淺談波形護(hù)欄在水利施工中的應(yīng)用

韓云劍，孫文慧，趙華東

（山東臨沂水利工程總公司，山東 臨沂 276006）

以往水利工程中橋梁防撞護(hù)欄的用料多是石料或者混凝土。河灣水源工程中根據(jù)施工實(shí)際情況，嘗試采用高速公路施工建設(shè)中常見(jiàn)的波形護(hù)欄設(shè)立中央分隔帶。

1 波形護(hù)欄施工工藝

1.1 施工方案

河灣攔河閘橋梁工程中央分隔帶采用的是波形護(hù)欄，與以往護(hù)欄施工相比，河灣攔河閘橋梁工程中央分隔帶基礎(chǔ)部分提前埋入預(yù)埋基座，上部采用半剛性波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)。本工程采用是雙波波形護(hù)欄板，如圖1所示；雙波立柱尺寸為114.0 mm×4.5 mm×1 200.0 mm；波形護(hù)欄板用量：立柱間距2.0 m，橋梁全長(zhǎng)538.0 m，共用270塊板，270根立柱，端頭2個(gè)，柱帽270個(gè)；防阻塊270個(gè)，連接螺栓M16×170型42 270套，拼接螺栓M16×35型2 160套。

施工順序。預(yù)埋基座制作→單面護(hù)欄→雙面護(hù)欄→防眩設(shè)施安裝。

本工程采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。

圖1 波形護(hù)欄板

1.2 施工方法

1.2.1 預(yù)埋基座制作

1）測(cè)量放樣。為提高放樣精確度，采用全站儀放樣。依據(jù)中心線確定防撞護(hù)欄基座內(nèi)外側(cè)模板邊線，為提高精度，加密放樣點(diǎn)并確定底邊線后，用經(jīng)緯儀校核并控制模板上邊線直順度；每隔固定間距精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制基座模板的位置和標(biāo)高。

2）安裝鋼筋模板。鋼筋焊接時(shí)注意鋼筋頂面保持水平，各線條掛白線調(diào)直，兩側(cè)留有保護(hù)層厚度。鋼筋安裝完成在構(gòu)造物的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，模板安裝過(guò)程中，在基座鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制基座寬度和防止基座移動(dòng)；在橋面施工中預(yù)埋螺絲并安裝可調(diào)絲框控制基座模板上部，防止移動(dòng)和調(diào)整直順度；模板上部用對(duì)拉螺桿控制寬度。確保護(hù)欄模板在施工過(guò)程中不會(huì)移動(dòng)。

1.2.2 立柱的安裝

考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對(duì)景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測(cè)。立柱無(wú)焊接加長(zhǎng)，端部毛刺清除。

1.2.3 防阻塊、波形梁、端頭的安裝

在調(diào)整好立柱后，安裝托架。托架通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前調(diào)整托架使其準(zhǔn)確就位。

波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上?；A(chǔ)護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，要嚴(yán)格按照規(guī)范要示進(jìn)行安裝，保證搭接方向與行車方向一致，波形梁在安裝過(guò)程中需要不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不宜過(guò)早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形垂直平順時(shí)，方可最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過(guò)緊，以便利用長(zhǎng)圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。端頭梁通過(guò)拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接，端頭梁施工方法與波形梁基本相同。在施工過(guò)程中注意波形梁上的螺栓孔定位準(zhǔn)確。

2 波形護(hù)欄與混凝土欄桿比較優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 優(yōu)點(diǎn)

1）韌性好，抗震性能好?；炷恋挚箾_擊荷載和承受震動(dòng)作用是相當(dāng)不利的，容易發(fā)生脆性破壞，一旦破壞不易修復(fù)。

波形防撞護(hù)欄韌性好，材料勻質(zhì)性和各向同性好，接近理想彈性體，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，能利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外造成二次事故，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

2）重量輕，強(qiáng)度高。鋼筋混凝土欄桿自重較大，施工過(guò)程中混凝土配合比不準(zhǔn)、攪拌不勻、振搗不密實(shí)及養(yǎng)護(hù)不到位等都會(huì)造成混凝土強(qiáng)度降低；抗裂性較差，混凝土長(zhǎng)期外露，表面常因水分浸入、鋼筋銹脹而使構(gòu)件產(chǎn)生裂縫，保護(hù)層出現(xiàn)損壞、剝離、脫落等現(xiàn)象。

3）波形防撞護(hù)欄取用半鋼材，強(qiáng)度明顯高于混凝土強(qiáng)度，柱子截面的減小使混凝土用量減少，也減少了結(jié)構(gòu)的整體重量。

4）加快施工速度，節(jié)約投資。混凝土結(jié)構(gòu)斷面尺寸大，加大了模板工程量；另外，施工時(shí)為避免混凝土內(nèi)外溫差較大，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用，在使用混凝土的同時(shí)也采取了一系列措施保證施工的質(zhì)量，致使混凝土工程施工造價(jià)較高。

5）采用波形護(hù)欄施工速度明顯加快，對(duì)于水利工程這種建設(shè)工期長(zhǎng)的施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，波形護(hù)欄安裝簡(jiǎn)單，連接方便，損壞處容易更換，是更有利的選擇。波形護(hù)欄雖然造價(jià)略高于混凝土結(jié)構(gòu)，但綜合后期的安裝，管理維修等費(fèi)用，總體成本費(fèi)用還是相對(duì)較低，比混凝土護(hù)欄更具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。另外波形護(hù)欄是工廠規(guī)?；a(chǎn)，加工精度高，有利于現(xiàn)場(chǎng)施工精度控制。

6）混凝土護(hù)欄占據(jù)空間大，較為笨拙，嚴(yán)重降低視覺(jué)美感。波形防撞護(hù)欄外形簡(jiǎn)約大方，與橋梁線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能。波形護(hù)欄還屬于綠色環(huán)保建筑，社會(huì)效益意義重大。

2.2 缺點(diǎn)

從現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，波形結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在防腐和防火兩方面。在施工中針對(duì)兩者問(wèn)題，做出相應(yīng)處理措施。一是涂刷防火涂料減小影響。二是波形欄桿采用先熱鍍鋅，然后再浸塑，達(dá)到雙重防腐效果。高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理。

3 結(jié)語(yǔ)

波形防撞護(hù)欄與混凝土護(hù)欄相比，韌性好、抗震性能好、強(qiáng)度高、施工速度快、造價(jià)低、外形美觀大方，適合在水利工程建設(shè)中推廣應(yīng)用。