電動車窗的診斷思路與故障排除1例

馬良永

（杭州技師學院，浙江 杭州 311500）

1 電動車窗的診斷思路

電動車窗的功能是實現車窗玻璃的自動升降，不同車型的車窗系統結構基本類似，通常由主控開關、獨立控制開關、車窗控制模塊、車窗電機 （雙向轉動永磁電動機）、升降器、繼電器等部分組成。

1.1 電動車窗診斷思路與步驟

診斷電動車窗的第一步：確定是所有車窗工作不正常還是僅僅一扇車窗或兩扇車窗工作不正常。如果是所有車窗不能正常工作，故障點可限定在熔斷絲、線路保護開關或主控制開關；如果只是部分車窗不能正常工作，那么應當對不能正常工作車窗的元件和線路進行排查。

電動車窗的故障診斷通常需要借助電路圖，圖1為常見的車窗原理控制圖。具體診斷步驟如下。

1）檢查熔斷絲。如果全部車窗不工作，首先檢查線路的熔斷絲。用萬用表測量熔斷絲兩端的電壓，如果兩端的電壓相等，說明熔斷絲正常，如果熔斷絲的輸入端有電壓，輸出端沒有電壓，說明熔斷絲是開路；如果熔斷絲的輸入端沒有電壓，說明蓄電池B+至熔斷絲線路存在開路。

2）檢查車窗電機。如果上述熔斷絲是正常的，下一步可用跨接線方法檢查車窗電機。因為車窗電機是雙向電機，可以正、反轉，所以連接蓄電池時不用考慮正負極，通常先斷開車窗電機的插頭，用蓄電池正極連接電機的一個端子，用蓄電池負極連接電機另外一個端子。正常情況下，調換蓄電池正負極性，電機的旋轉方向也改變。如果車窗電機一個方向不工作或兩個方向都不工作，即可判定車窗電機存在故障，需要更換。

3）檢查主控開關。如果上述車窗電機能正常工作，則故障點在于主控開關。檢測主控開關，用試燈連接主控開關的端子1和2，如圖2所示。當主控開關在原始位置 （按鍵未動），電流從B+→點火開關→熔斷絲→主控制開關／1→試燈→主控開關／2→主控開關／4→搭鐵，試燈回路完整，試燈應當點亮。如果試燈不亮，那么蓄電池B+至主控制開關線路或主控制開關端子4至搭鐵的線路存在開路。

基于上述試燈能正常點亮，繼續(xù)下一步。把開關按鍵壓在Up位置，此時Up開關閉合，試燈被開關短路，試燈應熄滅。同理，用試燈跨接主控制開關的端子1和3，并將開關按鍵壓在Down位置，試燈也應熄滅。如果試燈不熄滅，則主控開關內部損壞，用此方法可以檢測主控制開關的好壞。

4）檢查獨立控制開關。如果上述主控開關是正常的，則繼續(xù)檢查其它車窗的獨立控制開關。如圖3所示，獨立控制開關的6號端子應該有12 V的蓄電池電壓，如果沒有檢測到12 V電壓，應檢查車窗鎖開關是否關閉，并檢查獨立控制開關6號端子到熔斷絲的線路是否完好。

圖1 常見電動車窗控制圖

圖2 用試燈檢測主控制開關

圖3 用試燈檢測獨立控制開關

用試燈連接獨立控制開關的端子5和6，此時電流從蓄電池B+→點火開關→熔斷絲→車窗鎖開關→獨立控制開關／6→試燈→獨立控開關／5→主控開關／3→主控開關／4→搭鐵，試燈回路完整，試燈應當點亮。同理，用試燈連接獨立控制開關的端子6和7，試燈也應該點亮。

基于上述正常，用試燈連接獨立控制開關的端子8和9，正常情況下試燈應不亮,因為開關未閉合，就沒有供電源。此時若將開關撥至Up，電流從蓄電池B+→點火開關→熔斷絲→車窗鎖開關→獨立控制開關／6→Up開關→獨立控制開關／9→試燈→獨立控開關／8→獨立控制開關／5→主控開關／3→主控開關／4→搭鐵，試燈回路完整，試燈應當點亮；同理開關撥至Down，試燈也應點亮。如果試燈不亮，則故障點限定在獨立控制開關、獨立控制開關至車窗電機的線路或者車窗電機本身。

1.2 電動車窗維修診斷小結

正確的邏輯診斷思路能以較快的速度找到問題，現歸納出如下常見的車窗故障現象及診斷路徑。

1）當所有的車窗不能操作，檢查熔斷絲和熔斷絲到主控制開關的線路，包括搭鐵線路。

2）當其中一扇車窗不工作，檢查蓄電池B+到獨立控制開關的線路，獨立控制開關本身以及車窗電機，同時也檢查導軌和機械傳遞機構。

3）如果后面兩扇車門的車窗不能分別通過獨立控制開關獨立操作，檢查車窗鎖開關和主控制開關。

4）如果當某個車窗只能朝一個方向工作，應檢查主控制開關到獨立控制開關之間的線路。

5）電動車窗和門鎖共同常見的故障是穿過駕駛員側A柱的門套線束斷裂，因為駕駛員側的車門開啟頻繁，線路容易磨損折斷，所以維修時，A柱的線束拉出來時應小心謹慎。

6）車窗電機轉速慢排除。比正常的車窗電機轉速要慢往往預示內部電阻過大或者機械傳遞機構的連接處阻力過大。用電壓降的方法可以精確判定線路中電阻過大的具體位置，過大的電阻可能出現在開關、搭鐵或者電機本身；如果問題出在機械傳遞上，可以通過潤滑導軌，檢修傳遞機構連接處解決問題。

7）通常檢查和維修電動車窗經常需要把車門飾板拆除，拆裝門飾板必須小心謹慎，務必遵照維修手冊，因為在對結構不充分了解的情況下很容易把車門飾板拆破。車門飾板內的固定夾子被用來保持零件位置以及消除噪音。很多車門飾板背面有一層消音材料，維修時不應忘記裝復。

圖4 車窗系統電路和LIN數據組成

2 電動車窗故障排除1例

2.1 故障現象

2013款雪佛蘭科魯茲，在駕駛艙內操作主控制開關，按下右后車窗按鍵，右后車窗能升降，但很奇怪的是左后車窗也同步升降；在后排乘客艙操作獨立控制開關，右后車窗能單獨升降，左后車窗不能升降。

2.2 檢查分析

1）讀取故障碼，無故障碼。

2）讀取數據流：左后車窗升降不正常。

3）分析：如圖4所示，科魯茲車窗開關和模塊是集成在一起，當按下按鍵時，開關模塊內部的搭鐵閉合，模塊內部繼電器吸合車窗電機工作。操作主駕開關時，主駕開關模塊首先通過LIN總線發(fā)送一個信號到車身控制模塊，車身控制模塊經過處理后，再將信號通過LIN總線發(fā)送給其他3個受控制的車窗開關模塊，從而實現控制。右后車窗能獨立升降，證明右后車窗元件及相關線束一切正常；左后車窗工作異常，但玻璃能升降，說明車窗電機沒有問題，懷疑是相關線束存在故障。另外，主駕在控制右后車窗升降的時候，左后車窗才跟著一起升降，說明各自的數據通信LIN總線有信號。

由圖4可知，車窗左后開關和車窗右后開關其實存在差異，左后車窗比右后車窗多一個搭鐵的S79LR／3端子，這根獨特的端子的作用是取決于工作原理的，當主駕控制左后開關升降時，主駕開關發(fā)送一個信號給K9車身控制模塊，K9模塊經過處理后再將信號發(fā)送給車窗開關左后的時候，發(fā)現車窗開關右后LIN也是用的同一根LIN線，都是從K9的X2／21輸出的信號，相當于是從總線輸出后同時輸給后排2個開關模塊，那么K9模塊如何區(qū)別左后車窗和右后車窗呢？答案就在于左后車窗模塊有一個獨立的信號S79LR／3。由圖4可知，S79LR／3端子上方有一個上拉電阻，K9車身模塊操控左后開關時，在正常情況下左后開關模塊內部應該產生低電位；K9車身控制模塊操控右后開關時，在正常情況下左后開關模塊內部應該產生高電位，以此來區(qū)分左右開關。

2.3 排除方法

測量左后車窗模塊S79LR／5-G309搭鐵之間電阻0.3 Ω，證明左后開關搭鐵正常；測量S79LR／8的供電電壓為12.5 V，測量F21UA-S79LR／8阻值0.4Ω，并且用試燈一端搭鐵，一端測量S79LR／8的端子，試燈點亮，說明左后開關供電電壓不存在虛電現象，左后開關電源正常；測量S79LR／6-M74LR／1阻值0.5Ω，說明左后開關到電機一側正常，測量S79LR／7-M74LR／2阻值0.3Ω，說明左后開關到電機另一側也正常。

在S79LR／3-G309之間跨接一根線，測試車窗的工作情況，一切正常。至此，故障點是S79LR／3-G309存在斷路，重新焊接搭鐵點，故障排除。