“歐洲皇后”的中國之殤

羅逸然

如往常一樣，正戲在第二季度正式拉開帷幕。史詩級巨著《權力的游戲》的最終季在無數劇迷和原著粉的翹首企盼中終于再現熒屏，維斯特洛大陸上的各方勢力將繼續(xù)上演權利的血腥爭奪，為我們揭曉群雄逐鹿的最終答案——鐵王座最終花落誰家；在《都挺好》將現代中國都市人的家庭矛盾赤裸裸展現，并獲得了廣泛共鳴后，隨之而來的劇荒被來自TVB的年度大作《鐵探》所迅速填補，該劇一反傳統(tǒng)香港警匪片的單純“兵匪斗”劇情，而是將警隊內部的權利斗爭刻畫到了極致，并重現了一個中國版“阿甘”；漫威10年的精心布局也在4月迎來了第一階段的最終章，《復仇者聯盟4》雖然表面上是眾英雄完成對滅霸的復仇并救活那些消逝的生命，而背后則是六顆宇宙寶石利用人們對權力的欲望，將“英雄們”玩弄于股掌之間。

“權力”的爭奪看似成為了2019年的主線，其實這只是眾多影視劇將“權斗”這一題材呈現在看客眼前，從而引發(fā)了一系列思考和議論。其實，權斗在我們身邊的各行各業(yè)中上演正如才剛剛過去的第十八屆上海車展，那些喧囂和圍堵，落寞和孤寂的背后則是車市各方勢力的慘烈爭奪以及那永遠無法填滿的欲望溝壑。

豐饒糧倉

《權力的游戲》維斯特洛大陸上的各方主要勢力大致可以劃分為9塊，其中位于南境西部的河灣王國由于其坐擁宜人的氣候和廣袤平原的地利之便，成為了物產最為豐饒，糧食產量最為取之不盡的王國。而這方土地的主人-提利爾家族也一度是劇中的最強領主，因為在冷兵器時代，糧食的重要性不言而喻，誰掌握了關鍵資源，誰將擁有最強話語權。

讓我們回到現實，自有人類文明以來，西歐大陸便逐漸成為了西方文明的中心。而處于西歐大陸中部的法國也因其得天獨厚的地理位置逐漸成為了歐洲的糧倉以及政治中心。至2014年，法國年糧食產量已經達到了全歐三分之一，每年大批量的糧食出口養(yǎng)活了歐陸數千萬人口。

而在歷史上，持續(xù)百年的英法戰(zhàn)爭和后來的普法戰(zhàn)爭也深深影響了歐陸格局，法國大革命也一舉結束了歐洲中世紀的王權統(tǒng)治，為資本主義取而代之提供了營養(yǎng)豐富的土壤。

可以說正是因為這片富饒的土地，讓法國人逐漸養(yǎng)成了豁達、開朗的天性，與隔海相望英國人的陰郁低沉、和毗鄰之邦德國人的刻板機械行成了鮮明的的對比。如同《三個火槍手》中即便在戰(zhàn)爭中依然不忘小酌一杯朗姆酒一樣，法蘭西民族是一個泰山崩于前而依然面帶微小的民族。

歐洲皇后

1810年，一間名為標致的小型金屬零件加工廠誕生于法國小城索肖。1889年，標致造出了法國第一臺汽車，只比德國人卡爾·本茨晚了三年；1919年，安德烈·雪鐵龍在巴黎創(chuàng)立了雪鐵龍公司，并在歐洲第一次采用流水線方式量產了其首款產品TYPE-A，至此，汽車在歐洲大陸的全民消費時代宣布來臨。

不同于鄰居德國人對待汽車如藝術品般的精心雕琢，法國汽車秉持著實用主義理念，旨在讓汽車走入普羅大眾中。不過，平民化的汽車并非只是拾人牙慧。標致和雪鐵龍在各自百年發(fā)展歷程中，先后為世界汽車工業(yè)奉獻了多項標桿般的技術和相關創(chuàng)新，也為我們今時今日看到的汽車打下了堅實基礎。

標致和雪鐵龍兩家法國車企的母公司PSA集團一直在歐洲汽車業(yè)界占有重要地位。2016年，PSA一舉收購了通用歐洲兩大子品牌：歐寶和沃克斯豪爾，成為了僅次于大眾的歐洲第二大汽車集團。而后者的王座也一直被PSA所覬覦。事實上，我們翻開PSA旗下產品線，不難看出其研發(fā)定位全面對標大眾，如果我們將大眾稱為歐洲汽車的國王，那么PSA即當之無愧的皇后。

2017年，PSA全球總銷量為363.23萬輛，同比增長15.4%?？偸杖?52.10億歐元，同比提升了20.7%，一舉創(chuàng)下其歷史最佳戰(zhàn)績。不過，這依然無法撼動大眾汽車的霸主地位，即便彼時其正深陷拍房門泥潭。

河灣王國的提利爾家族雖擁有無可比擬的資源優(yōu)勢，但是卻與生俱來缺乏爭霸之心，其多次聯姻皆為輔助潛在皇位競爭者的押寶行為。而PSA集團雖志在四方，但是受其實力和產品所限，客觀上造成了其始終難以成為真正的全球性車企，比如一直未能進入的北美市場。

不過皇后終究是國王的枕邊人，也正是臥榻之側的長期枕戈待旦，促使其始終在追求創(chuàng)新發(fā)展，并倒逼“國王”不能懈怠。

中國之殤

標致汽車是最早進入中國的外資汽車品牌。1985年，在那個中國汽車現代化剛剛啟蒙的歲月，廣州標致也隨之落地羊城，開啟了其首次東方之旅?；蛟S是因為對這個古老東方國度游戲法則的不了解，盡管引進了當時最為先進的產品標致505，但是中國市場用殘酷的現實讓法國人明白，不符合國情和本土化需求的舶來品是難以長久存活的。后來，廣州標致也旋即消失在了人們視野中。

進入21世紀，PSA相繼和東風汽車合資成立了東風雪鐵龍和東風標致兩家合資公司，并吸取了之前廣州標致的教訓和經驗，針對中國市場推出了一系列符合大眾需求和購買力的車型。

至2015年，神龍汽車的在華年銷量連續(xù)兩年突破70萬臺大關，一舉成為合資品牌中的中堅實力，雖然依然不及大眾汽車的成就，但是那時的PSA對于中國市場儼然是極為看好的，百萬銷量看似就在眼前。

可是事實卻開了個大玩笑，從2016年開始，PSA在華銷量每況愈下，至2018年已下滑至25.5萬臺。史塔克家族的“凜冬將至”似乎已率先在印證在了提利爾家族，即PSA身上。

時至今日，在提出2019年年銷量23萬臺目標的神龍汽車身上，外界已從中撲捉到了太多心酸和無奈，市場用結果證明，PSA這幾年在中國市場從產品到營銷，再到渠道政策的一系列失策已嘗到了苦澀的果實。相比于其在歐洲的輝煌，能否真正放下身段并從頭開始成為了擺在PSA和神龍面前的生死命題。畢竟這個全球第一大車市中的競爭勢力遠比權游要多的多。

在權游第6季，提利爾家族遭到了覆滅，作者用這樣的結果向我們展示了不進則退的嚴酷生存法則。而法國汽車在當下中國的處境也已到了極度危險的至暗時刻，雖然不至于向前者那般已到覆滅邊緣，但是前者走過的路無疑極具借鑒意義。

奮勇向前，爭取更大的市場份額，將“鐵王座”作為畢生奮斗目標才應是以PSA為首的法系汽車該有的氣魄和膽量。亦如提利爾家族的族語般，“生生不息”對于法系汽車是最好的形容和還原。