多功能智能快捷物流轉(zhuǎn)移模塊系統(tǒng)研究

李盛 佘汶荻 李紅俊 唐玲

摘 要：根據(jù)化整為零的指導(dǎo)思想，結(jié)合當(dāng)下物流快遞運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，利用多功能智能快捷物流轉(zhuǎn)移系統(tǒng)模塊的柔性、可分解等特點(diǎn)，對(duì)貨物及時(shí)進(jìn)行分解輸送。既可以減少貨物在道路上占用的時(shí)間和成本，還可以大大降低物流快遞行業(yè)的運(yùn)輸成本、包裝成本，減少貨物占用的儲(chǔ)藏空間，提高周轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，還可以有效避免貨物在集中運(yùn)輸途中，由于規(guī)劃問(wèn)題而出現(xiàn)的路徑重復(fù)、過(guò)站不停再折返的問(wèn)題。對(duì)比過(guò)去的傳統(tǒng)物流模式提出的新的裝運(yùn)載具，可以帶動(dòng)系統(tǒng)整體的運(yùn)輸效率和節(jié)奏地提升。

關(guān)鍵詞：物流快遞；多功能；智能快捷；裝運(yùn)載具

中圖分類(lèi)號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

近幾年隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)平臺(tái)的蓬勃發(fā)展，作為網(wǎng)絡(luò)商貿(mào)的延伸，物流快遞業(yè)在為買(mǎi)賣(mài)雙方提供貨物入戶(hù)服務(wù)的同時(shí)，也給自己帶來(lái)豐厚的效益。特別是從2005年12月物流市場(chǎng)全面改革開(kāi)放以來(lái)，隨著著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流快遞行業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起到的重要作用日益顯現(xiàn)。而且物流快遞運(yùn)輸過(guò)程管理也逐步向著智能化、遠(yuǎn)程化和無(wú)人化方向發(fā)展，這已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。特別是在物流網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等不斷變革的今天，科技為行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，促使整個(gè)物流快遞行業(yè)不斷嘗試和創(chuàng)新新技術(shù)、新方法，配送過(guò)程也在逐步向著從地面到空中全方位立體無(wú)人配送的方向發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保、高效和節(jié)能減排，整個(gè)流程將下單、配送、運(yùn)輸、監(jiān)管也有機(jī)融合為一體。

1 物流快遞業(yè)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1.1 物流快遞業(yè)運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前物流快遞行業(yè)在貨物運(yùn)輸、配送過(guò)程當(dāng)中，普遍采用GPS定位和射頻電子標(biāo)簽同步傳輸模式，當(dāng)貨物離開(kāi)貨倉(cāng)后，根據(jù)定位器讀取的射頻電子標(biāo)簽RFID的代碼信息，結(jié)合GPS衛(wèi)星定位反饋的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以確認(rèn)貨物當(dāng)前的運(yùn)行軌跡。同時(shí)，可以將當(dāng)前的運(yùn)輸軌跡同步發(fā)送到用戶(hù)的手機(jī)APP，從而可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管和位置查詢(xún)。由于國(guó)土面積大和待配送貨物目的地方向分散、輻射范圍廣，企業(yè)在進(jìn)行集散、分揀配送中心的設(shè)立選址過(guò)程中，都采取路線最短，成本最低，集約化運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，但是由于訂單批量小、配送目的地分散，又要求配送企業(yè)在前期的規(guī)劃過(guò)程中需要將不同配送企業(yè)間的信息、資源進(jìn)行有效整合和共享，根據(jù)協(xié)同理論對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效梳理和整改。目的就是在整合有限資源的基礎(chǔ)上，發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)效益，當(dāng)然一旦物流快遞的集散地點(diǎn)選定后，一般不會(huì)輕易搬動(dòng)和遷移，該研究選擇以四川省成都—德陽(yáng)—綿陽(yáng)沿線為例。選擇成—德—綿沿線不僅是由于成都位于四川盆地的中心，而且成都現(xiàn)在也是川內(nèi)的經(jīng)貿(mào)和物資的中轉(zhuǎn)中心。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于2019年一期竣工，預(yù)計(jì)未來(lái)僅空港一項(xiàng)就會(huì)在2025年，使人口吞吐量將達(dá)到4 000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量將達(dá)70萬(wàn)t等，加之未來(lái)四川還要以成都為核心打造“五大交通圈”，而且綿陽(yáng)和德陽(yáng)城市的GDP分別占到四川省的第二和第三位，3個(gè)城市地理位置又在一條線上（G5京昆高速貫穿）。由此可見(jiàn)，成—德—綿沿線物流快遞業(yè)的布局科學(xué)與否，對(duì)整個(gè)四川省的物資集散都具有重要意義。

1.2 成德綿沿線物流快遞業(yè)運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

過(guò)去物流快遞車(chē)輛入川首站目的地都會(huì)選在成都，這意味著即使部分貨物的配送目的地就在去成都的半路，但依然要隨車(chē)去成都后再卸貨分流。這種模式的直接后果就是導(dǎo)致運(yùn)輸路徑重復(fù)交疊、運(yùn)輸成本加大，從淘寶推出的快遞路線圖上就可以清晰地看到這種情況時(shí)常發(fā)生。象配送貨物目的地為羅江的運(yùn)輸車(chē)輛，本應(yīng)該是就近在羅江區(qū)卸貨，但是從北方或者東部地區(qū)經(jīng)過(guò)陜西漢中進(jìn)川的車(chē)輛無(wú)一例外都是先去成都集散，然后再返回德陽(yáng)再去羅江。但實(shí)際情況是很多公司路線往往是過(guò)境羅江不停，又跑到下一站綿陽(yáng)貨倉(cāng)然后再折返。當(dāng)然這是快遞企業(yè)布點(diǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)計(jì)算篩選的結(jié)果，但是對(duì)于批量少、需求迫切的貨主而言，這種運(yùn)輸模式無(wú)疑一種無(wú)形的浪費(fèi)，對(duì)物流快遞企業(yè)而言同樣如此。而且這種問(wèn)題并非個(gè)別現(xiàn)象，在很多地方都存在（如圖1所示）。

2 針對(duì)性措施和研究

為提高運(yùn)輸配送效率、降低成本，在貨運(yùn)理論上提出循環(huán)取貨的理論。但在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，多數(shù)情況下還是遵循過(guò)去的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)以及工藝流程環(huán)節(jié)優(yōu)先模式，沒(méi)有真正解決使用最短路徑、最少時(shí)間將貨物完好無(wú)損的送到貨主手中的問(wèn)題。其實(shí)很多物流快遞單位接收的委托都是一些小、散、零件，為節(jié)省運(yùn)輸成本企業(yè)都是采用集中運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ瑩?jù)媒體報(bào)道當(dāng)今我國(guó)從事公路貨運(yùn)車(chē)輛空駛率高達(dá)40 %，這就直接導(dǎo)致很多車(chē)主經(jīng)常受困于貨源不足，長(zhǎng)途成本過(guò)高的問(wèn)題。不得已車(chē)主只好留置攬貨，即使能配齊貨物但卻耗費(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)成本，車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率低下。

2.1 貨物運(yùn)輸分散化

為了能盡量節(jié)省物流快遞中轉(zhuǎn)、分揀和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本，首先要設(shè)置一些類(lèi)似于豐巢一樣的“儲(chǔ)藏柜”，只是豐巢、郵政的“儲(chǔ)藏柜”都是設(shè)立在居民小區(qū)，都是以?xún)?chǔ)存為主的單一柜。而該項(xiàng)目的“儲(chǔ)藏柜”是設(shè)立在高速出口附近、城市道路周邊等地，使用可分解的膠囊式儲(chǔ)藏柜模塊單元。變專(zhuān)業(yè)集中配送為眾包配送的模式，就是將過(guò)去的直線接力運(yùn)輸加折返模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹边_(dá)運(yùn)輸。但是與豐巢快遞柜還有本質(zhì)的區(qū)別。主要表現(xiàn)在當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛要向大城市集中貨倉(cāng)或周轉(zhuǎn)站進(jìn)發(fā)時(shí)，可以在沿途將一些臨近目的地的零散小件，放到附近的“儲(chǔ)藏柜”模塊單元，貨車(chē)司機(jī)可以通過(guò)手機(jī)APP來(lái)完成（APP具有到達(dá)提醒功能）。同樣，如果附近有可以捎帶的貨物，手機(jī)APP也可以提醒司機(jī)，當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域后，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的手機(jī)程序。同時(shí)，參加眾包的私人車(chē)主，也可以就近到“儲(chǔ)存柜”去取拿貨物，當(dāng)然這種柜有2種形態(tài)，一種是內(nèi)裝式（柜內(nèi)放貨，如圖2所示），另一種是移動(dòng)膠囊式模塊單元，為避免貨物損壞，可以連帶專(zhuān)業(yè)包裝容器一起拿走，直到送到客戶(hù)手中為止。這樣可以最大限度地節(jié)省運(yùn)輸包裝材料，同時(shí)可以使專(zhuān)用“膠囊”包裝具有降低成本、流動(dòng)性好的特點(diǎn)。這樣可以有效缺少貨物過(guò)境折返，配送分流層層分解剝皮的問(wèn)題。

2.2 系統(tǒng)過(guò)程網(wǎng)絡(luò)化

在該系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，即從眾包車(chē)輛領(lǐng)受任務(wù)開(kāi)始，再到任務(wù)結(jié)束得到評(píng)價(jià)，全部采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管和導(dǎo)引。整個(gè)過(guò)程都是利用射頻電子標(biāo)簽和GPS對(duì)車(chē)輛和物品位置進(jìn)行監(jiān)控和運(yùn)輸路徑規(guī)劃，手機(jī)APP在整個(gè)系統(tǒng)中起到閉環(huán)控制管理作用。貨主通過(guò)APP提示“儲(chǔ)藏柜”位置信息發(fā)貨，運(yùn)輸車(chē)輛也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)找尋“儲(chǔ)藏柜”，車(chē)輛到達(dá)預(yù)訂位置后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向眾包車(chē)輛或人員及時(shí)發(fā)出信號(hào)。導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)輛和眾包車(chē)輛達(dá)到“儲(chǔ)藏柜”位置。同時(shí)對(duì)要進(jìn)行卸載的物品運(yùn)輸安全和定位也采用同步數(shù)據(jù)通信，提高遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度的能力。

2.3 滯留情況下的解決措施

考慮到有些貨物在被放到沿途“儲(chǔ)藏柜”后，周邊沒(méi)有眾包車(chē)輛或人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)輸送，系統(tǒng)會(huì)提前設(shè)定一個(gè)時(shí)間，當(dāng)設(shè)定時(shí)間一到，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向附近的售后服務(wù)終端發(fā)送預(yù)警信號(hào)，附近的售后人員親自對(duì)無(wú)人配送的物品進(jìn)行直接配送，以保證包裝物品不會(huì)被遺棄而損害，同時(shí)，貨柜的管理方還有定期巡視制度。采用這種模式是一種備份和保險(xiǎn)，可以防范潛在的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然參加眾包的車(chē)主也可以從中得到效益分成，效益來(lái)自于運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)化和周期的縮短。

3 結(jié)語(yǔ)

作為互聯(lián)網(wǎng)+模式下的一項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用，多功能智能快捷物流轉(zhuǎn)移系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，結(jié)合眾包分解服務(wù)，將原本集中統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)呢浳镬`活進(jìn)行分流、配送，通過(guò)眾包服務(wù)車(chē)輛的分流，使一些小、散、少的貨物都能被直接送到貨主手中。這樣有利于簡(jiǎn)化路徑，提高效率，使原本固態(tài)的運(yùn)輸路徑柔性化、簡(jiǎn)單化。

參考文獻(xiàn)

[1]劉秉鐮，劉玉海.開(kāi)放條件下中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2009（3）：11.

[2]周素偉.人工智能時(shí)代物流快遞業(yè)的發(fā)展[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2018（3）：57-59.

[3]張晶晶，姜天.電子商務(wù)共同配送研究綜述[J].中國(guó)市場(chǎng)，2013（9）：87-90.

[4]王玲.協(xié)同理論下電子商務(wù)共同配送的資源整合路徑研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2016（9）：140-142.

[5]姚毅.新時(shí)期成都推進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略與對(duì)策研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2017（2）：32-33.

[6]李霞，王明杰.成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思考：樞紐經(jīng)濟(jì)[J].中共成都市委黨校學(xué)報(bào)，2014（4）：79-82.

[7]焦楊.循環(huán)取貨在快遞行業(yè)中的應(yīng)用研究[D].河北：燕山大學(xué)，2014.

[8]周輝，王光令.社區(qū)物流服務(wù)最后一公里眾包配送研究[J].物流工程與管理，2018（9）：104-105.