奔馳事件暴露4S店危機(jī)

劉彥華

一石激起千層浪。4月11日，“66萬(wàn)奔馳車(chē)還沒(méi)開(kāi)出4s店就漏油，女研究生坐引擎蓋維權(quán)”視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，迅速引爆輿論。接著，事件繼續(xù)發(fā)酵，引出了“金融服務(wù)費(fèi)”的問(wèn)題，引起監(jiān)管部門(mén)高度關(guān)注。與此同時(shí)，正如奔馳車(chē)主所擔(dān)心的，此次維權(quán)事件成為了一根“導(dǎo)火索”，隨后幾天，北京、蘭州、鄭州等地多位奔馳車(chē)主效仿，“引擎蓋維權(quán)”此起彼伏。

雖然目前西安奔馳車(chē)維權(quán)車(chē)主已與奔馳方達(dá)成賠償協(xié)議，維權(quán)事件已暫告段落，但對(duì)于這件事情的反思卻未停止。人們依然在追問(wèn)，4S店究竟怎么了？

眾所周知，4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車(chē)銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。1999年3月26日，第一家廣汽本田汽車(chē)特約銷售服務(wù)店——廣汽本田汽車(chē)第一特約銷售服務(wù)店開(kāi)業(yè)，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車(chē)4S店模式在我國(guó)的真正落地。并且，相較于傳統(tǒng)的汽車(chē)“大排檔”“路邊維修站”，精準(zhǔn)的品牌營(yíng)銷、專業(yè)化的設(shè)備和服務(wù)管理、高度職業(yè)化的氛圍、保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施、充足的零配件供應(yīng)、迅速及時(shí)的服務(wù)跟蹤體系，使得4S店模式深受消費(fèi)者信賴而得以迅速擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，2018年授權(quán)4S店總數(shù)為29664家。。

在此次關(guān)于維權(quán)事件的大討論中，傾向4S店一方的主要論點(diǎn)是，“廠家與經(jīng)銷商地位不平等，廠家強(qiáng)勢(shì)，經(jīng)銷商弱勢(shì)，價(jià)格倒掛，4S店虧本賣(mài)車(chē)”。

其實(shí)，廠家與經(jīng)銷商的不平等關(guān)系自4S店在中國(guó)落地伊始便客觀存在。在最開(kāi)始的十年，盡管一家4S店動(dòng)輒就要投資幾千萬(wàn)，盡管廠家對(duì)4S店從地理位置選址，到內(nèi)部裝修，甚至辦公家具、宣傳物料等都有著嚴(yán)格要求，但得益于中國(guó)驚人的人口紅利給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)空間，拿下一家汽車(chē)品牌經(jīng)銷權(quán)，基本上就等于擁有了一棵“搖錢(qián)樹(shù)”，所以，即便要對(duì)廠家“點(diǎn)頭哈腰，言聽(tīng)計(jì)從”，還是有很多人前赴后繼地投入其中。

廠家與經(jīng)銷商關(guān)系不平等，原來(lái)相安無(wú)事，為什么現(xiàn)在卻頻頻出事呢？轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于市場(chǎng)環(huán)境的變化。2011年，小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，中國(guó)車(chē)市“緊急剎車(chē)”，銷量增速由上一年的30%以上降至5%以下，由此從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入了微增長(zhǎng)階段。

市場(chǎng)增速下滑，但是廠家擴(kuò)張產(chǎn)能的沖動(dòng)卻沒(méi)有減緩，直接結(jié)果就是產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存高企，其中壓力最大的便是汽車(chē)銷售主力渠道4S店。雪上加霜的是，廠家為了消減產(chǎn)能，不斷擴(kuò)大經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同一品牌多家4S店同城競(jìng)爭(zhēng)成為常態(tài)。

你有張良計(jì)，我有過(guò)梁梯。為了維系運(yùn)營(yíng)，4S店開(kāi)始充分挖掘每一個(gè)能賺錢(qián)的環(huán)節(jié)，于是便有了“金融服務(wù)費(fèi)”的出現(xiàn)。當(dāng)然，4S店的套路遠(yuǎn)不止這一項(xiàng)，據(jù)從業(yè)者透露，“強(qiáng)制裝潢”“強(qiáng)制保險(xiǎn)”“偷換零部件”“增加維修工時(shí)”……各種陷阱，不勝枚舉。

相關(guān)報(bào)告顯示，4S店的地位短時(shí)間內(nèi)很難被顛覆，近70%的車(chē)主將4S店作為養(yǎng)車(chē)首選。那么，要想真正解決“引擎蓋維權(quán)”的問(wèn)題，4S店轉(zhuǎn)型便成為其應(yīng)有之義。

不過(guò)，可喜的是，4S店轉(zhuǎn)型的外部環(huán)境正在形成。首先，4S店亂象已引起相關(guān)部門(mén)高度重視，全國(guó)各級(jí)市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)正在加大對(duì)行業(yè)亂象的打擊力度。其次，隨著云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的日益成熟，汽車(chē)流通領(lǐng)域新的商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)工具、營(yíng)銷手段也在不斷涌現(xiàn)，特斯拉的純線上訂車(chē)、馬云的汽車(chē)無(wú)人販?zhǔn)蹤C(jī)、蘇寧的汽車(chē)超市都在不斷顛覆著整個(gè)行業(yè)的想象。最后，2018年，中國(guó)車(chē)市首次迎來(lái)了數(shù)月月度銷量同比降幅超過(guò)兩位數(shù)的時(shí)代，行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

一葉知秋，4S店的淘汰已成加速之勢(shì)，未來(lái)必將會(huì)經(jīng)歷一輪大洗牌。