共享單車的盈利模式與創(chuàng)新趨勢

楊喬奕

摘要：共享是生活中隨處可見的經(jīng)濟(jì)模式，通過將資源共享，達(dá)到了資源的最大化利用，解決了當(dāng)下的諸多社會(huì)問題，共享單車作為當(dāng)前發(fā)展迅猛的共享形態(tài)，極大的緩解了交通壓力，為人們的日常出行提供了極大的便利。本文將通過文獻(xiàn)分析共享單車的盈利模式，進(jìn)一步探索共享單車的創(chuàng)新發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：共享單車；盈利模式；創(chuàng)新趨勢

隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享單車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾x擇。作為節(jié)約環(huán)保型的共享經(jīng)濟(jì)形式，它符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。經(jīng)歷 2016 和 2017 上半年的快速擴(kuò)張后，共享單車行業(yè)在 2017 下半年逐漸出現(xiàn)頹勢，6 家企業(yè)宣告倒閉。 除車輛被盜、無法占據(jù)市場、供應(yīng)鏈問題、戰(zhàn)略不當(dāng)?shù)葐栴}外，倒閉的最直接原因是資金鏈斷裂，一些企業(yè)甚至產(chǎn)生了押金擠兌的問題。共享單車在經(jīng)營初期，往往帶有公益環(huán)保的色彩，共享單車租賃的收入單薄，企業(yè)運(yùn)營資金多數(shù)來源于外來融資。這種將企業(yè)生存依賴于融資能力的方式存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)得以長久發(fā)展的基礎(chǔ)是永久且良好的盈利能力，因此盈利能力與盈利模式對(duì)于企業(yè)來說是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于目前盈利能力較弱的共享單車行業(yè)更是如此， 在把握已有模式的同時(shí)，開拓新型模式才能使共享單車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，對(duì)共享單車盈利模式進(jìn)行分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1共享單車的的發(fā)展歷程

隨著我國城市公共交通系統(tǒng)的不斷完善，人們的出行越來越擁有極大的便利，但仍存在“最后一公里”的尷尬。2016年，以ofo、摩拜單車為代表的共享單車開始大面積出現(xiàn)在北上廣深等城市，以其便捷、廉價(jià)、環(huán)保等特點(diǎn)深受公眾喜愛。由于技術(shù)成熟、政策利好、用戶龐大等原因，大量創(chuàng)業(yè)者和投資者被吸引進(jìn)入共享單車市場。

比達(dá)咨詢作為第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)，發(fā)布了《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，截止2016年底，中國的共享單車用戶使用量已達(dá)到1886萬。此外，中國共享單車行業(yè)經(jīng)過了三個(gè)主要的發(fā)展階段，第一階段（2007年—2010）主要為有樁單車，主要受政府管控。第二階段（2010年—2014年）的共享單車雖然仍以有樁單車為主，但主要受企業(yè)管控。第三階段（2014年-2018年）主要以互聯(lián)網(wǎng)共享單車為主，占據(jù)了市場地位。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，2018年共享單車行業(yè)將進(jìn)入成熟期，增長態(tài)勢將趨于穩(wěn)定。進(jìn)入2018年，共享單車得到更好更快發(fā)展。1月7日，一汽宣布與摩拜合作，摩拜共享汽車正式上線。3月初，ofo獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的8.66億美元的E2-1輪融資。3月13日，哈羅推行全國“信用免押”。4月3日，摩拜股東會(huì)通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元作價(jià)收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團(tuán)股票，管理團(tuán)隊(duì)留任。4月份，國家相關(guān)部門對(duì)共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量專項(xiàng)抽樣結(jié)果發(fā)布摩拜生產(chǎn)運(yùn)營的一批次樣品腳蹬間隙不合格。2018年5月，ofo、摩拜、哈羅三家依次占據(jù)市場的主要份額，位列第三的哈羅單車活躍人數(shù)有529.1萬人，與兩大共享單車品牌相比仍有一定差距。6月1日，永安行公告披露，哈羅單車獲得螞蟻金服領(lǐng)投、蘇創(chuàng)投、建銀國際等跟投的20.6億元的新一輪融資。6月17日，ofo宣布B2B營收突破一億實(shí)現(xiàn)百城盈利[1]。

1.2共享單車的盈利模式

1.2.1創(chuàng)業(yè)期盈利模式

第一，“押金+分時(shí)租賃”

押金由99元到299元不等，幾乎所有共享單車都開啟了“押金+分時(shí)租賃”模式。這是較為典型的金融投資方式，收益較高，且風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)較低。然而這種模式對(duì)共享單車領(lǐng)域的盈利貢獻(xiàn)有限，依賴于押金的方式獲得長期盈利較為困難。

第二，廣告盈利，共享單車企業(yè)可以通過活動(dòng)來刺激用戶的使用度，增強(qiáng)用戶的黏性。在共享單車的APP入口接入廣告，從而獲得盈利。

1.2.2擴(kuò)張發(fā)展期盈利模式

第一，融資擴(kuò)張盈利模式。

通過各種融資途徑獲得新的資本融資，擴(kuò)大共享單車企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)共享單車的市場投放量。進(jìn)一步槍戰(zhàn)市場先機(jī)，贏得新的用戶和發(fā)現(xiàn)新的增長點(diǎn)，打敗競爭對(duì)手。

第二，升級(jí)服務(wù)于品牌模式，這是共享單車企業(yè)持續(xù)發(fā)展、長久發(fā)展的必由之路，只有滿足用戶的個(gè)性化的需求，提供更好的更完善的服務(wù)，才能在市場競爭中處于有利的地位。

1.2.3成熟期盈利模式

當(dāng)共享單車企業(yè)進(jìn)入發(fā)展的成熟期之后，用戶增長速度漸緩，行業(yè)格局趨向穩(wěn)定。行業(yè)領(lǐng)頭的共享單車品牌擁有了一定的用戶基礎(chǔ)與市場規(guī)模，不再使用高速擴(kuò)張的市場占領(lǐng)策略，行業(yè)開始新盈利模式的探索階段。在未來的發(fā)展階段，各共享單車品牌需提高自身造血能力，探索更多商業(yè)化盈利模式，打造自身品牌，提升服務(wù)質(zhì)量，謀求長期健康的可持續(xù)發(fā)展[2]。

2.共享單車的創(chuàng)新趨勢

共享單車企業(yè)在發(fā)展的過程中難免會(huì)出現(xiàn)諸多的問題，這是共享單車企業(yè)需要著重加強(qiáng)和完善的地方。共享單車用戶在使用過程中會(huì)提出對(duì)企業(yè)發(fā)展有幫助的反饋與建議，企業(yè)需要認(rèn)真分析，并為解決這些問題而努力，盡最大的資源滿足用戶的正當(dāng)需求，才能獲得長久的發(fā)展。

2.1技術(shù)升級(jí)中國“智”造

各大共享單車品牌一直致力提升共享單車的科技含量以及安全系數(shù)。從ofo研發(fā)的NB-IoT、NFC智能鎖至摩拜單車的全面升級(jí)，體現(xiàn)了共享單車品牌在產(chǎn)品研發(fā)中的不懈嘗試。共享單車的質(zhì)量與用戶體驗(yàn)、管理成本等各方面息息相關(guān)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享單車制造業(yè)將向?qū)I(yè)化、智能化方向發(fā)展，未來有望與人工智能等高新技術(shù)相結(jié)合，向物聯(lián)網(wǎng)的新層次發(fā)展[3]。

2.2精細(xì)化管理提高用戶體驗(yàn)

經(jīng)過搶占市場份額的“野蠻生長”的時(shí)期后，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)投放單車的規(guī)范管理，降低人為帶來的損失，加強(qiáng)與政府之間的溝通合作，在為城市帶來便利的同時(shí)維護(hù)原有的秩序與環(huán)境，是共享單車廠商接下來面臨的重要挑戰(zhàn)。精細(xì)化管理已經(jīng)是目前共享單車行業(yè)發(fā)展的主要的目標(biāo)，押金已經(jīng)越來越不能成為企業(yè)擴(kuò)張的主要因素，市場競爭與押金模式的變革，使得共享單車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革迫在眉睫，用戶的體驗(yàn)度、企業(yè)的服務(wù)水平已經(jīng)越來越重要。因此，加強(qiáng)精細(xì)化管理，進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，規(guī)范共享單車的停放與維護(hù)成為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑[4]。

2.3海外擴(kuò)張穩(wěn)步進(jìn)行

自2017年起，摩拜單車與ofo的海外擴(kuò)張活動(dòng)正穩(wěn)步進(jìn)行。ofo沿用其低價(jià)策略，用首騎免費(fèi)等優(yōu)惠策略吸引新用戶注冊(cè)使用。ofo已順利進(jìn)入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，并在逐步擴(kuò)張其海外版圖。在2017年底，摩拜單車成功進(jìn)駐墨西哥。兩大共享單車品牌的海外布局正有條不紊地進(jìn)行中。海外市場的共享單車行業(yè)仍處于起步發(fā)展期，海外市場將成為共享單車的第二大增量市場，搶先占領(lǐng)市場份額有利于共享單車的全球行業(yè)布局。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙仕琦，聞開鑫，許琳珠.國內(nèi)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2019（02）：76-77.

[2]王慧君，朱建明.共享單車盈利模式分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2018，37（05）：135-144.

[3]許菁，吳雁鳴.基于共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車創(chuàng)新運(yùn)營模式探究[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2018（18）：51-52+55.

[4]張芯蘋，胡夢玲，吳平肖.創(chuàng)新性思維看共享單車的可持續(xù)發(fā)展[J].智庫時(shí)代，2018（35）：3-4.