2010年北京現(xiàn)代ix35冷車(chē)加速不暢

◆文/河北 楊增雨

故障現(xiàn)象

一輛北京現(xiàn)代ix35，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L，搭載自動(dòng)擋變速器，已經(jīng)行駛了160 000km。據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)在冷車(chē)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢，但熱車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。另外，故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，不能踩油門(mén)。如果踩油門(mén)上路行駛，就會(huì)出現(xiàn)加速不暢，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)ɑ穑坏绻∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度開(kāi)始上升，故障現(xiàn)象就會(huì)消失，且在此后的一天之內(nèi)故障現(xiàn)象將不再出現(xiàn)。但隨著當(dāng)?shù)貧鉁刂饾u下降，該車(chē)的故障現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，發(fā)展到現(xiàn)在，只要車(chē)輛在露天停放2h以上，故障現(xiàn)象就會(huì)重新出現(xiàn)。

故障診斷與排除

接車(chē)后，首先連接解碼器，并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取故障碼，系統(tǒng)未存儲(chǔ)任何故障信息，且各項(xiàng)參數(shù)均顯示正常。根據(jù)此車(chē)的保養(yǎng)情況，我們檢查并更換了火花塞，清洗了節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道以及噴油嘴處的積炭，還更換了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器油。由于車(chē)主著急用車(chē)，做完上述保養(yǎng)后就交車(chē)，并叮囑車(chē)主繼續(xù)觀察。

第二天，該車(chē)再次進(jìn)廠，車(chē)主反應(yīng)冷車(chē)加速不暢的故障依舊存在。接車(chē)后，再次用解碼器讀取故障碼，仍舊未發(fā)現(xiàn)任何故障信息；讀取數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)也正常。

由于沒(méi)有任何故障線索，與車(chē)主溝通后，讓車(chē)主夜間將故障車(chē)停放到有暖氣的車(chē)庫(kù)作進(jìn)一步觀察。結(jié)果，車(chē)主反映說(shuō)在車(chē)庫(kù)內(nèi)放置一夜后，該車(chē)?yán)滠?chē)加速不暢的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)；但如果露天停放，則故障依舊。

根據(jù)車(chē)主對(duì)故障現(xiàn)象的詳細(xì)描述以及解碼器的檢測(cè)結(jié)果，讓筆者感到十分困惑。因?yàn)橐话闱闆r下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的故障時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)都會(huì)存有故障碼，但通過(guò)多次檢測(cè)，在該車(chē)系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有找到任何故障信息，而且數(shù)據(jù)流中關(guān)于混合氣調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)也十分正常，看不出任何異常的跡象。

再次與車(chē)主溝通，讓車(chē)主把故障車(chē)停放在廠內(nèi)至少24h，以便檢測(cè)和觀察冷車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)。車(chē)主安排好時(shí)間后，將車(chē)輛送來(lái)。在廠區(qū)露天放置一夜后，筆者帶著解碼器上車(chē)檢查。連上解碼器，讀取數(shù)據(jù)流如圖1所示。

圖1 故障車(chē)露天放置一夜后發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

從圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中可以看到：當(dāng)前的水溫為-4.5℃，與當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度基本一致；當(dāng)前的進(jìn)氣歧管壓力為499.77hPa(1hPa=100Pa)，這與實(shí)際情況不符，正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力應(yīng)與大氣壓一致，應(yīng)該在1 000hPa左右；當(dāng)前壓力傳感器信號(hào)電壓為1.98V，也與正常值有較大差異。很明顯，無(wú)論是進(jìn)氣歧管壓力值還是壓力傳感器信號(hào)電壓值同時(shí)不正常，說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器工作異常。接著，我們啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，掛擋行駛，起初也未發(fā)現(xiàn)異常，但大概行駛了100m，故障現(xiàn)象出現(xiàn)了。加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)有時(shí)無(wú)，有時(shí)踩下油門(mén)踏板沒(méi)有任何反應(yīng)。在加減速時(shí)，觀察解碼器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器沒(méi)有明顯的響應(yīng)。由此，基本可以確認(rèn)該車(chē)故障是由進(jìn)氣壓力信號(hào)異常引起的，回廠后繼續(xù)進(jìn)行檢查。

該車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管上。拆下進(jìn)氣壓力傳感器，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)故障車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器明顯是剛更換不久，最多使用了半年左右。由于該車(chē)是二手車(chē)，車(chē)主剛接手不久，對(duì)之前的維修記錄一無(wú)所知，因此，我們也無(wú)法知曉之前是因?yàn)槭裁丛蚨鼡Q了進(jìn)氣壓力傳感器。

換上新的進(jìn)氣壓力傳感器后試車(chē)，熱車(chē)一切正常；在露天放置幾個(gè)小時(shí)后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降到與環(huán)境溫度基本一致后，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，連接解碼器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流(圖2)，進(jìn)氣歧管壓力為1 039.38hPa，與大氣壓力基本一致，壓力傳感器信號(hào)電壓為4.11V，在正常范圍之內(nèi)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并觀察怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(圖3)，各項(xiàng)參數(shù)正常。上路試車(chē)，冷車(chē)加速不暢現(xiàn)象消失。后來(lái)，經(jīng)過(guò)多次試車(chē)并電話回訪客戶，該車(chē)故障未再次出現(xiàn)，確認(rèn)故障被徹底排除。

圖2 故障車(chē)被修復(fù)后不著車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

圖3 故障車(chē)被修復(fù)后怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

維修小結(jié)

該車(chē)故障是由進(jìn)氣歧管壓力傳感器損壞引起的。在低溫狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作異常。因?yàn)檫M(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)雖然有較大偏差，但沒(méi)有超出理論的上限和下限，所以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦無(wú)法識(shí)別到，也就不會(huì)存儲(chǔ)上故障碼。也正因?yàn)檫@種情況，給我們的故障診斷提高了難度，致使診斷過(guò)程中走了一些不必要的彎路。

事前分析此車(chē)故障，曾懷疑是點(diǎn)火線圈故障，但后來(lái)又排除了，因?yàn)辄c(diǎn)火線圈故障一般發(fā)生在急加速工況，并且熱車(chē)時(shí)更為明顯。懷疑是進(jìn)氣道積炭引起，但清洗了進(jìn)氣道積炭后，故障依舊。一般情況下，如果是汽油壓力低，不僅會(huì)出現(xiàn)冷車(chē)加油不暢，熱車(chē)也同樣會(huì)存在加油不暢的問(wèn)題，而且都會(huì)通過(guò)長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)異常表現(xiàn)出來(lái)。但此車(chē)的長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)并未出現(xiàn)異常，從而導(dǎo)致該車(chē)多次進(jìn)廠維修。

故障排除后，再次總結(jié)維修過(guò)程，值得肯定的是我們的診斷方向是正確的，只是在故障現(xiàn)象未再現(xiàn)時(shí)，缺少維修思路和靈感。只有模擬故障發(fā)生環(huán)境使得故障再現(xiàn)時(shí)，才意識(shí)到進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)是影響混合氣調(diào)節(jié)的重要輸入信號(hào)，再加上進(jìn)氣歧管壓力傳感器損壞的概率非常低，才導(dǎo)致診斷初期忽略了進(jìn)氣壓力傳感器。由此可見(jiàn)，對(duì)于偶發(fā)性故障，一定要想盡千方百計(jì)讓故障再現(xiàn)，才能找到真正的故障根源。