比亞迪的春天：進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)

汪晶

在上海車展開幕之前，比亞迪預(yù)先給自己開了一場(chǎng)車展，和以往車展前夕的品牌之夜不同，這次比亞迪的春季新品發(fā)布會(huì)直接帶來了燃油、混動(dòng)、純電三大矩陣的新產(chǎn)品。5.9s就能破百的15萬級(jí)秦Pro DM超能版；6.9s破百的全球加速最快MPV——全新宋MAX DM；NEDC工況續(xù)航達(dá)到500km，0-100km/h最快加速僅4.1s的全新一代唐EV 600D 。

而讓人感受最深的是比亞迪的發(fā)展速度就像它的產(chǎn)品加速一樣，越來越快！產(chǎn)品力的快速提升，帶來的是銷量暴增。2018年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到227，152輛，同比增長108%，不僅穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座，也實(shí)現(xiàn)了去年初定下的新能源產(chǎn)品銷售20萬輛的目標(biāo)。

2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)43，097輛，同比增長174.73%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步攀升至約30%，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

春季新品發(fā)布會(huì)上，比亞迪敢于推出琳瑯滿目的新產(chǎn)品，其自信就是來源于此。因?yàn)?，空袋子無法站立，掌握核心技術(shù)才是發(fā)展的關(guān)鍵。

三大技術(shù)加持

IGBT：IGBT-被視為電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)核心，直接決定了整車的能源利用效率，以至于被業(yè)界譽(yù)為功率變流裝置的“CPU”。比亞迪突破外國技術(shù)壟斷，自主掌握核心科技，“中國芯“IGBT4.0得到普遍應(yīng)用；發(fā)布了在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。

早在2009年，比亞迪就推出IGBT芯片。截至2018年11月，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)IGBT相關(guān)專利175件， IGBT累計(jì)裝車已超過50萬輛；經(jīng)過十年積累，比亞迪IGBT4.0產(chǎn)品達(dá)到全球領(lǐng)先水平， 此產(chǎn)品的綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約20%，溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的10倍以上，電流輸出比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的電流輸出能力提升15%。

第三代雙模（DM3）技術(shù)：為了獲得超強(qiáng)動(dòng)力性，比亞迪DM3從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面著手研發(fā)，目前電機(jī)單體最大功率達(dá)180千瓦，最大扭矩達(dá)380?！っ?，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。

比亞迪DM3技術(shù)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%，綜合油耗優(yōu)化11%的實(shí)力，BSG電機(jī)的搭載也讓車輛的傳動(dòng)平順性得以大幅改善。

為了改善整車舒適性，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，歷經(jīng)多種仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證，最終打造出高水準(zhǔn)NVH靜謐車內(nèi)環(huán)境。

e平臺(tái)技術(shù)：e平臺(tái)就是把純電動(dòng)汽車原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“通用”與“整合”，從而使車內(nèi)的核心零部件體積變小、重量變輕、采購成本降低。

在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購買的e平臺(tái)汽車，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車型。

元EV、秦Pro EV都采用了e平臺(tái)技術(shù)，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車?yán)m(xù)航里程提升，但車重和價(jià)格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升。

全新的家族設(shè)計(jì)顛覆性的顏值提升

前任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募尤?，Dragon Face造型理念的問世、最美MPV宋MAX的熱銷，當(dāng)然還有全新一代唐的落地，長久以來被不同屬性的人群定義為比亞迪“詬病”的設(shè)計(jì)問題，在“王朝系列”出現(xiàn)之后徹底打破，甚至在并不算長的時(shí)間里，一度成為比亞迪最受矚目的閃光點(diǎn)。

Dragon Face設(shè)計(jì)理念，是比亞迪“王朝車系”全面采用的家族化設(shè)計(jì)語言。它以“印象”、“科技”、“文化”三大關(guān)鍵詞為核心，將中國傳統(tǒng)文化與西方工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)融會(huì)貫通，并結(jié)合了充滿未來感的豪華科技元素，全面提升比亞迪的產(chǎn)品和品牌形象。

全球融合 目光不僅僅在中國

從24年前創(chuàng)立伊始，比亞迪就定位于全球企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍從最開始的二次充電電池?cái)U(kuò)展到今天的 IT、汽車、新能源以及軌道交通四大核心領(lǐng)域。比亞迪從由成立之初的20 人壯大到今天的約22萬人，在全球擁有33個(gè)工業(yè)園，在美國、巴西、日本、匈牙利、印度等地設(shè)立了生產(chǎn)基地。

布局全球外，比亞迪還積極引入國際化團(tuán)隊(duì)，用國際化水準(zhǔn)搭建造車平臺(tái)，而這對(duì)比亞迪在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

在造型方面引入奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；技術(shù)層面，引入德國底盤工程師；在車身方面，引入日本團(tuán)隊(duì)進(jìn)行從車身的設(shè)計(jì)、開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)。

如今比亞迪外籍團(tuán)隊(duì)不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤、車身到品控等等，極大增強(qiáng)了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

BNA架構(gòu)對(duì)未來早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備

比亞迪BNA架構(gòu)（BYD New Architecture），是以全面開放為核心的劃時(shí)代造車新理念，它是比亞迪在造車新時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)，將全面優(yōu)化比亞迪汽車生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等的全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，并不斷地滲透到未來的產(chǎn)品矩陣中去。

BNA架構(gòu)由國際化的智造平臺(tái)、智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)組成，相當(dāng)于“高階智能汽車孵化器”。

BNA架構(gòu)為比亞迪品牌旗下的各個(gè)車型，提供了極大的靈活性，可以更快地建立針對(duì)特定市場(chǎng)的外形變化和對(duì)區(qū)域配置需求的反映，同時(shí)降低產(chǎn)品的整體復(fù)雜性，從而增加產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用程度。

在這一架構(gòu)下，比亞迪三大動(dòng)力系統(tǒng)的車型（燃油、DM、EV）都可以在同一平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，大大地降低了成本，而對(duì)于消費(fèi)者來說，可以用更少的錢買到更好的產(chǎn)品。

從中可以看到，比亞迪從研發(fā)體系到產(chǎn)品平臺(tái)，再到整車品質(zhì)，從技術(shù)變革到用戶體驗(yàn)，始終堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新，打造充分發(fā)揮性能、智能和安全的車型。

觀點(diǎn)

比亞迪的春季發(fā)布會(huì)給人帶來的不僅僅是震撼的產(chǎn)品矩陣，更是對(duì)未來的比亞迪充滿了期待。春季發(fā)布會(huì)僅僅是個(gè)開始，2019，比亞迪還有更多好戲上演。