2018年第8號(hào)臺(tái)風(fēng)“瑪莉亞”過程分析

金龍

摘? 要：2018年第8號(hào)臺(tái)風(fēng)“瑪莉亞”于 7月11日09：10左右在福建地區(qū)登陸，登陸時(shí)強(qiáng)度為超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)，對(duì)華東地區(qū)民用航空的運(yùn)行造成了較為明顯的影響。該文利用各種實(shí)況資料、結(jié)合數(shù)值模式，對(duì)此次臺(tái)風(fēng)過程進(jìn)行了回顧分析。結(jié)果表明：由于副熱帶高壓強(qiáng)盛，“瑪莉亞”生成后基本上保持了西偏北的路徑，強(qiáng)度持續(xù)增強(qiáng)，在登陸時(shí)由于強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)緊實(shí)，最強(qiáng)降水及大風(fēng)區(qū)都集中在臺(tái)風(fēng)中心附近。管制部門參考?xì)庀笾行念A(yù)報(bào)結(jié)論，及時(shí)發(fā)布了MDRS預(yù)警，有效減少了臺(tái)風(fēng)天氣下的航班延誤。

關(guān)鍵詞：臺(tái)風(fēng);副熱帶高壓;強(qiáng)降水;數(shù)值模式

中圖分類號(hào) P458.121文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1007-7731（2019）08-0143-03

Abstract：The No. 8 typhoon “Maria” in 2018 landed in Fujian at a super typhoon level，had a significant impact on the operation of civil aviation in East China. In this paper，I used a variety of live data combined with numerical models to review the typhoon process. The results show that：due to the strong subtropical high pressure，“Maria” basically maintains the north-north path after the formation，and the intensity continues to increase. Due to the high strength and tight structure，the strongest precipitation and windy areas are concentrated in the typhoon center. The control department timely issued MDRS warnings with reference to meteorological center forecast conclusions，effectively reducing flight delays during typhoon weather.

Key words：Typhoon;Subtropical high;Strong precipitation;Numerical mode

1 引言

臺(tái)風(fēng)是一種產(chǎn)生于熱帶或副熱帶洋面的強(qiáng)烈的熱帶氣旋，若氣旋中心持續(xù)風(fēng)速≥12級(jí)，則可稱為臺(tái)風(fēng)[1，2]。臺(tái)風(fēng)中的登陸臺(tái)風(fēng)是一種嚴(yán)重的災(zāi)害性天氣[3]，其產(chǎn)生的強(qiáng)風(fēng)暴雨，除了對(duì)人們的生活生產(chǎn)有巨大影響之外，還會(huì)對(duì)民航航班飛行造成嚴(yán)重影響[4]。華東地區(qū)是我國每年受登陸臺(tái)風(fēng)影響較為嚴(yán)重的地區(qū)之一[5]，因此，臺(tái)風(fēng)路徑及強(qiáng)度的預(yù)報(bào)，對(duì)保障華東地區(qū)民航的正常運(yùn)行有著重要的指導(dǎo)意義[6]。

本文利用中央氣象臺(tái)發(fā)布的臺(tái)風(fēng)實(shí)況路徑資料、衛(wèi)星云圖資料、模式資料等，對(duì)2018年第8號(hào)臺(tái)風(fēng)“瑪莉亞”進(jìn)行分析，并結(jié)合臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)氣象中心的工作流程對(duì)此次的服務(wù)進(jìn)行了總結(jié)。

2 實(shí)況分析

2018年第8號(hào)臺(tái)風(fēng)“瑪莉亞”于7月4日20：00（北京時(shí)，下同）在菲律賓以東的太平洋面生成，生成后一路向西北方向移動(dòng)，強(qiáng)度不斷增強(qiáng)（圖1），7月6日迅速增強(qiáng)為超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，7月11日09∶10左右在福建連江黃岐半島登陸，登陸時(shí)強(qiáng)度為超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)，中心附近最大風(fēng)力14級(jí)（42m/s），中心最低氣壓960hPa。臺(tái)風(fēng)“瑪莉亞”是2018年登陸華東地區(qū)的第一個(gè)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，對(duì)華東南部沿海產(chǎn)生了較大的影響，福州、溫州、廈門機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)了較強(qiáng)的降水及大風(fēng)天氣。

分析此次臺(tái)風(fēng)過程中天氣形勢(shì)演變（圖2，來源于中央氣象臺(tái)，網(wǎng)址：http：//www.nmc.cn/）可知，在整個(gè)臺(tái)風(fēng)周期中，西太平洋副熱帶高壓都比較強(qiáng)盛，臺(tái)風(fēng)處于副高的南緣，在副高南緣偏東氣流及自身內(nèi)力的作用下，一路向西偏北方向移動(dòng)。而到了臺(tái)風(fēng)登陸前華東地區(qū)地面蘇皖北部、山東南部低壓槽控制，華東中南部高壓控制，“瑪莉亞”沿著副高南側(cè)以30km/h的速度西北西路徑移動(dòng);高空華東中部副高控制，華東北部處于副高外圍西南氣流中，低層切變線位于山東。后期過程中，副高緩慢北抬，山東切變線減弱?！艾斃騺啞痹诟备吣蟼?cè)引導(dǎo)氣流作用下持續(xù)西行，于11日09：10左右以超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)在福建連江黃岐半島登陸，福建東北部、浙東南部受其影響，有大風(fēng)和中到大陣雨天氣，局部雨量達(dá)暴雨程度。

3 數(shù)值模式預(yù)報(bào)

對(duì)于此次臺(tái)風(fēng)，參考了多家數(shù)值模式的預(yù)報(bào)產(chǎn)品，綜合分析后，對(duì)降水的預(yù)報(bào)主要參考了EC模式的產(chǎn)品。由于此次臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度較大，結(jié)構(gòu)較緊密，主要的降水區(qū)基本集中在臺(tái)風(fēng)周圍，臺(tái)風(fēng)外側(cè)在螺旋雨帶也比較靠近臺(tái)風(fēng)中心。因此，考慮此次臺(tái)風(fēng)主要的降水區(qū)位于福建的中北部及浙江地區(qū)，臺(tái)風(fēng)登陸后快速減弱，參考GRAPES模式的預(yù)報(bào)結(jié)果，臺(tái)風(fēng)減弱后降水范圍將擴(kuò)大（圖3）。

對(duì)于本次臺(tái)風(fēng)大風(fēng)的預(yù)報(bào)，華東氣象中心模式AMEFS有較好的參考價(jià)值：本次臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)區(qū)集中在福建北部，對(duì)福州機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生了較大的影響，預(yù)計(jì)福州機(jī)場(chǎng)西北風(fēng)18～24m/s、陣風(fēng)34m/s左右，在臺(tái)風(fēng)登陸后到11日下午風(fēng)力明顯減?。▓D4）。

4 服務(wù)情況與總結(jié)

在此次臺(tái)風(fēng)過程中，值班預(yù)報(bào)員對(duì)臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑和登陸時(shí)間的預(yù)報(bào)都把握得比較準(zhǔn)確。華東氣象中心區(qū)域預(yù)報(bào)室和福州、廈門、溫州機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)進(jìn)行了多次的天氣會(huì)商，一共發(fā)布了4份臺(tái)風(fēng)天氣通報(bào)、4份關(guān)于臺(tái)風(fēng)的重要天氣快報(bào)，為該地區(qū)的航班運(yùn)行提供了較及時(shí)、準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)保障。

此次臺(tái)風(fēng)登陸前后，福州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了較強(qiáng)的大風(fēng)，最大陣風(fēng)達(dá)28m/s，并出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的大陣雨天氣，預(yù)報(bào)的時(shí)間和實(shí)際大風(fēng)的影響較接近。此次氣象中心發(fā)布的預(yù)報(bào)被管制部門采納，中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局啟動(dòng)了11日06—15時(shí)航路橙色及12—20時(shí)航路黃色的MDRS預(yù)警，較好地控制了航班延誤的時(shí)間。但與此同時(shí)，服務(wù)過程中也存在一些問題，比如對(duì)臺(tái)風(fēng)登陸以后的影響時(shí)間預(yù)估偏長(zhǎng)。因此，在今后的工作中應(yīng)吸取教訓(xùn)，爭(zhēng)取提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)編：張宏民）