Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)關(guān)鍵性能測(cè)試技術(shù)研究

張 悅，張 旭，丁一夫

(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司, 天津 300300)

1 背景研究

智慧交通作為未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)，在有效利用現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，可充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。從各地智慧交通構(gòu)建情況來(lái)看，主要集中在交通管理、交通誘導(dǎo)及智能公交方面，對(duì)智慧交通中的交通安全，特別是車輛發(fā)生事故后的智能化緊急救援涉及并不多[1-5]。緊急呼叫系統(tǒng)作為聯(lián)系車輛及智慧交通的紐帶，是應(yīng)對(duì)全局道路突發(fā)事故的有效途徑，在智能網(wǎng)聯(lián)車輛主動(dòng)安全規(guī)?；瘧?yīng)用前，對(duì)于縮短道路救援時(shí)間、降低傷亡率、減少經(jīng)濟(jì)損失具有重要作用，有助于智慧交通安全公共服務(wù)體系的建設(shè)。

俄羅斯的Era-glonass系統(tǒng)是目前應(yīng)用較為成熟的技術(shù)。在glonass系統(tǒng)認(rèn)證測(cè)試項(xiàng)目中，功能性和通訊質(zhì)量作為glonass系統(tǒng)的關(guān)鍵性能，與系統(tǒng)工作的可靠性密切相關(guān)，是系統(tǒng)建立有效數(shù)據(jù)及語(yǔ)音通信的重要保證。目前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司作為俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院(NAMI)在國(guó)內(nèi)唯一授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，具備glonass系統(tǒng)的認(rèn)證資質(zhì)，但是在緊急呼叫系統(tǒng)功能性測(cè)試和通訊質(zhì)量測(cè)試研究方面還有所欠缺。另一方面，我國(guó)的緊急呼叫系統(tǒng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布立項(xiàng)計(jì)劃，目標(biāo)是在2020年完成標(biāo)準(zhǔn)制定，但是相關(guān)的研究還處于初始階段，需要技術(shù)支撐[6]。

本文首先介紹了Era-glonass系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展背景，在分析Era-glonass系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)功能性及通訊質(zhì)量測(cè)試技術(shù)進(jìn)行研究，并結(jié)合現(xiàn)有測(cè)試平臺(tái)提出系統(tǒng)功能性、通訊質(zhì)量?jī)身?xiàng)關(guān)鍵性能的測(cè)試方案，一方面為出口俄羅斯的車企提供規(guī)范的測(cè)試服務(wù)，為智能化交通安全的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，另一方面為國(guó)內(nèi)緊急呼叫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供支持。

2 Era-glonass系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)要求

俄羅斯緊急救援服務(wù)對(duì)Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)工作過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)可靠性和實(shí)時(shí)性有較高要求，主要包括以下3個(gè)方面：

1) 可靠的緊急呼叫系統(tǒng)觸發(fā)

當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，車載緊急呼叫系統(tǒng)可以有效地被車內(nèi)傳感器信號(hào)或手動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)MSD數(shù)據(jù)傳輸。

2) 實(shí)時(shí)的車輛事故數(shù)據(jù)傳輸

在MSD數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至救援中心的過(guò)程中，應(yīng)具備較高的傳輸優(yōu)先級(jí)，確保網(wǎng)絡(luò)擁堵?tīng)顟B(tài)下?lián)屨紨?shù)據(jù)傳輸資源。數(shù)據(jù)傳輸方式應(yīng)具有較好的抗干擾能力，保證數(shù)據(jù)完整無(wú)誤地傳輸，且信號(hào)時(shí)延較小。

考慮到公共救援服務(wù)的分區(qū)域特性，車載緊急呼叫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路和語(yǔ)音鏈路應(yīng)當(dāng)一同路由，以保證處理的及時(shí)性。

3) 準(zhǔn)確的車輛位置定位

在車輛事故發(fā)生后，車載緊急呼叫系統(tǒng)應(yīng)能通過(guò)衛(wèi)星定位技術(shù)獲取車輛的經(jīng)緯度信息，并將該信息上傳。定位誤差應(yīng)盡可能小，不影響救援事件的進(jìn)行。目前可供選擇的定位技術(shù)主要有GPS、Glonass、伽利略、北斗定位技術(shù)[7]。

為確保上述3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，俄羅斯國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草機(jī)構(gòu)編制了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證系統(tǒng)性能[7]，認(rèn)證測(cè)試項(xiàng)目見(jiàn)表1。

表1 Era-glonass系統(tǒng)認(rèn)證測(cè)試項(xiàng)目

在表1中，GOST R 55530和GOST R 55531包含了對(duì)系統(tǒng)功能性測(cè)試和通訊質(zhì)量測(cè)試的主要內(nèi)容，定義了緊急呼叫系統(tǒng)觸發(fā)、網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)、MSD數(shù)據(jù)傳輸、語(yǔ)音呼叫、音頻質(zhì)量測(cè)試等相關(guān)測(cè)試方法。這兩項(xiàng)測(cè)試是保證系統(tǒng)工作可靠性的重要測(cè)試項(xiàng)目。

3 Era-glonass系統(tǒng)原理分析

Era-glonass系統(tǒng)是俄羅斯聯(lián)邦提供的服務(wù)，旨在減少道路事故或其他緊急情況的響應(yīng)時(shí)間。在碰撞事故或嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，Era-glonass系統(tǒng)可以在自動(dòng)模式或手動(dòng)模式下，通過(guò)GSM或UMTS蜂窩網(wǎng)絡(luò)與公共服務(wù)應(yīng)答平臺(tái)建立語(yǔ)音連接并發(fā)送必要的車輛信息數(shù)據(jù)，為發(fā)生緊急情況的車輛提供應(yīng)急報(bào)警、救援等服務(wù)。系統(tǒng)工作示意圖如圖1所示。

圖1 Era-glonass系統(tǒng)工作示意圖

3.1 Era-glonass基礎(chǔ)架構(gòu)

Era-glonass系統(tǒng)主要包括GNSS接收機(jī)、MSD(最小數(shù)據(jù)集)數(shù)據(jù)處理及調(diào)制模塊、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、語(yǔ)音編碼解碼模塊及射頻模塊，如圖2所示。

GNSS接收機(jī)將衛(wèi)星信號(hào)送入MSD數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行車輛位置信息計(jì)算，計(jì)算完成的車輛位置信息同時(shí)間、車速、車輛狀態(tài)等信息組包送入數(shù)據(jù)調(diào)制模塊。由于并非所有基站都配置有純數(shù)據(jù)通道，且考慮到語(yǔ)音網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍更廣，因此MSD信息傳輸通過(guò)移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的語(yǔ)音通道實(shí)現(xiàn)，經(jīng)由語(yǔ)音編碼模塊及射頻模塊進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。

Era-glonass系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)MSD數(shù)據(jù)傳輸后，還可與PSAP(公共安全應(yīng)答中心)建立語(yǔ)音連接，用于獲取額外的信息。系統(tǒng)與PSAP之間的雙向語(yǔ)音交互通過(guò)麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、語(yǔ)音編碼模塊及射頻模塊實(shí)現(xiàn)[8]。

圖2 Era-glonass系統(tǒng)組成

3.2 MSD數(shù)據(jù)解析

在車輛發(fā)生事故后，Era-glonass系統(tǒng)會(huì)以最高優(yōu)先級(jí)上報(bào)救援所需的MSD數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行事故車輛位置的確定。MSD數(shù)據(jù)涵蓋的主要信息見(jiàn)表2。

表2 MSD數(shù)據(jù)涵蓋的主要信息

MSD數(shù)據(jù)包含有140個(gè)字節(jié)和28個(gè)CRC校驗(yàn)位，共計(jì)1 148位長(zhǎng)度，經(jīng)過(guò)前向糾錯(cuò)編碼后，MSD長(zhǎng)度為 1 380位。MSD由1個(gè)預(yù)同步幀和3個(gè)數(shù)據(jù)幀組成，各個(gè)部分之間聲音是靜音的，如圖3所示。

圖3 MSD數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

MSD數(shù)據(jù)是BPPM(雙極位置脈沖調(diào)制)調(diào)制方式，基本的脈沖是1個(gè)正向或反向偏移，1個(gè)符號(hào)可表示3位信息。MSD有快速和魯棒兩種模式。在魯棒模式下，每個(gè)符號(hào)的長(zhǎng)度要比快速模式增加1倍，如圖4所示。隨著符號(hào)長(zhǎng)度的增加，由于信道時(shí)延擴(kuò)展引起的ISI減小，同時(shí)由衰落或干擾引起接收端的錯(cuò)誤得以分散。為使接收機(jī)可以在外界復(fù)雜電磁環(huán)境下解析出正確的數(shù)據(jù)，MSD數(shù)據(jù)調(diào)制采用魯棒模式。

圖4 MSD數(shù)據(jù)調(diào)制模式

3.3 通訊流程說(shuō)明

典型場(chǎng)景下，Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)與PSAP之間的通訊主要包括以下幾個(gè)步驟：

1) 當(dāng)Era-glonass系統(tǒng)自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)后，會(huì)通過(guò)GSM/UMTS呼叫PSAP，在呼叫過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)持續(xù)發(fā)送初始化消息。

2) PSAP解析到初始化消息，發(fā)送SEND-MSG命令給Era-glonass系統(tǒng)。

3) Era-glonass系統(tǒng)解調(diào)了SEND-MSG命令，發(fā)送SYNC幀及具體MSD信息，采用RV0版本的冗余。

4) 如果PSAP沒(méi)有正確解析RV0的MSD，返回NACK。

5) Era-glonass系統(tǒng)接收到PSAP返回的NACK，采用RV1版本的冗余發(fā)送MSD信息。

6) PSAP發(fā)送了AL-ACK，指示MSD消息已經(jīng)完成解析，此時(shí)連接切換到語(yǔ)音方式，PSAP的話務(wù)員可以與車內(nèi)的乘客通話。

7) 通話結(jié)束后，GSM/UMTS語(yǔ)音連接被釋放，通訊過(guò)程結(jié)束。

根據(jù)上述步驟建立Era-glonass系統(tǒng)通訊流程，如圖5所示。按照?qǐng)D5進(jìn)行緊急呼叫系統(tǒng)與PSAP間數(shù)據(jù)流解析，如圖6所示。

圖5 Era-glonass系統(tǒng)通訊流程

圖6 通訊數(shù)據(jù)流解析

從圖5及圖6中均可以看出Era-glonass系統(tǒng)與PSAP通訊數(shù)據(jù)流的時(shí)序。在實(shí)際操作過(guò)程中，可以通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流掌握系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

4 Era-glonass系統(tǒng)關(guān)鍵性能測(cè)試方案

對(duì)Era-glonass系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試是保證系統(tǒng)正常工作的前提。在Era-glonass系統(tǒng)的多項(xiàng)性能測(cè)試中，功能性測(cè)試主要考察數(shù)據(jù)及語(yǔ)音鏈路是否可以有效建立、系統(tǒng)工作時(shí)序是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、MSD數(shù)據(jù)信息是否全面真實(shí)等；通訊質(zhì)量測(cè)試主要考察在道路環(huán)境下，Era-glonass系統(tǒng)與PSAP建立語(yǔ)音通信時(shí)的音頻質(zhì)量等。上述兩項(xiàng)測(cè)試直接關(guān)乎緊急呼叫系統(tǒng)信息傳遞的有效性及緊急救援的效率，是Era-glonass系統(tǒng)性能測(cè)試的重要組成部分。

4.1 系統(tǒng)功能性測(cè)試方案

系統(tǒng)功能性測(cè)試主要參照GOST R 55530—2013，測(cè)試目的在于評(píng)估緊急呼叫系統(tǒng)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中功能要求的一致性。具體測(cè)試方案包括測(cè)試平臺(tái)的搭建、相關(guān)參數(shù)的設(shè)置及具體測(cè)試流程。

4.1.1功能性測(cè)試平臺(tái)搭建

結(jié)合試驗(yàn)室現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行測(cè)試平臺(tái)搭建，如圖7所示。其中，CMW500綜測(cè)儀用于模擬2G/3G網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)射頻線纜的連接，Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)可以與儀器之間建立語(yǔ)音通話。SMBV用于提供緊急呼叫系統(tǒng)導(dǎo)航使用的定位信息。安裝在PC上的KA094軟件可用于進(jìn)行PSAP的模擬，且可以遠(yuǎn)程控制CMW和SMBV，進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試參數(shù)的設(shè)置。

圖7 Era-glonass系統(tǒng)功能性測(cè)試平臺(tái)

GSM/UMTS連接中的聲音信號(hào)通過(guò)CMW的數(shù)字SPDIF接口和外部聲卡之間的通路進(jìn)行交互。Era-glonass系統(tǒng)的協(xié)議和MSD的傳輸都是通過(guò)CMW和系統(tǒng)之前的語(yǔ)音連接進(jìn)行。這種端到端的測(cè)試是在PC上的PSAP和緊急呼叫系統(tǒng)之間進(jìn)行的。

4.1.2測(cè)試參數(shù)設(shè)置

在測(cè)試平臺(tái)搭建完成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相應(yīng)測(cè)試參數(shù)的設(shè)置。啟動(dòng)KA094軟件，進(jìn)入PSAP界面，如圖8所示。圖8界面包括概覽、控制及通知3個(gè)界面，通過(guò)對(duì)其中控制界面相關(guān)按鍵的操作，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)如圖5所示的通訊過(guò)程。

圖8 PSAP界面

利用PSAP遠(yuǎn)程控制功能設(shè)置CMW500的GSM/UMTS小區(qū)信號(hào)輸出端口(與射頻線纜連接端口對(duì)應(yīng))及信號(hào)輸入輸出線損(可按照線纜損耗標(biāo)定值進(jìn)行設(shè)置)。在CMW500設(shè)置完成后，通過(guò)PSAP設(shè)置SMBV相應(yīng)參數(shù)，主要包括通訊時(shí)限，可設(shè)置為4 s。

4.1.3功能性測(cè)試流程

結(jié)合圖8的PSAP界面進(jìn)行功能性測(cè)試相關(guān)操作。按照本文的通訊時(shí)序，操作流程如圖9所示，其中各個(gè)按鍵實(shí)現(xiàn)的具體功能為[9]：

圖9 PSAP操作流程

1) Initial config：根據(jù)設(shè)置的參數(shù)進(jìn)行CMW和SMBV的初始化，初始化完成后系統(tǒng)狀態(tài)從Idle變?yōu)镃onfigured。

2) Simulation On：PSAP、GNSS、GSM的模擬環(huán)境工作觸發(fā)，模擬成功后，系統(tǒng)工作狀態(tài)從Configured變?yōu)镾imulation Running。

3) Call IVS：向緊急呼叫系統(tǒng)發(fā)送信息，系統(tǒng)成功注冊(cè)到2G/3G小區(qū)后，系統(tǒng)狀態(tài)會(huì)顯示為已經(jīng)注冊(cè)(synchronized)。

在PSAP概覽及控制界面下，可以進(jìn)行Era-glonass系統(tǒng)呼叫流程的監(jiān)控。表3為緊急呼叫系統(tǒng)、2G/3G網(wǎng)絡(luò)、PSAP及控制狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

表3 測(cè)試狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系

按照上述方法在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行測(cè)試平臺(tái)搭建及測(cè)試參數(shù)的設(shè)置。如圖10所示，在CMW模擬的基站信號(hào)及SMBV模擬的衛(wèi)星信號(hào)環(huán)境下，Era-glonass系統(tǒng)可以成功連接至網(wǎng)絡(luò)，并可實(shí)現(xiàn)MSD數(shù)據(jù)傳輸，測(cè)試結(jié)果如圖11所示。

圖10 功能性測(cè)試布置圖

從圖11中可以看出，MSD數(shù)據(jù)中包含的信息符合表1要求，Era-glonass系統(tǒng)在虛擬環(huán)境中成功實(shí)現(xiàn)了緊急呼叫的功能。后續(xù)可依據(jù)GOST R 55530標(biāo)準(zhǔn)，按照功能性測(cè)試列表進(jìn)行緊急呼叫系統(tǒng)的功能性測(cè)試。

圖11 測(cè)試結(jié)果

4.2 系統(tǒng)通訊質(zhì)量測(cè)試方案

Era-glonass系統(tǒng)通訊質(zhì)量測(cè)試參照GOST R 55531—2013標(biāo)準(zhǔn)，主要目的是測(cè)試緊急呼叫系統(tǒng)與PSAP間語(yǔ)音通訊的質(zhì)量，確保有效通話的實(shí)現(xiàn)。

4.2.1系統(tǒng)通訊質(zhì)量測(cè)試原理

由于Era-glonass系統(tǒng)可能在車輛運(yùn)行或嘈雜的交通噪聲環(huán)境中使用，因此通訊質(zhì)量測(cè)試應(yīng)在車內(nèi)駕駛室模擬噪音聲場(chǎng)下進(jìn)行。

緊急呼叫系統(tǒng)與揚(yáng)聲器通訊質(zhì)量保證有關(guān)的2個(gè)接口是聲音接口和無(wú)線電接口，均支持移動(dòng)通訊系統(tǒng)。當(dāng)使用聲音接口連接緊急呼叫系統(tǒng)進(jìn)行近端用戶模擬時(shí)，該模擬使用包含人工耳及人造嘴的HATS人體模型。當(dāng)使用無(wú)線電接口連接緊急呼叫系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)端用戶模擬時(shí)，該模擬使用適用于緊急呼叫系統(tǒng)移動(dòng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的通訊系統(tǒng)模擬器[9]。通訊質(zhì)量測(cè)試原理如圖12所示。

圖12 通訊質(zhì)量測(cè)試原理

從圖12中可以看出，在測(cè)試過(guò)程中，需要噪音回放系統(tǒng)進(jìn)行車內(nèi)背景噪聲的模擬。在噪音環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)緊急呼叫系統(tǒng)與PSAP的通訊，包括遠(yuǎn)端用戶到近端用戶的信號(hào)傳輸和近端用戶到遠(yuǎn)端用戶的信號(hào)傳輸兩種。

遠(yuǎn)端用戶到近端用戶的信號(hào)傳輸路徑為：通訊系統(tǒng)模擬器向Era-glonass系統(tǒng)發(fā)送電測(cè)試信號(hào)，該電測(cè)試信號(hào)被緊急呼叫系統(tǒng)接收后，通過(guò)揚(yáng)聲器形成聲音信號(hào)在車內(nèi)回放，該聲音信號(hào)被HATS人工耳接收后，送入軟件進(jìn)行分析。近端用戶到遠(yuǎn)端用戶的信號(hào)傳輸路徑為：HATS人嘴發(fā)出聲音信號(hào)，該聲音信號(hào)經(jīng)過(guò)麥克風(fēng)形成電測(cè)試信號(hào)，該電測(cè)試信號(hào)通過(guò)緊急呼叫系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)送，被通訊系統(tǒng)模擬器接收后，送入軟件進(jìn)行分析[10]。

4.2.2通訊質(zhì)量測(cè)試平臺(tái)搭建

結(jié)合實(shí)驗(yàn)室測(cè)試資源進(jìn)行通訊質(zhì)量測(cè)試平臺(tái)搭建，如圖13所示。該測(cè)試平臺(tái)主要包括Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)、HATS人體模型、車內(nèi)背景噪聲回放系統(tǒng)及音頻質(zhì)量測(cè)試系統(tǒng)4大組成部分。

圖13所示的通訊質(zhì)量測(cè)試平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音質(zhì)量的測(cè)試，具體工作原理為：

1) 發(fā)送方向(模擬近端用戶到遠(yuǎn)端用戶)：電聲性能分析軟件ACQUA發(fā)出數(shù)字測(cè)試信號(hào)，通過(guò)USB線傳給電聲分析儀Lab core，由Lab core進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后傳給HATS人體模型的人工嘴發(fā)聲；Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)接到聲音后編碼，傳給類基站，由類基站傳送給Lab core，經(jīng)Lab core進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后通過(guò)USB線傳回ACQUA進(jìn)行音頻質(zhì)量分析。

圖13 通訊質(zhì)量測(cè)試平臺(tái)架構(gòu)

2) 接收方向(模擬遠(yuǎn)端用戶到近端用戶)：電聲性能分析軟件ACQUA發(fā)出數(shù)字測(cè)試信號(hào)，通過(guò)USB線傳給電聲分析儀Lab core，由Lab core進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后傳送給類基站；類基站將接收到的信號(hào)編碼并通過(guò)構(gòu)建的GSM網(wǎng)絡(luò)傳給Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)發(fā)聲，HATS人體模型的人工耳接收到聲音信息后將聲音信號(hào)傳回Lab core，經(jīng)Lab core模數(shù)轉(zhuǎn)換后通過(guò)USB線傳回ACQUA進(jìn)行音頻質(zhì)量分析。

在發(fā)送方向及接收方向通訊質(zhì)量測(cè)試過(guò)程中，車內(nèi)背景噪聲回放系統(tǒng)可進(jìn)行車內(nèi)路噪和風(fēng)噪模擬，背景噪聲模擬系統(tǒng)HAE-car和均衡系統(tǒng)LabBGN通過(guò)PSB III電子脈沖分配器同步背景噪聲回放及電聲性能分析，將錄制好的車內(nèi)噪聲通過(guò)車內(nèi)的5個(gè)揚(yáng)聲器進(jìn)行播放。為保證車內(nèi)噪聲的均衡性、指向性，車內(nèi)的5個(gè)揚(yáng)聲器均與LabBGN均衡系統(tǒng)進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)噪聲的真實(shí)復(fù)現(xiàn)[11]。

4.2.3通訊質(zhì)量測(cè)試平臺(tái)主要功能

基于圖13所示測(cè)試平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)Era-glonass系統(tǒng)與PSAP之間的語(yǔ)音通訊質(zhì)量測(cè)試。測(cè)試參數(shù)主要包括麥克風(fēng)靈敏度、麥克風(fēng)頻率響應(yīng)、麥克風(fēng)失真、最大聲壓級(jí)、緊急呼叫系統(tǒng)接收延時(shí)及發(fā)送延時(shí)、不同音量的接收響度及接收失真、正常音量的自動(dòng)增益控制、正常音量的接收頻響、接收空閑信道噪聲、接收方向的帶內(nèi)及帶外信號(hào)、接收方向的激活特性、接收方向的衰減特性、主駕駛位置/副駕駛位置的發(fā)送方向響度、背景噪聲收斂、背景噪聲聲壓級(jí)、遠(yuǎn)近端背景噪聲、緊急呼叫系統(tǒng)性能等。鑒于GOST R 55531中主要規(guī)定了表4所示測(cè)試項(xiàng)目對(duì)音頻質(zhì)量進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，因此該通訊質(zhì)量測(cè)試平臺(tái)可以完全滿足GOST R 55531的測(cè)試要求。

表4 GOST R 55531通訊質(zhì)量測(cè)試項(xiàng)目

5 結(jié)束語(yǔ)

功能性和通訊質(zhì)量作為Era-glonass緊急呼叫系統(tǒng)的關(guān)鍵性能，是影響系統(tǒng)工作可靠性的重要因素，直接決定了緊急救援事件的效率及智能化交通安全的實(shí)現(xiàn)。本文在分析緊急呼叫系統(tǒng)技術(shù)背景及工作原理的基礎(chǔ)上，從測(cè)試平臺(tái)搭建、測(cè)試參數(shù)設(shè)置及測(cè)試流程等方面進(jìn)行了測(cè)試技術(shù)的研究，提出了符合Era-glonass認(rèn)證測(cè)試要求的系統(tǒng)功能性測(cè)試及通訊質(zhì)量測(cè)試方案。該方案一方面支撐中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司緊急呼叫系統(tǒng)測(cè)試認(rèn)證業(yè)務(wù)的開(kāi)展，為出口俄羅斯的車企提供全面、規(guī)范的服務(wù)，促進(jìn)智能交通的建設(shè)，另一方面也可以為國(guó)內(nèi)緊急呼叫強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定提供技術(shù)支持。