公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)分析

董婭南

摘 要：交互性公共藝術(shù)是數(shù)字媒體技術(shù)發(fā)展過(guò)程中誕生的一種藝術(shù)表現(xiàn)形式，而地鐵自身的空間特性給了交互性公共藝術(shù)一個(gè)良好的發(fā)揮空間。文章主要針對(duì)交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，從交互空間藝術(shù)的空間影響、設(shè)計(jì)原則以及介入方式入手展開(kāi)分析，然后提出四點(diǎn)交互空間藝術(shù)設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：交互性公共藝術(shù)；地鐵空間；交互空間模式；數(shù)字情感體驗(yàn)

隨著數(shù)字媒體技術(shù)的全面發(fā)展，交互性地鐵公共藝術(shù)也在不斷地發(fā)展，得到的關(guān)注也在逐漸增加，人們對(duì)交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的要求也隨之提高。分析交互性公共藝術(shù)的介入和應(yīng)用，可以讓地鐵空間中的公共藝術(shù)創(chuàng)作得到進(jìn)一步發(fā)展，也能夠讓交互性公共藝術(shù)的介入更具有獨(dú)特性和創(chuàng)造性。

一、交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間產(chǎn)生的影響

地鐵空間大多位于地下，四周封閉，沒(méi)有陽(yáng)光，而且地鐵的人流量較大，如果長(zhǎng)期處于這種空間環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一種壓抑感。地鐵作為一個(gè)城市重要的公共交通樞紐，不僅承擔(dān)著交通功能，同時(shí)也承擔(dān)著城市文化展示的任務(wù)，在地鐵空間中融入交互性公共藝術(shù)，營(yíng)造出別樣的藝術(shù)空間環(huán)境，可以有效改善人們的搭乘體驗(yàn)。比如，莫斯科的馬雅可夫斯基地鐵站，采用一種獨(dú)特的藝術(shù)設(shè)計(jì)方式，讓地鐵軌道空間充滿了舒適和愉悅感。由此可知，交互性公共藝術(shù)介入到地鐵軌道空間中，可以對(duì)乘客產(chǎn)生一定的影響。首先，藝術(shù)設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)人的心理產(chǎn)生影響，如地鐵周邊環(huán)境顏色可以對(duì)乘客的心情形成一種緩解，轉(zhuǎn)移乘客的注意力，通過(guò)藝術(shù)化的手法，減少地下環(huán)境對(duì)乘客心理造成的負(fù)面影響。其次，色彩和光線可以改變乘客的感覺(jué)，給人帶來(lái)不同的視覺(jué)感受，如在出口處、通道、過(guò)道等位置布置的燈光，亮度、色彩各不相同，從而讓人群產(chǎn)生不同的感受，也能夠營(yíng)造出一個(gè)良好的氛圍環(huán)境。最后，導(dǎo)向指引可以幫助乘客辨別方位、確定方向，地鐵空間中的導(dǎo)向指引尤為重要，如清晰完整的地圖是每個(gè)地鐵中都要具備的，可以讓乘客借助地圖提高自身的方位感。

二、交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)原則

交互性公共藝術(shù)在介入地鐵空間中，需要遵守相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。

第一，不影響地鐵原有的功能。地鐵空間首先是重要的交通樞紐，然后才是文化展示空間，因此在構(gòu)建交互性藝術(shù)的過(guò)程中，不能夠影響到地鐵交通功能的正常運(yùn)行。比如，在地鐵入口設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)藝術(shù)，導(dǎo)致群眾聚集，進(jìn)而影響到其他乘客的正常乘車，就是不正確的設(shè)計(jì)。又比如，在站臺(tái)處采用高亮度的光影技術(shù)，會(huì)對(duì)司機(jī)的視線造成影響，不利于駕駛，這也不符合交互性公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)原則。

第二，真正做到交互。交互性公共藝術(shù)和普通的公共藝術(shù)不同，最大的不同就是交互性。普通的公共藝術(shù)形式只是單方面的傳輸，而交互性的公共藝術(shù)形式是一種全新的概念，是一種雙向的傳輸機(jī)制。在這種機(jī)制下，空間感、立體感等形式也在不斷地加強(qiáng)，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不論哪種交互性公共藝術(shù)的作用，都要注重這種媒介交互性，真正構(gòu)建出一個(gè)完善的交互平臺(tái)[1]。

三、交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的方式

交互性公共藝術(shù)介入到地鐵空間中有多種方式，不同方式效果不同，常見(jiàn)的有三種：通道式、駐留式、功能性。

（一）通道式

地鐵中通道式設(shè)計(jì)主要指的是步行經(jīng)過(guò)和地鐵經(jīng)過(guò)的區(qū)域，此時(shí)，乘客都處于移動(dòng)狀態(tài)，因此在設(shè)計(jì)這個(gè)部分的交互性公共藝術(shù)時(shí)，要以感應(yīng)為主，降低交互性，讓乘客在關(guān)注的過(guò)程中，不會(huì)造成通道堵塞。而且在通道式空間中對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求較高，因此必須要具備一定的動(dòng)態(tài)性，從而采用聲音感應(yīng)和觸覺(jué)感應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（二）駐留式

駐留式空間是一種可以讓乘客長(zhǎng)時(shí)間停留的空間，如候車室。在這個(gè)空間中，墻壁、頂板都可以用來(lái)裝飾，在這個(gè)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要選擇一些有深度的內(nèi)容，從而提高交互程度。人們?cè)诔塑囍嗫梢愿惺艿揭环N別樣的藝術(shù)魅力，還可以利用技術(shù)手段，讓乘客也參與到互動(dòng)中。比如，北京潘家園地鐵站的候車室就設(shè)計(jì)了《樂(lè)淘北京》壁畫，隨著時(shí)間的變化墻壁上人們的形態(tài)也會(huì)發(fā)生變化，乘客還可以掃描二維碼加入到地鐵交流區(qū)，發(fā)布相應(yīng)的話題，共同探討，讓文化得到傳播，藝術(shù)感染力也得到了大幅度提高。

（三）功能性

功能性的空間內(nèi)完成交互性公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，要根據(jù)該空間的實(shí)際功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，如地鐵口、進(jìn)站口、導(dǎo)向地標(biāo)等，要在不影響這些功能空間自身作用的基礎(chǔ)上進(jìn)行交互性公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步展現(xiàn)這些空間的風(fēng)貌。以廣州地鐵口的地標(biāo)為例，地標(biāo)高度可以讓人在街角之外就能看見(jiàn)，起到了良好的導(dǎo)航指向作用，這是一種信息的交互[2]。此外還有利用不同的科技，將地標(biāo)做成不同的形式，以此提高地標(biāo)的藝術(shù)性，大部分地標(biāo)都位于地面上，在發(fā)揮標(biāo)識(shí)作用的同時(shí)，也是策劃公司的一種代表。通過(guò)對(duì)地標(biāo)的交互性公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，可以為城市帶來(lái)不一樣的風(fēng)采。

四、交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)策略

（一）交互空間模式設(shè)計(jì)

從地鐵藝術(shù)發(fā)展進(jìn)程的現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)前交互性藝術(shù)還沒(méi)有完全普及，依然以平面和二維技術(shù)為主。最早的交互性公共藝術(shù)，就是最常見(jiàn)的影子，利用陽(yáng)光、燈光投影在墻面上、地面上、階梯上、柱子上，后來(lái)在這些區(qū)域都安裝了感應(yīng)器、LED，觀眾也可以利用手機(jī)等移動(dòng)通訊設(shè)備進(jìn)行互動(dòng)。隨著交互設(shè)計(jì)的深入發(fā)展，交互裝置程度不斷提升，比如，荷蘭建筑是設(shè)計(jì)出來(lái)的交互景觀項(xiàng)目，利用纖維、麥克風(fēng)、感應(yīng)器等材料，設(shè)計(jì)出了一個(gè)全新的交互環(huán)境?，F(xiàn)如今，交互性公共藝術(shù)都是以平面視頻為主，比如，某國(guó)家的地鐵站中利用燈光、繩子等材料，結(jié)合視頻投影的技術(shù)手法，構(gòu)建出一個(gè)交互空間，以此讓乘客可以根據(jù)自己的觀察進(jìn)行理解，從二維拓展到三維，可以讓地鐵和乘客的接觸面得到進(jìn)一步擴(kuò)大，數(shù)字也能夠逐漸轉(zhuǎn)化。

（二）全信息藝術(shù)的設(shè)計(jì)

目前，國(guó)內(nèi)大部分地鐵空間的交互設(shè)計(jì)都是以交互式廣告牌為主，但是交互性公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式遠(yuǎn)不止如此。而且這種廣告牌的形式，更多是為了滿足商業(yè)需求，缺少藝術(shù)形式，和乘客的互動(dòng)也只是信息上的交換，并不能夠完全構(gòu)成互動(dòng)。但如果將品牌設(shè)計(jì)、公共藝術(shù)、交互設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的融合，讓平面和空間相互結(jié)合，就可以實(shí)現(xiàn)一種全新的信息藝術(shù)設(shè)計(jì)模式，賦予交互性公共藝術(shù)更多的作用。這是一種多維的藝術(shù)表現(xiàn)手法，還應(yīng)用到了數(shù)字科技以及信息傳播技術(shù)。比如，2015年就有兩個(gè)學(xué)生都嘗試了這種全新的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)方法，從實(shí)際情況看，這種藝術(shù)表現(xiàn)形式讓城市文化進(jìn)一步凸現(xiàn)出來(lái)，乘客對(duì)城市印象和城市記憶也更加深刻。

（三）交互媒體敘事設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的公共藝術(shù)雖然也能夠起到一定的作用，但是隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，這種公共性藝術(shù)會(huì)對(duì)乘客的思維邏輯造成一定的干擾，而在交互性公共藝術(shù)中，這種干擾問(wèn)題并不存在。比如，敘事性就是一種電影中常見(jiàn)的表現(xiàn)手法，地鐵空間環(huán)境較為復(fù)雜，想要在幾個(gè)站臺(tái)中將內(nèi)容連接在一起，就需要應(yīng)用到交互媒體敘事技術(shù)[3]。比如，法國(guó)地鐵站出口處設(shè)計(jì)的《成雙的月亮》就是做成一個(gè)雙向的引起人們共鳴的藝術(shù)表現(xiàn)形式，這種藝術(shù)表現(xiàn)形式，甚至超越了時(shí)間和空間的限制。又比如，臺(tái)北地鐵站中的互動(dòng)式公共藝術(shù)手法，利用了投影機(jī)、大屏幕、攝像機(jī)，讓人們可以看到地鐵下的一舉一動(dòng)，從而產(chǎn)生一種穿越時(shí)空的感受。

（四）數(shù)字情感體驗(yàn)設(shè)計(jì)

數(shù)字情感體驗(yàn)就是將數(shù)字化技術(shù)融入到交互性地鐵工藝藝術(shù)中，提高場(chǎng)景的真實(shí)度，人們可以體會(huì)到的情感也更加真實(shí)，記憶也會(huì)更加深刻。對(duì)于大部分個(gè)體而言，人們?cè)谌粘Ｉ钪校楦惺亲顬橹匾牟糠?，這種數(shù)字情感設(shè)計(jì)體驗(yàn)，可以以故事為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，感染力也相對(duì)較強(qiáng)，同時(shí)借助圖像、音樂(lè)的方式，給場(chǎng)景中的人物角色賦予不一樣的色彩。比如，臺(tái)北某地鐵車站中交互性公共藝術(shù)，采用了旋轉(zhuǎn)木馬的設(shè)計(jì)理念，只要有人靠近，木馬就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)播放音樂(lè)，乘客在觀看的同時(shí)，也能夠想起童年的回憶。該木馬采用了烤漆不銹鋼鋼板、玻璃、紅外線、馬達(dá)等產(chǎn)品裝置，不僅更貼合地鐵站，也能構(gòu)造出一種現(xiàn)代感。此外，在北京某地鐵站中，采用速寫畫的形式，繪制了19世紀(jì)一個(gè)普通家庭中的日常生活景象，從而勾起了很多人的回憶，形成了一種良性互動(dòng)。

（五）動(dòng)態(tài)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)

交互性公共藝術(shù)中，可以充分調(diào)動(dòng)自身想象力，設(shè)計(jì)出豐富的動(dòng)態(tài)化的交互性公共藝術(shù)。比如，某地鐵就采用了動(dòng)態(tài)感應(yīng)設(shè)計(jì)，在地鐵駛?cè)肭昂婉側(cè)牒蟪尸F(xiàn)不一樣的狀態(tài)，從而營(yíng)造出一種動(dòng)態(tài)效果，也能夠讓廣告牌更加生動(dòng)，可以吸引更多乘客的目光?；蛘呖梢越Y(jié)合國(guó)家的節(jié)日、節(jié)氣等，在電子屏中加入中國(guó)的動(dòng)態(tài)化元素，提高藝術(shù)感染力。此外，還可以在地鐵設(shè)置觸摸屏地圖，乘客可以通過(guò)觸摸屏查看地圖，并且提供實(shí)時(shí)列車情況和天氣情況，讓人們真正地感受到城市的變化?？偟膩?lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的過(guò)程中，不要局限于某個(gè)平面，要融入情感，跳脫出傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式的束縛，提高設(shè)計(jì)整體性，同時(shí)保證公共藝術(shù)的功能性、社會(huì)性、藝術(shù)性、情感性等，只有滿足多方面的因素，公共藝術(shù)的交互性才能夠體現(xiàn)出來(lái)，從而從藝術(shù)層面提高人們的精神感受和感官?zèng)_擊。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交互性公共藝術(shù)屬于一種藝術(shù)表現(xiàn)形式，也是一種全新的技術(shù)媒介，將其應(yīng)用在地鐵空間會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生一定的正面影響，但同時(shí)也具有一定的局限性。因此，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要對(duì)交互性公共藝術(shù)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，不能夠盲目使用，充分考慮不同設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境和乘客的影響作用，然后進(jìn)行實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳瀾.地鐵軌道空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的交互性研究[J].景德鎮(zhèn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（3）：38-41.

[2]付莉.交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)研究[J].北京印刷學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（6）：43-45，54.

[3]王紅月.交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的設(shè)計(jì)研究[J].藝術(shù)科技，2017（1）：36.

作者單位：

山東藝術(shù)學(xué)院