機場水泥混凝土道面常見通病及施工措施

李瀾濤

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

飛機的安全起飛和平穩(wěn)降落與機場道面的質(zhì)量高低是分不開的，因而要及時對該道面進行檢修保養(yǎng)。實際中，因檢修不及時經(jīng)常會出現(xiàn)各種情況的道面質(zhì)量通病，影響道面的使用性能。鑒于此，有必要分析機場道面的常見病害類型及產(chǎn)生原因，探討解決措施，從而更好的確保機場道面的安全性能[1]。

1 機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量的通病

1.1 不規(guī)則裂紋的產(chǎn)生

對于機場水泥混凝土道面施工，鋪設的整體流程工序非常重要。如存在施工人員程序操作不當，混凝土的調(diào)配比例失誤，沒有準確掌控好濕度等問題，繼續(xù)進行鋪設作業(yè)，鋪設完工后的一段時間內(nèi)就會出現(xiàn)不規(guī)則的裂紋。長期處于使用狀態(tài)的機場跑道，未及時進行相關(guān)道面維護，則會由于飛機起降輪與道面的長期摩擦而導致道面失水，也會使道面出現(xiàn)不規(guī)則裂紋（圖1）。

圖1 道面不規(guī)則裂紋

1.2 邊角斷裂的出現(xiàn)

在進行切縫作業(yè)中，若沒有準確掌控好切縫的時間，則掉邊掉角的現(xiàn)象會在混凝土澆筑這一工序中出現(xiàn)。當完成混凝土的澆筑施工之后，混凝土的強度會慢慢增加變硬。為保證混凝土強度達到標準的同時確保切縫的整體質(zhì)量，就需要切縫技術(shù)人員準確把握好切縫的時間。若切縫時間過早，會出現(xiàn)掉邊掉角的現(xiàn)象，若切縫時間過晚，會使道面出現(xiàn)裂縫。

1.3 道面斷裂的問題

若進行道面施工的過程中出現(xiàn)道面斷裂現(xiàn)象（圖2），則意味著整體施工質(zhì)量已經(jīng)完全不符合標準，存在較大問題。出現(xiàn)不良問題的主要原因可能由于澆筑時間沒有準確掌控，也可能由于切縫的處理不當所致。當發(fā)現(xiàn)斷裂現(xiàn)象后，需及時進行有效處理，否則斷裂程度會不斷加深，因而使整個施工進程與道面使用時間受到影響扶面施工。

1.4 道面麻面的形成

圖2 道面斷裂

圖3 麻面道面

圖3所示為麻面道面。出現(xiàn)麻面的主要原因是由于水泥漿渣等施工廢料粘附在道面上，沒有進行及時處理，或是因為沒有對道面進行充足澆水，未保持濕潤度，使道面過度失水。再者由于施工時未準確掌控水泥混凝土的配比，使道面出現(xiàn)鋪設不均勻的問題。

2 質(zhì)量通病的具體情況分析

2.1 不規(guī)則裂紋的產(chǎn)生原因

當進行道面混凝土鋪設施工時，水泥混凝土強度會慢慢變硬。施工中或在使用階段，會由于對道面進行擠壓、拉伸而使水泥混凝土道面出現(xiàn)不規(guī)則裂紋。并且，非均質(zhì)不等向且具有脆性，是水泥混凝土的主要結(jié)構(gòu)特性。在進行施工時難以準確掌控外部溫度，如在早晚溫差大的條件下進行作業(yè)，則非常容易因為溫差導致熱脹冷縮而促使裂紋出現(xiàn)。對于水泥混凝土道面施工具有非常嚴格的施工質(zhì)量標準，需多次重復檢查，整個施工時間變長，期間會因為天氣變化而使道面出現(xiàn)失水的情況。道面失水則會使道面收縮，從而形成裂紋[2]。

2.2 出現(xiàn)邊角斷裂的原因

在進行實際道面施工中，出現(xiàn)邊角斷裂是一種十分常見的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因也很多。由于切縫沒有準確掌控時機，因而混凝土硬度不夠?qū)е逻吔腔炷撩撀?；在進行水泥混凝土澆筑振搗時，不堅實的邊落振搗會使混凝土強度不夠；在進行拆模作業(yè)中操作不當，導致的邊角脫落；拆模后沒有及時進行邊角的修護。

2.3 道面斷裂問題的原因

出現(xiàn)道面斷裂是較為嚴重的問題，主要原因有切縫處理不當、時間過晚，硬化過程中的水泥混凝土由于塑性不足而產(chǎn)生斷裂；在進行水泥混凝土澆筑過程中，若沒有持續(xù)地進行施工作業(yè)，會由于前后施工道面的結(jié)合部位硬度不同而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；為滿足鋪設工藝要求而進行分段澆筑所形成的段間縫隙，切應力產(chǎn)生的反射會導致斷裂現(xiàn)象。

2.4 道面麻面的形成原因

麻面現(xiàn)象的主要表現(xiàn)為道面鋪設完成后，表面缺漿及粗糙等問題。形成麻面的主要原因有混凝土配比掌控不當；沒有掌握好砂石級配，進行拉毛工藝時會出現(xiàn)麻面；在進行漿體覆蓋作業(yè)時，道面表層混凝土被覆蓋物體粘走。

3 施工預防措施

3.1 掉邊掉角

防止出現(xiàn)邊角脫落的主要措施：準確掌控切縫與拆模時間，待混凝土硬度達到標準要求之后，才可進行切縫與拆模作業(yè)，避免強度不足的混凝土脫落；假縫的切割必須到頭，若由于沒拆模而無法到頭，需在拆模后完成補切；進行填倉工作不可過早，需要待兩邊混凝土的硬度都達到標準時才可進行，防止施工設備導致邊角脫落；最好在脹縫位置進行施工縫的處理，需在連續(xù)澆筑過程中設脹縫時，要用專用的安設架來安置脹縫板[3]。

3.2 表面網(wǎng)狀裂紋

為避免網(wǎng)狀裂紋出現(xiàn)，在進行澆筑施工時，需盡量避開風大及晌午外部溫度較高時施工。當施工中遇到大風突襲，需要在施工區(qū)域架設防風屏障及養(yǎng)護棚；澆筑完成之后，進行覆蓋養(yǎng)護之前，需用手按壓確認不會出現(xiàn)痕跡方可進行，且覆蓋要及時；在覆蓋養(yǎng)護過程中，需要確保混凝土表層的濕度，在尤為重要的前3 d中，不可出現(xiàn)漏蓋、干燥以至發(fā)白的情況。

3.3 表面條狀或環(huán)狀裂紋

首先需要對水灰的比例準確掌控，當含水率發(fā)生改變時，需對應調(diào)整混凝土的配比；原料的拌和要保證均勻，防止因混合不均出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，在原料的鋪設過程中不能有離析現(xiàn)象出現(xiàn)，對于凹坑處不可用細集料進行填充；完成第一道木抹抹面時，需要等混凝土泌水完成，才可繼續(xù)進行扶面施工，若在該過程中出現(xiàn)部分區(qū)域泌水問題，需用抹鋼進行輕度抹壓。

3.4 板體斷裂

若在施工日上午進行混凝土的澆筑，且當日氣溫較高的情況下，需在當日夜間最低溫出現(xiàn)前完成切縫作業(yè)。若完成不了全部切縫工作，需以（10～15）mm為標準間隔進行切縫；當在晝夜溫差較大的季節(jié)進行施工作業(yè)時，在夜間可進行舊道面的“蓋被”作業(yè)，而后進行道面灑水可在一定程度上減低反射導致的裂縫現(xiàn)象，因為夜間的溫度相對較低，直至第二日完成切縫前的約20 h內(nèi)，外部溫度都在逐漸升高，因此混凝土會發(fā)生水熱化，從避免收縮斷裂的現(xiàn)象出現(xiàn)；進行填倉作業(yè)之前，需先對已經(jīng)完成假縫施工的部位涂上瀝青，或者設置施工縫；若在進行混凝土施工過程中由于意外因素中斷，需在該部位設置施工縫；對于水灰比例需準確掌控，確保混合材料的拌和均勻度。

3.5 麻面

在進行混凝土澆筑施工時，為避免出現(xiàn)雨水天氣，需要架設一定的養(yǎng)生棚；做好混凝土的施工計劃方案，加強管理，在進行養(yǎng)護與切縫作業(yè)時不能夠用水來沖洗剛鋪設完成的道面；對于混凝土使用的沙子質(zhì)量需嚴格把控，當砂礫過大時，需要進行篩除作業(yè)；對于混合原料的拌和需保證均勻，滾筒作業(yè)時需保證提漿度，確保鋪設時道面表層的砂漿有（3～5）mm的厚度；進行抹面時，需先完成木抹抹面，漿突與表層的石子砂礫壓于表層下，使表層砂漿的稠度提升，防止在進行鋼抹時砂礫石子被刮出，形成麻面現(xiàn)象；需要準確掌控養(yǎng)護時間，當天氣產(chǎn)生明顯變化時，需提前進行養(yǎng)護覆蓋時應要進行墊撐，避免覆蓋物粘于鋪設表層，移除時粘走漿體，導致麻面現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

由于多種因素的影響，機場的水泥混凝土道面在使用的過程中會出現(xiàn)各種情況的病害，這是無法避免的。因而在建造過程中要注意各項施工流程及施工工藝，根據(jù)機場路面的常見道面病害類型及產(chǎn)生原因分析，可以很好地減少道面病害。施工人員要遵從各種施工環(huán)節(jié)的施工工藝，從根本上解決道面出現(xiàn)的病害，建設高使用壽命、低消耗的水泥混凝土機場道面。