2014款上汽通用雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

◆文/陜西 常保利 北京 牛英偉

故障現(xiàn)象

一輛2014款上汽通用雪佛蘭科魯茲，搭載1.6L DE型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為16 255 km，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮而送修。

故障診斷與排除

因?yàn)檫@個(gè)故障，該車多次進(jìn)廠檢修。

第一次進(jìn)廠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦檢測到歷史故障碼P0113-進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器電路電壓過高。查詢維修手冊，得到下述關(guān)于故障碼的信息：

設(shè)置故障碼條件：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到進(jìn)氣溫度傳感器溫度低于-60℃(-76℉) ，并持續(xù)4s以上；設(shè)置故障診斷碼時(shí)采取的操作：① DTC P0112、P0113和P0114是B類故障診斷碼；②發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令冷卻風(fēng)扇接通。

第一次的檢修結(jié)果是查看進(jìn)氣溫度數(shù)據(jù)26℃，正常，晃動(dòng)線束，也沒有看到數(shù)據(jù)有變化。進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)集成在空氣流量計(jì)(MAF)中，檢查了空氣流量計(jì)插頭，未見異常。由于MAF線束跨接在靜止的空氣濾清器殼體與運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)之間，懷疑插頭接觸不良，在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了間歇性故障，所以在MAF插頭端子涂抹特殊潤滑脂處理，以防氧化接觸不良。

沒過過久，該車再次因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮而進(jìn)站檢修，當(dāng)時(shí)檢測到兩個(gè)故障碼：DTC P0101-質(zhì)量空氣流量(MAF) 傳感器性能；DTC P0102-質(zhì)量空氣流量(MAF) 傳感器電路頻率過低。維修手冊上關(guān)于這兩個(gè)故障碼的設(shè)置條件是：P0101-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊確定質(zhì)量空氣流量傳感器是否在正常運(yùn)行范圍內(nèi)被卡?。籔0102-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到質(zhì)量空氣流量傳感器信號小于1 827Hz(0，單位是g/s)并持續(xù)1.0s以上。

第二次的檢修結(jié)果是：在凍結(jié)記錄中，MAF數(shù)據(jù)為“0 ”(單位是g/s)，但在當(dāng)前數(shù)據(jù)中，MAF數(shù)據(jù)正常?；蝿?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束和ECM插頭，也沒有發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。由于之前已經(jīng)處理過MAF插頭，所以并沒有懷疑MAF插頭存在故障。檢查了空氣濾清器及其殼體，同時(shí)還檢查了ECM插頭，未見異常。對ECM插頭相應(yīng)端子進(jìn)行了涂抹特殊潤滑脂的處理。由于檢測到故障碼DTC P0101(與MAF性能有關(guān))，所以懷疑MAF出現(xiàn)了間歇性故障，于是更換了MAF，并讓車主在后續(xù)繼續(xù)觀察。

過了一段時(shí)間，該車第三次進(jìn)廠檢修，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用電腦檢測到歷史故障碼P0114-進(jìn)氣溫度(IAT) 傳感器電路間歇性故障。維修手冊上關(guān)于故障碼設(shè)置條件有兩個(gè)：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到進(jìn)氣溫度讀數(shù)在0.1s內(nèi)的變化幅度大于10℃ (18℉)；②該狀況存在的時(shí)間超過2s。

第三次檢修的結(jié)果是：通過對以上故障碼分析，加之空氣流量計(jì)已經(jīng)更換過，ECM的插接端子也處理過，所以懷疑進(jìn)氣溫度傳感器或線路存在間隙性開路或短路，于是重點(diǎn)檢查線路中是否存在接觸不良和短路。在晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束的同時(shí)查看IAT數(shù)據(jù)，未見數(shù)據(jù)跳變。測量了導(dǎo)線的導(dǎo)通性，同時(shí)晃動(dòng)線束，導(dǎo)通良好。測量了導(dǎo)線對地電阻，顯示“OL”，正常。沿導(dǎo)線仔細(xì)查找，也未見破損斷路之處。最后更換MAF，以嘗試排除新傳感器故障的可能。

又過了一段時(shí)間，該車第四次進(jìn)廠檢修。接車后，筆者發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，用專用檢測電腦讀取到兩個(gè)歷史故障碼：P0101 00-質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器性能；P0102 00-質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器電路低頻。也就是說ECM監(jiān)測到空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)變化異?；蛘哳l率過低。查看故障凍結(jié)記錄(圖1)，對其進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)MAF的數(shù)據(jù)不正常。

圖1 故障凍結(jié)記錄

使用專用診斷儀查看MAF數(shù)據(jù)，同時(shí)晃動(dòng)MAF插頭，沒有看到明顯的數(shù)據(jù)跳變。為了確認(rèn)數(shù)據(jù)中存在被忽略的瞬間跳變，使用GDS的“數(shù)據(jù)回放”功能，回看晃動(dòng)線束時(shí)的數(shù)據(jù)，并將MAF的數(shù)據(jù)做成線圖來觀察。此時(shí)，看到MAF的數(shù)據(jù)線圖上(流量g/s；頻率HZ)，有瞬間向下跳變的圖形(圖2)，這說明插頭處存在線路接觸不良的問題。

圖2 數(shù)據(jù)回放中看到的空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)跳變

不斷地在各個(gè)角度晃動(dòng)插頭，同時(shí)查看數(shù)據(jù)線圖，發(fā)現(xiàn)在某一角度晃動(dòng)時(shí)，MAF數(shù)據(jù)會出現(xiàn)多次跳變(圖3)。

圖3 當(dāng)前數(shù)據(jù)中看到的空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)跳變

這種數(shù)據(jù)跳變，說明MAF插頭確實(shí)存在接觸不良。將插頭的端子退出仔細(xì)檢查，確實(shí)發(fā)現(xiàn)其中一根導(dǎo)線端子中的彈片已經(jīng)脫出(圖4)，說明該端子已經(jīng)損壞。使用合適的探針測試各個(gè)端子的松緊程度，彈片脫落的端子明顯松曠。另外，筆者還發(fā)現(xiàn)MAF信號端子的松曠程度也是明顯有別于其它端子，也很松曠。

彈片脫落的端子是進(jìn)氣溫度IAT信號，另一個(gè)松曠端子正是空氣流量計(jì)MAF信號，同時(shí)兩個(gè)端子出現(xiàn)異常是很少見的。正是這種巧合，讓該故障燈亮的故障反復(fù)出現(xiàn)，而且每次記錄的故障碼各不相同。

圖4 損壞的MAF端子

由于端子彈片脫落，且端子非常小，無法修復(fù)，只好更換相應(yīng)的線束，至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

針對該車的故障診斷過程，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)值得引起同行注意：

1.MAF插頭端子的接觸不良，也就是我們俗稱的“虛接”，會受運(yùn)動(dòng)劇烈程度和溫度的影響。這兩個(gè)因素都是變量，只有這兩個(gè)變量相互作用的“恰到好處”，才會讓電氣連接出現(xiàn)故障，讓“虛接”體現(xiàn)為故障。正如本案例中“在某一特定角度晃動(dòng)MAF插頭，才會出現(xiàn)MAF數(shù)據(jù)的跳變”一樣。也正是這種原因，使得在前幾次診斷中，雖然同樣采用“晃動(dòng)插頭并觀察數(shù)據(jù)跳變”的方法，但是卻沒有達(dá)到預(yù)期效果。

2.MAF插頭所在的線束，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身之間，是相對運(yùn)動(dòng)最頻繁的連接位置，這也是最易出現(xiàn)虛接和讓虛接體現(xiàn)為故障的部位。

3.查看數(shù)據(jù)，是個(gè)好方法。但是瞬間的數(shù)據(jù)波動(dòng)，可能會出現(xiàn)在“眨眼之間”，這個(gè)“眨眼之間”的機(jī)會往往在“眨眼之間”就消失了，很難被捕捉到。而使用線圖觀察數(shù)據(jù)，則更容易捕捉到這“眨眼之間”的數(shù)據(jù)跳變。如果回看數(shù)據(jù)，且使用“線圖”方式回看，往往會找回這“眨眼之間”的機(jī)會。

4.該故障非常奇怪，進(jìn)氣溫度IAT和空氣流量傳感器MAF同時(shí)出現(xiàn)接觸不良故障的機(jī)率實(shí)在太低，可是這種情況偏偏發(fā)生了，而且這兩個(gè)部位的虛接還是交替出現(xiàn)的，非常罕見?？此浦皇菍?dǎo)線端子接觸不良的簡單故障，如果同時(shí)發(fā)生了兩個(gè)接觸不良，檢修起來就不會那么簡單了。