地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的層級(jí)優(yōu)化研究

田源

摘 要：本研究借助信息技術(shù)研發(fā)信息管理平臺(tái)的優(yōu)化，可在地鐵系統(tǒng)災(zāi)變發(fā)生時(shí)，提供地鐵運(yùn)營(yíng)單位緊急應(yīng)變時(shí)信息整合查詢(xún)與決策支援參考。在這種背景下，文章基于安全視角，對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的層級(jí)優(yōu)化處理進(jìn)行了研究。優(yōu)化后的緊急應(yīng)變子系統(tǒng)支援以手機(jī)簡(jiǎn)訊、電子郵件等方式結(jié)合事故通報(bào)流程，可通知相關(guān)權(quán)責(zé)人員與單位或最近的消防、救災(zāi)、以及醫(yī)療單位及時(shí)加以救援。

關(guān)鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；層級(jí)優(yōu)化；安全視角

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)層級(jí)優(yōu)化的背景與考量

1.1 優(yōu)化背景

地鐵系統(tǒng)是利用密集班次、行駛于專(zhuān)用路線的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，其列車(chē)可迅速載送大量旅客至城市內(nèi)及鄰近地區(qū)。同時(shí)，為避免其他地面交通干擾，其運(yùn)輸路線通常采用地面專(zhuān)用道、地下或高架穿越方式興建。雖然，我國(guó)地鐵系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今已有數(shù)年，但整體路網(wǎng)尚未真正完成，旅客人數(shù)也仍未達(dá)到顛峰，而各項(xiàng)設(shè)施與設(shè)備使用狀況仍在最佳狀況。但隨著時(shí)間逐漸累積，未來(lái)整體路網(wǎng)逐漸完成后，旅客人數(shù)增加與設(shè)施、設(shè)備的壽齡年限等，將導(dǎo)致更復(fù)雜的運(yùn)務(wù)調(diào)度、災(zāi)害緊急應(yīng)變處理、設(shè)施與設(shè)備維護(hù)及成本等問(wèn)題的浮現(xiàn)。因此，對(duì)于公共工程的地鐵運(yùn)營(yíng)單位而言，安全管理將是運(yùn)營(yíng)管理中非常重要的一環(huán)，有必要進(jìn)行綜合監(jiān)控。

1.2 監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化的整合性考量

文章系統(tǒng)在優(yōu)化時(shí)，以“獨(dú)立作業(yè)、分散處理、集中儲(chǔ)存、分散備份”為原則，采用以網(wǎng)絡(luò)為主要的作業(yè)平臺(tái)，利用分散式的三層式（3-Tier）架構(gòu)，并以微軟公司的.NET 分散式應(yīng)用程式架構(gòu)來(lái)優(yōu)化應(yīng)用程式元件標(biāo)準(zhǔn)與元件運(yùn)作平臺(tái)，以滿(mǎn)足各單位獨(dú)立作業(yè)、保存最終成果資料的需求。為使信息系統(tǒng)發(fā)展保有最大的彈性來(lái)因應(yīng)各種變化，該系統(tǒng)以企業(yè)信息入口（EIP）技術(shù)來(lái)實(shí)作。系統(tǒng)的整體架構(gòu)包含入口網(wǎng)站、共用平臺(tái)、應(yīng)用系統(tǒng)、平臺(tái)管理的應(yīng)用系統(tǒng)以及資料庫(kù)。

系統(tǒng)的“入口網(wǎng)站”提供使用者端利用瀏覽器，并整合網(wǎng)域內(nèi)使用者認(rèn)證（LDAP 或NTLM）與表單認(rèn)證等多樣化授權(quán)方式，使用該系統(tǒng)以全球信息網(wǎng)（World Wide Web）為基礎(chǔ)所發(fā)展應(yīng)用服務(wù)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位的使用者可以經(jīng)由入口網(wǎng)站獲取所需的信息或資料。對(duì)于系統(tǒng)管理者或地鐵運(yùn)營(yíng)單位管理階層而言，也可經(jīng)由單一的入口點(diǎn)達(dá)到監(jiān)控及管理所有系統(tǒng)及資料的目的?！肮灿闷脚_(tái)”則提供整個(gè)系統(tǒng)控管、信息共享所需的共同服務(wù)，特別是使用者認(rèn)證以及授權(quán)管理等，以便讓內(nèi)容安全傳遞至使用者。該系統(tǒng)的“應(yīng)用系統(tǒng)”包含“視頻監(jiān)控”及“緊急應(yīng)變”兩個(gè)子系統(tǒng)，“視頻監(jiān)控”子系統(tǒng)需結(jié)合監(jiān)視攝影機(jī)、智能型控制模組與控制設(shè)備等，可再區(qū)分為“視頻”與“監(jiān)控”兩部分。

2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)層級(jí)優(yōu)化的處理

2.1 自然災(zāi)害應(yīng)急處理

該系統(tǒng)的緊急應(yīng)變子系統(tǒng)適用于各項(xiàng)災(zāi)變?nèi)纾核疄?zāi)、火災(zāi)、地震及其他緊急事件發(fā)生時(shí)，輔助地鐵運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)預(yù)先擬定的應(yīng)變計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)變的緊急處理措施，提供值勤人員防災(zāi)資源掌握、環(huán)境監(jiān)測(cè)信息、即時(shí)影像、設(shè)備照片、運(yùn)營(yíng)異常狀況事件記錄等功能。在緊急事故通報(bào)方面，支援以手機(jī)簡(jiǎn)訊、電子郵件等方式結(jié)合事故通報(bào)流程，通知相關(guān)權(quán)責(zé)人員與單位或最近之消防、救災(zāi)、以及醫(yī)療單位前往救援。事故與災(zāi)害是緊急應(yīng)變一連串緊急應(yīng)變處理的源頭，當(dāng)事故或?yàn)?zāi)害發(fā)生，通常會(huì)成立緊急應(yīng)變專(zhuān)案，并依緊急應(yīng)變計(jì)劃成立應(yīng)變編組，動(dòng)員人力與物力執(zhí)行防救災(zāi)任務(wù)。因此，在該子系統(tǒng)中，提供“任務(wù)編組組織架構(gòu)設(shè)定”，建置各類(lèi)災(zāi)害應(yīng)變?nèi)蝿?wù)編組組織架構(gòu)、人員、排班等?！胺罏?zāi)資源管理”包括防救災(zāi)資源與分配調(diào)度，牽涉到防救災(zāi)資源的管理、存放地點(diǎn)、分配調(diào)度情況與記錄。“分配作業(yè)”為使用者于災(zāi)害緊急應(yīng)變時(shí)，適時(shí)針對(duì)所有資源提供有效分配作業(yè)的相關(guān)功能。當(dāng)有分配作業(yè)功能權(quán)限的使用者，選擇“防災(zāi)資源管理”下的“資源分配”，依次選擇這次防災(zāi)應(yīng)變專(zhuān)案名稱(chēng)與執(zhí)行單位等下拉式選單后，選取欲分配資源，并分別填入相關(guān)欄位，再按下“確認(rèn)分配”按鈕，即完成此次資源分配作業(yè)。

2.2 運(yùn)營(yíng)災(zāi)害的應(yīng)急處理

“緊急應(yīng)變”子系統(tǒng)中“事故處理支援”提供值班人員于緊急事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)變處理支援標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序輔助界面。各標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序

依據(jù)程序文件的說(shuō)明，以流程圖方式，輔以聲音或進(jìn)一步處理視窗，引導(dǎo)使用者完成標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。此時(shí)若使用者勾選發(fā)送簡(jiǎn)訊并按下發(fā)出通知按鈕，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)所指定的對(duì)象，發(fā)送簡(jiǎn)訊并顯示通知已寄送完成的訊息。除了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程輔助外，也提供相關(guān)說(shuō)明文件的匯整查詢(xún)?！熬o急應(yīng)變”子系統(tǒng)提供異常事件資料維護(hù)、記錄保存、后續(xù)追蹤管考等相關(guān)功能，授權(quán)使用者可由“運(yùn)營(yíng)異常事件管理”下的“異常事件管理”查詢(xún)目前尚未結(jié)案的運(yùn)營(yíng)異常事件清單。

2.3 視頻監(jiān)控的處理

“視頻監(jiān)控”子系統(tǒng)中“視頻作業(yè)”提供查詢(xún)、設(shè)定指定攝影機(jī)即時(shí)畫(huà)面，攝影機(jī)除了可供即時(shí)監(jiān)看之外，尚可轉(zhuǎn)為數(shù)位影像錄影存檔，作為日后瀏覽觀看的使用，儲(chǔ)存地點(diǎn)可為網(wǎng)絡(luò)上任一具有存取權(quán)限的資料夾。視頻監(jiān)控子系統(tǒng)同時(shí)提供智能型影像監(jiān)控技術(shù)，能主動(dòng)判斷事件的發(fā)生，并即時(shí)通知或發(fā)出警報(bào)方式告知管理人員處理。事件發(fā)生過(guò)后也能提供使用者以事件或區(qū)域?yàn)橹鞯臋z索功能，減少搜尋時(shí)間。另一方面，“視頻監(jiān)控”子系統(tǒng)中的“監(jiān)控作業(yè)”提供設(shè)備設(shè)定、連接、狀態(tài)展示、開(kāi)啟、關(guān)閉等功能。利用智能型控制器與設(shè)備整合，操作人員可通過(guò)“視頻監(jiān)控”子系統(tǒng)，監(jiān)督與控制與車(chē)站環(huán)控有關(guān)的感測(cè)器與控制器。若因感測(cè)器發(fā)生故障而非發(fā)生火災(zāi)，此時(shí)，可先關(guān)閉該感測(cè)器。點(diǎn)選該子系統(tǒng)中的紅色標(biāo)志，在“Sensor 即將離線”提示視窗，按下確定，即可將該感測(cè)器暫行離線，待技術(shù)商將感測(cè)器修復(fù)正常再行連線。

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵系統(tǒng)的安全管理作業(yè)雖已有一套完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧?，但隨著地鐵運(yùn)營(yíng)會(huì)因環(huán)境的變動(dòng)，安全管理作業(yè)為達(dá)正確與迅速傳遞，也必須從資料、信息、到?jīng)Q策的過(guò)程，通過(guò)信息化工具來(lái)協(xié)助，因此便有相關(guān)信息管理系統(tǒng)建置與優(yōu)化的需求，地鐵運(yùn)營(yíng)單位緊急應(yīng)變作業(yè)相關(guān)需求便屬其中之一。文章研究開(kāi)發(fā)與優(yōu)化的系統(tǒng)，從地鐵運(yùn)營(yíng)單位緊急應(yīng)變的信息管理與決策支援著手，提供地鐵運(yùn)營(yíng)單位各項(xiàng)災(zāi)變及其他緊急事件預(yù)先擬定的應(yīng)變計(jì)劃、人員編組與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的信息，以便啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)變的緊急處理措施，疏散旅客與工作人員，系統(tǒng)可以協(xié)助值勤人員迅速掌握防災(zāi)資源、環(huán)境監(jiān)測(cè)信息、即時(shí)影像、設(shè)備照片、運(yùn)營(yíng)異常狀況事件紀(jì)錄等。

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