中國智能交通行業(yè)熱點大盤點

□ 文/本刊記者 丁兆威

2018年我國智能交通行業(yè)都有哪些值得關注的熱點？這些熱點折射出智能交通行業(yè)哪些特點？對智能交通行業(yè)發(fā)展起到了什么作用？

2018年對智能交通行業(yè)來說，是熱鬧而平靜的一年。平靜，主要是對傳統(tǒng)智能交通市場而言，但在互聯(lián)網(wǎng)+交通領域，仍是熱度不減。

那么，2018年我國智能交通行業(yè)都有哪些值得關注的熱點？

這些熱點折射出智能交通行業(yè)哪些特點？對智能交通行業(yè)發(fā)展起到了什么作用？

下面讓我們一起來回顧、梳理一下。

熱點一：自動駕駛成為2018年智能交通最強風口

2018年智能交通行業(yè)最火爆的要屬自動駕駛。在相關部門的推動和企業(yè)的積極參與下，2018年中國自動駕駛技術跑出了“中國速度”。百度、阿里、騰訊、華為、滴滴等紛紛布局，越來越多的汽車廠商相繼加入到自動駕駛汽車的行業(yè)，就連千方科技、易華錄等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，都加入自動駕駛生態(tài)。

百度建立智能駕駛事業(yè)群，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，智能駕駛將是百度下一波營收的突破點；騰訊專門成立了自動駕駛實驗室，騰訊表示，發(fā)展自動駕駛技術，是騰訊智慧出行戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)；盡管阿里巴巴否認“進軍自動駕駛業(yè)務”，但實際上與汽車企業(yè)的合作早已展開。2018年9月，阿里牽手交通運輸部公路科學研究院，成立了車路協(xié)同聯(lián)合實驗室。對于阿里來說，車路協(xié)同是其在自動駕駛領域重要的路線之一；而一向?qū)Ｗ⒂诔鲂蟹盏牡蔚危查_始布局無人駕駛汽車市場。滴滴表示，滴滴將在在美國和中國的三個城市進行自動駕駛汽車測試。

2018年10月，科技巨頭華為在年度開發(fā)者大會上隆重發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，并宣布與奧迪合作，將芯片集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上。也就是說，華為以自動駕駛芯片技術研發(fā)供應商的身份切入自動駕駛市場。在全球范圍內(nèi)，中國還有一家自動駕駛芯片供應商，就是AI芯片領域最大的獨角獸地平線，該公司能夠提供L2-L4級別不同的計算平臺解決方案。華為的加入，使得中國有了兩家能夠提供自動駕駛芯片的供應商。此外，千方科技、金溢科技、易華錄、萬集科技、上海電科、海信網(wǎng)絡科技等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，也積極在布局，融入到自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

可以說，2018年，自動駕駛已經(jīng)站上最強風口。

熱點二：“交通大腦”、“交通小腦”此起彼伏

2018年，“交通大腦”、“交通小腦”不斷出現(xiàn)在各大媒體上，吸引著人們的眼球。

“大腦”概念出自阿里云。2016年4月杭州率先提出“城市大腦”建設，城市大腦上線后，杭州市交通優(yōu)化實現(xiàn)大幅提升。其實“城市大腦”的落地應用主要還是以優(yōu)化城市交通開始的。

在2017年的云棲大會上，阿里云發(fā)布“城市大腦1.0”。在1.0系統(tǒng)中，城市大腦可以管控信號燈、攝像頭，通過系統(tǒng)自動識別機制，可以為城市管理者智能化提示交通情況及智能調(diào)度。

受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高。在全國最擁堵城市排行榜上，杭州從2016年的第5名下降到50名以后。此后，城市大腦應用逐漸向其他領域延伸。

截至目前，阿里云ET城市大腦已在杭州、衢州、烏鎮(zhèn)、蘇州、重慶、澳門、吉隆坡等11個城市先后落地，并取得了顯著成效。

2018年，“交通大腦”落地速度不斷加快。2018年 7月，千尋位置網(wǎng)絡有限公司獲浙江省德清縣1.338億元城市大腦單一來源采購項目。千尋位置由中國兵器工業(yè)集團和阿里巴巴集團共同投資成立；2018年，海南以4.83億元的投入，向阿里云采購海口市城市大腦示范項目。

2018杭州·云棲大會上，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布。杭州城市大腦2.0將覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴大28倍。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過7大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。

繼杭州城市大腦之后，許多城市和企業(yè)跟進。以“大腦”、“小腦”、“心臟”為名的交通集成指揮系統(tǒng)或綜合交通運行指揮系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，從而掀起一股城市“大腦”熱。

總體來看，無論是阿里云、百度還是平安，推出的“大腦”，基本都是以交通應用為基礎的。交通，也是“大腦”見效最快、最直觀的應用領域。

作為阿里云杭州城市大腦的合作伙伴，銀江股份順勢推出了“交通大腦”，大華股份則推出了“大華HOC城市之心”。

“大腦”熱其實也是大數(shù)據(jù)、云計算、AI、智能視頻分析等技術發(fā)展到落地應用階段的必然產(chǎn)物。

熱點三：網(wǎng)約車市場狼煙再起

自從2016年滴滴收購優(yōu)步中國后，很多人認為滴滴從此可以高枕無憂了，國內(nèi)網(wǎng)約車市場基本就是滴滴的天下了。

但是，對企業(yè)而言，永遠沒有高枕無憂的時候。隨后，網(wǎng)絡車市場并沒有平靜過。到了2018年，可以說網(wǎng)絡車市場狼煙再起。

首汽約車攻城掠地：“首汽約車”是首汽集團旗下產(chǎn)品。2015年9月16日，“首汽約車”APP正式推出，與其他專車不同的是，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的“京B”牌照，司機持有從業(yè)許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。

2017年2月8日，首汽約車在北京獲得《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營許可證》。

2017年3月，首汽約車200輛網(wǎng)約車為全國“兩會”服務。

2017年4月7日，深圳市交委為“首汽約車”頒發(fā)了深圳首批《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》；2017年10月，蘭州市交委為“首汽約車”頒發(fā)了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。

2018年，“首汽約車”不斷加快市場擴張和攻城掠地速度。

2018年3月21日，美團打車宣布正式登陸上海，上線了出租車及快車兩種業(yè)務。美團打車2017年2月14日在江蘇南京試點上線運行，試點10個月，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。

美團打車表示，希望能給行業(yè)帶來創(chuàng)新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協(xié)同的基礎上，為用戶提供更好的體驗。

2018年1月21日，“美團打車”已在上海和南京獲得了《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》；2018年1月12日，美團打車登陸北京。

美團打車上線后，滴滴第一時間反擊。首先第一時間停掉了與點評的合作接口。

2018年4月，滴滴宣布推出滴滴外賣，正式進軍外賣市場，與美團展開了一場“飯碗里搶肉”的肉搏戰(zhàn)。

2018年11月21日，哈啰出行宣布正式攜手首汽約車，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國60多個城市同步接入首汽約車網(wǎng)約車業(yè)務。

“首汽約車”在網(wǎng)約車市場具有自己的優(yōu)勢，因此隨著市場擴張速度的加快，市場占有率也不斷上升。

哈啰出行原本是玩共享單車的，2018年9月才由之前專注于共享單車業(yè)務的哈羅單車升級而來。

2018年10 月 11 日，哈啰出行宣布上線網(wǎng)約車業(yè)務，首批試點城市包括上海、南京、成都三地。但人們很快發(fā)現(xiàn)，其實哈啰出行并不是要做網(wǎng)約車業(yè)務，而是接入有網(wǎng)約車資質(zhì)的合作伙伴，也就是說想做網(wǎng)約車行業(yè)的“銀聯(lián)”。哈啰出行先后接入了首汽、嘀嗒等出行平臺入口。

2018年12月14日，寶馬集團宣布旗下ReachNow即時出行平臺在中國正式啟動網(wǎng)約車業(yè)務，西南重鎮(zhèn)成都成為其高檔網(wǎng)約車業(yè)務的首個啟動城市。8個月前，寶馬已經(jīng)在成都成立了一家全資子公司——寶馬出行服務有限公司。

截至目前，寶馬是首家獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證并進入此領域的外資企業(yè)。

隨著ReachNow網(wǎng)約車板塊正式啟動，寶馬將投入100輛BMW 525Li M運動套裝車型和100輛BMW 530Le（插電式混合動力車型）到成都的網(wǎng)約車服務中。

寶馬方面表示，網(wǎng)約車業(yè)務的推出，將讓寶馬在探索未來出行商業(yè)模式的道路上再進一步，為拓展出行服務業(yè)務積累更多經(jīng)驗。接下來，網(wǎng)約車業(yè)務將與分時租賃業(yè)務一起，集成在寶馬ReachNow 出行APP上。

當前的網(wǎng)約車市場，滴滴以超過90%的市場占有率稱雄，但腹背仍有神州專車、首汽約車等勁敵，再加美團和寶馬這個網(wǎng)約車的“新兵”，網(wǎng)約車市場想平靜都難。

熱點四：百度、騰訊同日發(fā)布智能交通戰(zhàn)略

2018年11月1日，以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會在南京舉行。騰訊正式發(fā)布出行領域戰(zhàn)略，推出智慧出行——“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務矩陣。四橫指的是智慧出行的四個業(yè)務矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)；而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務。

同日，2018百度世界大會在北京舉行。百度一舉發(fā)布了智能城市交通治理解決方案、車路協(xié)同解決方案、智能停車及自動泊車解決方案、智能車輛管理與調(diào)度解決方案、智能城管解決方案等百度AI城市八大解決方案。并聯(lián)合發(fā)改委交通所發(fā)布首個《AI+：面向未來的智能交通》。

兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭同一日發(fā)布智能交通戰(zhàn)略，足見智能交通產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展前景。其實，在此之前他們都已經(jīng)在智能交通領域試水多年，此次戰(zhàn)略發(fā)展，彰顯出雙方都要深耕智能交通市場的決心。

熱點五：滿幫集團牽手高德地圖，繼續(xù)書寫貨車界傳奇佳話

2018年12月18日，高德地圖宣布與滿幫集團達成合作，其貨車導航能力全面接入貨車幫、運滿滿app，為滿幫集團520萬貨車司機提供更加專業(yè)實用的貨車導航服務。此次合作是基于滿幫集團物流服務經(jīng)驗和高德數(shù)字導航能力推出的貨運解決方案。

滿幫集團？沒錯，就是以前斗得最厲害的貨運行業(yè)兩個“獨角獸”——運滿滿和貨車幫合并而來的貨運行業(yè)龍頭老大。運滿滿和貨車幫曾經(jīng)是貨運行業(yè)你死我活的冤家，在互相打得頭破血流兩敗俱傷之后，2017年11月宣布握手言和戰(zhàn)略合并，雙方共同成立一家新的集團公司——滿幫集團。新公司由投資人王剛擔任董事長兼CEO，王剛曾早期投資過滴滴，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁。

王剛投資投成董事長，這在共享經(jīng)濟史上也算是傳奇佳話。

王剛是中國頂尖的天使投資人，投資超過70個項目，其中10個獨角獸，滴滴便是其2012年離開阿里后投資的第一個項目。

王剛表示：“這次合并是在當?shù)卣半p方股東支持下，最終完成的。這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并?！钡f真正促成合并，則是因為王剛。羅鵬、張暉對于雙方的競爭和利害關系也心知肚明，都知道合并是個不錯的選擇，但問題是，合并之后是誰說了算？這時候，作為運滿滿大股東且是頂級投資人的王剛便由幕后走向臺前，擔任新公司的CEO，從而平衡了雙方的關系和利益。

可喜的是，由運滿滿和貨車幫結(jié)合而成的滿幫集團并未有任何一方出局，雙方的管理層都通過聯(lián)席總裁的方式得以保全，這在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，屬于首列。

合并之后，滿幫集團毋容置疑地成為了O2O貨運行業(yè)的霸主。數(shù)據(jù)顯示，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員。

合并不到半年，滿幫集團就傳出了融資好消息——完成高達19億美元的第一輪融資。

與高德地圖合作，全面接入高德貨車方案之后，高德地圖與滿幫集團共同推出了面向貨車司機的專屬地圖，除基礎貨車導航能力外，貨車司機專屬地圖更加貼合貨車司機日常運輸場景，提供限行禁止區(qū)域標識、加油站、停車場、物流園、服務站、汽配汽修點等信息。

滿幫集團已經(jīng)成為國內(nèi)最大的車貨匹配信息平臺，成為貨運行業(yè)的“滴滴”。

2018年11月29日，滿幫集團宣布，實現(xiàn)全平臺單月在線交易額超30億元人民幣，日均交易突破億元。

滿幫集團的成功對于未來的資本輸血性互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或許有一定的借鑒作用？

熱點六：無感支付掀停車場管理革命

稍加留意就不難發(fā)現(xiàn)，在北上廣深等中心城市，無感支付停車場越來越多。沒錯！2018年，無感支付掀起了一場停車場無人化管理的革命。

2017年6月，支付寶聯(lián)合ETCP，將上海虹橋機場停車場打造成為國內(nèi)首個無感支付停車場。

隨后支付寶又聯(lián)合國內(nèi)停車“領頭羊”捷順科技控股子公司“捷停車”在上海浦東機場推出“無感支付”停車場。

在“確認過眼神”后，支付寶便認定智慧停車市場是一座金礦。2018年2月，支付寶母公司螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司出資2億元投資順易通，全面布局無感支付停車市場。

不久，微信支付攜手深圳寶安國際機場推出全國首個“微信無感支付”停車場。

短短一年時間，支付寶、微信、中國銀聯(lián)、民生銀行、建設銀行、中興銀行、招商銀行等巨頭、支付機構(gòu)紛紛通過與智慧停車企業(yè)合作、入股等形式，涉足停車場無感支付。讓原本冷清的停車市場，迅速掀起彌漫的硝煙。

所謂無感支付，就是基于免息免密小額支付+車牌識別技術的融合應用。與“掃碼付”不同，無感支付采用的是“車牌付”形式，僅需將線上資金賬戶與車牌綁定，車輛經(jīng)過收費站時攝像頭識別出車牌號，自動從對應賬戶中扣除費用，全程不需要現(xiàn)金找零，不需APP充值或手機掃碼。與傳統(tǒng)收費方式相比，無感支付停車場車輛出場通行時間由原來的10秒縮短至不足2秒，真正做到了不停車通行，通行效率提高了80%多。因其便利性及高效性，無感支付越來越受到停車場管理方、車主及支付機構(gòu)的青睞。

截至目前，無感支付已經(jīng)滲透到北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、鄭州、廈門、珠海、長沙、成都、南昌、杭州、南寧等幾十個城市上萬個停車場。截至2018年12月底，捷停車服務已覆蓋全國150多個城市，實現(xiàn)6000多個停車場的聯(lián)網(wǎng)接入?？梢姛o感支付停車的滲透和普及速度。

熱點七：共享單車市場突變，留下一地雞毛

2018年4月，摩拜單車作價27億美元被美團收購。

摩拜單車被美團收購后，媒體猜測，市場將形成ofo小黃一家獨大的格局。但結(jié)果出人意料，ofo小黃車很快陷入困局。

2018年9月，因拖欠貨款，ofo小黃車被鳳凰自行車起訴 。接著，ofo小黃車押金難退的新聞又鋪天蓋地。

據(jù)媒體報道，ofo整體負債為64.96億元，其中用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

被供應商起訴，用戶排隊退還押金，眾多合作企業(yè)業(yè)務受到影響，已經(jīng)沒有人討論ofo市值還有幾何，擺在ofo面前的是生存問題。

有媒體報道，某共享單車企業(yè)平均一個月虧損近3億元人民幣。

美團公布的IPO招股書，透露了其收購的摩拜單車的運營狀況。據(jù)招股書，摩拜單車自2018年4月被美團收購后一直虧損，2018年4月4日至30日的26天時間虧損了4.07億元，相當于每天虧損約1500萬元。如果按年計算，摩拜單車一年的毛虧損為54.70億元。

簡單粗放的商業(yè)模式，再加上共享單車企業(yè)內(nèi)部管理的混亂，過度燒錢，長時間不盈利，資本市場很快就對共享單車失去了信心。由于資金鏈斷裂，共享單車企業(yè)一個個死去，市場哀鴻遍野。

在資本的助推下，一個根本不可能盈利的行業(yè)被吹上了天！

通過一輪輪的融資，推高企業(yè)估值，讓自己的投資獲得快速增值和回報。這就是資本的本性?？梢哉f，資本的逐利性在共享單車市場暴露得淋漓盡致。但最終成了擊鼓傳花的游戲。除了留下一地雞毛，還為共享經(jīng)濟上了生動的一課，為我們留下許多啟示。