯拉之外，2019年年底之前，大眾保時(shí)捷品牌將會(huì)推出電動(dòng)車型Taycan。

此外，大眾集團(tuán)將在2019年在歐洲和中國(guó)開始推進(jìn)ID.車型量產(chǎn)，據(jù)了解，這是大眾汽車集團(tuán)推出MEB平臺(tái)以來，首款在這平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型產(chǎn)品。為此，大眾集團(tuán)正在改造德國(guó)東部的茨維考工廠，將其從一家生產(chǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)汽車的工廠打造成為一家專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠。目前，工廠針對(duì)ID.量產(chǎn)車型的產(chǎn)品測(cè)試進(jìn)展順利。

未來1500萬輛純電動(dòng)車來自大眾MEB平臺(tái)

在本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)展出了旗下的幾個(gè)品牌（斯柯達(dá)、西雅特、大眾汽車和奧迪）基于MEB平臺(tái)量產(chǎn)的車型產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品正是基于大眾MEB平臺(tái)打造而來，從這里也可以看到MEB平臺(tái)所展示出的多樣性和靈活性。

按照大眾集團(tuán)規(guī)劃，在第一階段內(nèi)，大眾將基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)1500萬輛的來自大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的純電動(dòng)汽車。同時(shí)，大眾集團(tuán)正在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2019年底，歐洲將實(shí)現(xiàn)每120公里將會(huì)設(shè)立一個(gè)提供350千瓦、高達(dá)800伏電壓的快速充電站，快速實(shí)現(xiàn)充電站網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲。

同時(shí)，在本屆車展上，大眾汽車再次表明將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)平臺(tái)MEB向第三方開放。迪斯認(rèn)為，在電動(dòng)汽車時(shí)代，不同產(chǎn)品之間通過動(dòng)力系統(tǒng)的不同來實(shí)現(xiàn)差異化的可能性越來越小。有鑒于此，大眾非常樂意把電動(dòng)汽車的生產(chǎn)平臺(tái)MEB向第三方開放，當(dāng)然在中國(guó)首先是對(duì)兩個(gè)合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾開放。

之后，大眾計(jì)劃在全球范圍內(nèi)向更多的第三方開放該平臺(tái)，并且希望MEB平臺(tái)能夠成為電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過開放與共享，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，讓更多的人能夠享受電動(dòng)出行。

大眾不成立高端品牌通過捷達(dá)實(shí)現(xiàn)入門級(jí)市場(chǎng)布局

作為國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車展，能夠在日內(nèi)瓦車展參展更是讓許多自主車企夢(mèng)寐以求，盡管有些品牌有“鍍金”嫌疑。

但在本屆日內(nèi)瓦車展上，記者注意到，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧等車企高管均是以觀察者身份觀看豪華品牌展位。

同時(shí)，在2018年中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境整體下滑的態(tài)勢(shì)下，自主品牌吉利汽車和長(zhǎng)城汽車分別取得了不錯(cuò)的成績(jī)。有分析認(rèn)為這是因?yàn)槭艿诫p方產(chǎn)品升級(jí)所帶來的影響。

面對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)情況，在大眾看來自主品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略升級(jí)并不會(huì)威脅到大眾汽車。大眾集團(tuán)旗下有像奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等高端品牌，在大眾看來沒有必要再成立新品牌參與升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。捷達(dá)品牌的推出使大眾集團(tuán)充分實(shí)現(xiàn)廉價(jià)車市場(chǎng)的渠道布局。

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，捷達(dá)品牌是一個(gè)有著悠久歷史、已經(jīng)獲得成功的中國(guó)品牌。捷達(dá)品牌的啟動(dòng)，將會(huì)成為大眾在中國(guó)三線、四線、五線城市中重要增長(zhǎng)點(diǎn)，這一品牌能夠幫助大眾更好地滿足中國(guó)不斷發(fā)展壯大的中產(chǎn)階級(jí)對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求。

上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)展良好

關(guān)于上汽奧迪項(xiàng)目，在中國(guó)，奧迪雙合作伙伴的布局已經(jīng)形成。上汽奧迪項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程良好，未來會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出一系列的包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品，同時(shí)，項(xiàng)目的推進(jìn)仍然需要一點(diǎn)時(shí)間。

有了新的捷達(dá)品牌，加上奧迪品牌的發(fā)力和強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，迪斯表示對(duì)未來的發(fā)展充滿信心。

2019年，大眾將重新審視集團(tuán)在中國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃。大眾集團(tuán)將在這一年與中國(guó)一汽共同探討針對(duì)北部市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)工作，與上汽集團(tuán)商討針對(duì)南部市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)工作。同時(shí)，也將與江淮汽車討論進(jìn)一步的戰(zhàn)略以及相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)。

總而言之，2019年是大眾進(jìn)一步確定中國(guó)戰(zhàn)略的至關(guān)重要的一年。在朝向未來的發(fā)展中，大眾將立足中國(guó)，為中國(guó)市場(chǎng)、為全球市場(chǎng)服務(wù)。

未來廠商與經(jīng)銷商之間共享客戶

對(duì)于未來產(chǎn)品出行領(lǐng)域，大眾已經(jīng)做好產(chǎn)品準(zhǔn)備，同時(shí)大眾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也正在做好準(zhǔn)備。

在迪斯的構(gòu)架中，隨著MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車型產(chǎn)品投入市場(chǎng)，客戶將通過電子郵件、語(yǔ)音或者其他交互方式聯(lián)系廠商和經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)廠商經(jīng)銷商共享客戶的情況，這將會(huì)是前所未有的。目前，在歐洲的經(jīng)銷商體系中已經(jīng)推出了新合同和流程安排，歐洲相關(guān)的經(jīng)銷商正在做好準(zhǔn)備。未來幾個(gè)月，大眾也會(huì)在中國(guó)推進(jìn)類似的計(jì)劃和安排。針對(duì)電動(dòng)汽車的銷售，集團(tuán)整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正在做好準(zhǔn)備。

中高端產(chǎn)品推插電入門緊湊級(jí)車型依靠燃油車

針對(duì)新能源發(fā)展路線爭(zhēng)議現(xiàn)像，目前大眾汽車在插電式混動(dòng)方面已布局多款產(chǎn)品。其中，在日內(nèi)瓦車展上展示的新帕薩特插電混動(dòng)版車型，其純電行駛里程已達(dá)70公里。此外，迪斯透露，2019年年底之前大眾將有望在中國(guó)市場(chǎng)推出途銳插電混動(dòng)版車型。

在產(chǎn)品陣容方面，大眾極具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但在大眾看來，插電混動(dòng)方案僅適用于中高端產(chǎn)品，對(duì)于入門級(jí)或者較小的緊湊級(jí)車型，理想的選項(xiàng)是傳統(tǒng)燃油車，或是純電動(dòng)車。

但中國(guó)的政策法規(guī)偏向于將插電混動(dòng)作為一類新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型中的技術(shù)，從這個(gè)角度上來看，在插電混動(dòng)方面有著先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，而且也能得到MQB平臺(tái)的支持，能夠涵蓋集團(tuán)旗下所有的品牌。在插電混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品方面，大眾不輸給任何一家企業(yè)。

重頭布局中國(guó)市場(chǎng)是優(yōu)勢(shì)，而不是劣勢(shì)

2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年以來的首次銷量下滑，整體大環(huán)境趨冷，不少過度依靠中國(guó)市場(chǎng)的車企品牌便出現(xiàn)銷量下降。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這些車企來說可謂是成也敗也。不過這些擔(dān)心在迪斯看來完全沒有必要，迪斯認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的波動(dòng)不確定性都是存在周期性，短則幾個(gè)月。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，

中國(guó)車市的增長(zhǎng)潛力很高，未來仍將是全球增長(zhǎng)潛力最大的汽車市場(chǎng)之一。

同時(shí)，迪斯認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，發(fā)展環(huán)境也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)車企完成各項(xiàng)工作的速度非常快，它們更近似于科技類公司（比如互聯(lián)網(wǎng)公司），這個(gè)特點(diǎn)使得中國(guó)成為汽車行業(yè)一個(gè)強(qiáng)有力的技術(shù)創(chuàng)新中心。

在此背景下，大眾汽車集團(tuán)則希望能更多地融入中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境當(dāng)中。所以，大眾認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的重要性是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，而不是劣勢(shì)。