中國(guó)汽車后市場(chǎng)將大有可為

◆文/北京 王篤洋

自2009年至今，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一，占據(jù)了全球汽車銷量近30%。2017年全國(guó)汽車規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入8.53萬億元，占全國(guó)GDP的11%，占整個(gè)工業(yè)比重超過30%，汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過2萬億，僅汽車維修業(yè)的產(chǎn)值就達(dá)到了8 000億元，我國(guó)已成為全球第二大汽車保有市場(chǎng)。截至2018年6月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億，汽車保有量達(dá)2.29億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。汽車在中國(guó)日益發(fā)展成為一種大眾消費(fèi)品，這將直接推動(dòng)汽車后市場(chǎng)的快速發(fā)展。

2018年我國(guó)汽車平均車齡超過4年，隨著平均車齡的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)汽車后市場(chǎng)有望迎來新的繁榮，真正迎來汽車后市場(chǎng)時(shí)代。面對(duì)如此龐大的汽車后市場(chǎng)，我們還將面臨哪些挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)？行業(yè)終將如何發(fā)展？哪些玩家將有機(jī)會(huì)最先脫穎而出呢？

這幾年在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流下，汽車行業(yè)正處于大調(diào)整、大變化、大創(chuàng)新、大發(fā)展階段，新常態(tài)、新模式、新未來成為當(dāng)下熱點(diǎn)。隨著國(guó)家交通部、公安部等十部委《促進(jìn)汽車維修轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、商務(wù)部《汽車銷售管理辦法》、發(fā)改委《汽車業(yè)反壟斷指南》及國(guó)務(wù)院發(fā)文取消機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可等政策的相繼出臺(tái)，汽車新政和新辦法為創(chuàng)新發(fā)展提供了政策支持。市場(chǎng)呼喚新模式、新平臺(tái)、新思路的出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化、連鎖化、品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化成為今后一個(gè)時(shí)期汽車后市場(chǎng)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

轉(zhuǎn)型就是要讓企業(yè)“成型”，升級(jí)就是在原有基礎(chǔ)要有“質(zhì)的提升”，實(shí)體企業(yè)一定要回歸本質(zhì)，品牌、形象、質(zhì)量、服務(wù)、品質(zhì)、時(shí)效、價(jià)格這幾大因素仍決定著客戶的去向，企業(yè)家要更多地向歐美國(guó)家的汽車人學(xué)習(xí)，追求專業(yè)、專注、專一的服務(wù)，發(fā)揚(yáng)工匠精神。一個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型是指在自己熟悉的行業(yè)和領(lǐng)域內(nèi)闖出一條生路，在熟悉的軌道上做創(chuàng)新。只有在一個(gè)行業(yè)內(nèi)專注地去經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)期地去耕耘和積累，才能發(fā)現(xiàn)行業(yè)中的痛點(diǎn)問題是什么，才能針對(duì)這些痛點(diǎn)找到有效的解決方法。未來汽車后市場(chǎng)將向連鎖化、品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、互聯(lián)化、金融化、小型化、生態(tài)化的整體方向發(fā)展，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于價(jià)值創(chuàng)新，即為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈賦予新的價(jià)值。所以，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的艱難期和市場(chǎng)洗牌期，轉(zhuǎn)的是型，洗的是人。企業(yè)選擇正確的方向和模式尤其重要，不要想法太多，而是要看準(zhǔn)、看穩(wěn)、看好。不要把不符合自己企業(yè)實(shí)際情況的東西強(qiáng)行植入，否則最終會(huì)導(dǎo)致白白浪費(fèi)了大量的時(shí)間、金錢、人力和物力。

汽車后市場(chǎng)熱門板塊分析

這兩年汽車后市場(chǎng)熱鬧非凡，模式層出不窮，你方唱罷我登場(chǎng)，我們見證了多個(gè)平臺(tái)興衰沉浮，也看到了許多新品牌的茁壯成長(zhǎng)?？赡茏钭尨蠹谊P(guān)心的就是新政后汽車4S店何去何從，二手車紛爭(zhēng)的背后商機(jī)，汽車改裝市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，汽車金融發(fā)展超出預(yù)期，充電樁陷生存危機(jī)進(jìn)入洗牌期，汽車分時(shí)租賃備受關(guān)注，下面我就這幾個(gè)板塊進(jìn)行解讀。

1.4S店發(fā)生巨變

2017年底，中國(guó)4S店網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約為22 900家，2010-2015年連續(xù)6年的年均復(fù)合增速為6.46%，近兩年增速為負(fù)。通過對(duì)汽車4S店發(fā)展現(xiàn)狀分析得知，4S門店的主要收入包括：新車銷售、售后維保和汽車金融。其中新車銷售貢獻(xiàn)了主要收入，但占比逐漸下降。汽車金融近年來發(fā)展較快，占比逐漸提升。從長(zhǎng)期來看，經(jīng)銷商的4S店覆蓋范圍已經(jīng)趨于飽和，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。我們認(rèn)為行業(yè)即將步入存量階段，競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)加劇。由于汽車是標(biāo)準(zhǔn)商品，加上互聯(lián)網(wǎng)的日漸發(fā)達(dá)，汽車社交網(wǎng)絡(luò)的逐漸涌現(xiàn)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之后將會(huì)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。汽車經(jīng)銷商必須將核心競(jìng)爭(zhēng)力向售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。

2.二手車競(jìng)爭(zhēng)加劇

在過去3年里，二手車行業(yè)“吸走”近300億元融資，投資方除了知名的VC/PE機(jī)構(gòu)之外，還包括騰訊、阿里、京東、滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及業(yè)務(wù)模式的不斷探索與迭代，區(qū)別模式的意義已經(jīng)不大，業(yè)務(wù)協(xié)同、探索盈利才是各家平臺(tái)當(dāng)前的重中之重。2017年中國(guó)二手車交易量達(dá)1 240.1萬輛，預(yù)計(jì)2022年二手車交易量約為2 960.6萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近19%。其中二手車在線交易量高達(dá)155.1萬輛，預(yù)計(jì)2022年二手車在線交易量約為827.7萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為39.8%。未來，二手車行業(yè)資本將會(huì)更加集中，競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，市場(chǎng)仍有爆發(fā)的空間。據(jù)預(yù)測(cè)，到2022年，二手車和新車交易量將達(dá)到1：1，二手車有望達(dá)到年銷售量3 000萬臺(tái)，到那時(shí)二手車市場(chǎng)將真正爆發(fā)。

3.汽車改裝市場(chǎng)活躍

2018年上半年，我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)的表現(xiàn)可以概括為以下幾點(diǎn)：內(nèi)冷外熱，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)感覺到經(jīng)營(yíng)艱難，但是車企、經(jīng)銷商集團(tuán)、資本市場(chǎng)、新能源汽車等主體對(duì)市場(chǎng)比較關(guān)注；大冷小熱，即規(guī)模型定制改裝企業(yè)生意慘淡，小規(guī)模和區(qū)域化企業(yè)情況還不錯(cuò)；上冷下熱，即一線城市消費(fèi)降溫，三線以下城市消費(fèi)升溫；前冷后熱，即面向C端渠道銷售下滑，但是配件、材料市場(chǎng)情況相對(duì)較好。2017年汽車改裝市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)60%，產(chǎn)值超過500億元，預(yù)計(jì)2019年行業(yè)規(guī)模有望突破1 000億元，消費(fèi)層級(jí)將從一二線城市向三四線城市輻射。市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)，細(xì)分市場(chǎng)深耕，品牌意識(shí)強(qiáng)化，正成為汽車改裝市場(chǎng)變革的主旋律。未來，高端車型將注重中度改裝，強(qiáng)調(diào)功能性；中端車型將注重精致化改裝，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)化。低端市場(chǎng)將曇花一現(xiàn)，未來低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)將不會(huì)有生命力。

4.汽車金融發(fā)展趨熱

汽車金融可分為廣義汽車金融和狹義汽車金融。廣義汽車金融指在汽車的生產(chǎn)、流通、購買與消費(fèi)環(huán)節(jié)中融通資金的金融活動(dòng)。狹義汽車金融通常指汽車銷售過程中針對(duì)汽車經(jīng)銷商或者消費(fèi)者所提供的融資及其他金融服務(wù)，可以分為汽車消費(fèi)金融和汽車批發(fā)金融。汽車消費(fèi)金融主要包括對(duì)終端客戶的消費(fèi)信貸、融資租賃等；汽車批發(fā)金融主要包括為汽車經(jīng)銷商提供的采購車輛貸款、零配件貸款、展示廳建設(shè)貸款以及維修設(shè)備貸款等服務(wù)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車金融市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.16萬億元，增長(zhǎng)率達(dá)到21.5%，隨著中國(guó)汽車金融市場(chǎng)的逐漸開放與征信系統(tǒng)的完善，融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)金融公司、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司入局，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，2018年中國(guó)汽車金融市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.39萬億元，增長(zhǎng)率為19.2%。近年來，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，使大量企業(yè)進(jìn)入汽車金融行業(yè)，大量汽車金融產(chǎn)品將以更多樣化的形式出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，同時(shí)，國(guó)家也出臺(tái)一系列政策支持汽車金融的健康有序發(fā)展，由此可見，未來中國(guó)汽車金融市場(chǎng)潛力巨大。

5.充電樁企業(yè)深陷危機(jī)

隨著新能源汽車的普及，充電樁行業(yè)被資本看作“藍(lán)海”。然而，進(jìn)入2018年7月以來，充電樁企業(yè)容一電動(dòng)倒閉、充電樁“第一股”的富電綠能退市，充電樁企業(yè)接連出局，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。不僅如此，從2018年年初開始，多家處境危險(xiǎn)的企業(yè)也被拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身。據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，將滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1∶1。按此數(shù)量計(jì)算，2020年充電樁總投資將超過3 000億元，對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元，其中增值利潤(rùn)空間233億元。但是，充電樁產(chǎn)業(yè)的盈利回本能力仍備受質(zhì)疑。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300余家，而現(xiàn)有公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。高投入、低回報(bào)、模式不清晰等問題，已成為困擾大多數(shù)充電樁企業(yè)的難題。

6.分時(shí)租賃倍受關(guān)注

分時(shí)租賃這一模式更多承擔(dān)的是城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整以及汽車行業(yè)供給側(cè)產(chǎn)能優(yōu)化的功能，2017年國(guó)家也從政策層面給予了定調(diào)，讓市場(chǎng)信心大增。歸結(jié)到一個(gè)點(diǎn)，就是效率大大優(yōu)化提升，符合現(xiàn)代人的快節(jié)奏生活。汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)呈現(xiàn)七大發(fā)展趨勢(shì)：一是需求端待激活，市場(chǎng)啟蒙將會(huì)加速；二是用戶層“補(bǔ)貼戰(zhàn)”或?qū)⒅噩F(xiàn)，但補(bǔ)貼不是唯一手段；三是市場(chǎng)集中度提高，小玩家或?qū)㈥懤m(xù)退出；四是先行者有優(yōu)勢(shì)，大廠商或成格局霸主，甚至形成地區(qū)壟斷；五是造車之下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與大廠商合作是大勢(shì)所趨；六是技術(shù)突破勢(shì)在必行，并孕育新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)；七是將市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，補(bǔ)貼趨緊監(jiān)管從寬。總而言之一句話，分時(shí)租賃短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)疾風(fēng)驟雨般的火爆局面，身處其中的大小玩家們，一場(chǎng)長(zhǎng)期的攻堅(jiān)戰(zhàn)必然少不了。至于應(yīng)對(duì)行業(yè)的趨勢(shì)變化，要早布局、早應(yīng)對(duì)，倘若不行就干脆早早退出，商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)向來如此。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

在汽車售前利潤(rùn)不斷下滑的同時(shí)，汽車后市場(chǎng)逐漸被眾多品牌所重視。萬億級(jí)市場(chǎng)正在開啟，吸引著越來越多的企業(yè)和資本進(jìn)入，而且國(guó)外知名企業(yè)也已開始進(jìn)軍中國(guó)汽車后市場(chǎng)。作為汽車市場(chǎng)的新興行業(yè)，汽車后市場(chǎng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，規(guī)模也越來越大，汽車后市場(chǎng)的各種服務(wù)更是勢(shì)如破竹，搶占市場(chǎng)份額的號(hào)角已經(jīng)吹響。

從目前來看，我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展還很不規(guī)范，影響汽車后市場(chǎng)需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。在汽車保有量方面，到2018年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.4億輛，在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)的占有率應(yīng)達(dá)到50%～60%，而我國(guó)目前只占到10%左右，因此還有很大提升空間。預(yù)測(cè)未來一年中，汽車后市場(chǎng)將迎來新一輪的洗牌。

目前，中國(guó)汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。十三五時(shí)期，在國(guó)家政策的支持下，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展前景一片光明，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)將有很大比重向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，那么汽車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的呢？

1.優(yōu)勝劣汰加劇

汽車后市場(chǎng)發(fā)展的總趨勢(shì)將是品牌數(shù)量呈減少態(tài)勢(shì)，而品牌專業(yè)化、集中化趨勢(shì)明顯，大量的知名品牌會(huì)集中在少數(shù)企業(yè)手中，行業(yè)發(fā)展趨向壟斷和規(guī)?；?/p>

2.微利時(shí)代來臨

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，以及營(yíng)銷市場(chǎng)的不斷規(guī)范，汽車后市場(chǎng)行業(yè)暴利時(shí)期已經(jīng)過去，隨之而來的是一個(gè)微利時(shí)代。過去，汽車后市場(chǎng)一些領(lǐng)域純利潤(rùn)高達(dá)30%～40%，甚至更多，現(xiàn)在的企業(yè)普遍利潤(rùn)也只有15%～20%，而有些局部市場(chǎng)的個(gè)別產(chǎn)品，利潤(rùn)竟然只有5%～10%。

3.品牌戰(zhàn)唱主角

在汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)一直是中低檔產(chǎn)品銷售中樂于采用的一種手段，企業(yè)依靠自身的生產(chǎn)力、依靠先進(jìn)的設(shè)備及管理、依靠較為順暢的營(yíng)銷渠道等降低生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供優(yōu)惠的價(jià)格。隨著人民物質(zhì)生活條件的不斷改善，品牌產(chǎn)品比廉價(jià)產(chǎn)品擁有更廣闊的市場(chǎng)。品牌效應(yīng)使得客戶愿意接受較高的定價(jià)，從而使得這些商品擁有更廣闊的利潤(rùn)空間。因此，在未來的汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，品牌戰(zhàn)將代替價(jià)格戰(zhàn)與品質(zhì)戰(zhàn)。

4.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分離

為了更加有效地占有市場(chǎng)，現(xiàn)有的制造及營(yíng)銷業(yè)將會(huì)向兩端發(fā)展。這種品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分離，有利于集中精力和資金量進(jìn)行生產(chǎn)及品牌打造，使企業(yè)向?qū)I(yè)分工的細(xì)微化方向發(fā)展。使生產(chǎn)向訂單型發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)計(jì)劃生產(chǎn)。使?fàn)I銷能集中精力打造強(qiáng)勢(shì)品牌，有可能將品牌向國(guó)外發(fā)展。

5.終端連鎖崛起

隨著4S店的壟斷地位逐漸被打破，汽修品牌連鎖店的地位將會(huì)凸顯，消費(fèi)者會(huì)更多地轉(zhuǎn)向價(jià)格便宜且服務(wù)優(yōu)質(zhì)的品牌連鎖維修店。同時(shí)，維修信息技術(shù)的公開也使得獨(dú)立連鎖品牌可以擴(kuò)大和提升其服務(wù)質(zhì)量和范圍，而零部件供應(yīng)的放開也使零部件供應(yīng)質(zhì)量得到保障。隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)服務(wù)及品牌認(rèn)知的提升，連鎖品牌需更加注重顧客體驗(yàn)，以區(qū)別于非連鎖店。

6.配件平臺(tái)增多

綜合型供應(yīng)鏈平臺(tái)不斷增多。經(jīng)過整合后的汽車零部件供應(yīng)作為維修保養(yǎng)市場(chǎng)中重要的一環(huán)，其規(guī)?；梢越鉀Q目前中國(guó)汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)領(lǐng)域存在的諸如產(chǎn)品質(zhì)量不齊、成本不透明等問題。同時(shí)，供應(yīng)鏈平臺(tái)可以有效提升流通效率，降低流通成本，為快修連鎖店提供備品備件的保障。

7.線上線下融合

線上平臺(tái)企業(yè)開始加大線下維修保養(yǎng)服務(wù)的門店布局，不斷提高門店服務(wù)質(zhì)量，與此同時(shí)會(huì)不斷加大與汽配用品廠商的合作來增加產(chǎn)品貨源，保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且積極布局倉儲(chǔ)、物流等供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，以提高平臺(tái)服務(wù)效率，降低流通成本，提高用戶體驗(yàn)。產(chǎn)業(yè)鏈上游增加采購、倉儲(chǔ)、物流等基礎(chǔ)建設(shè)，不斷加大對(duì)汽配用品的經(jīng)銷渠道扁平化建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈下游則是加強(qiáng)對(duì)線下門店的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

8.網(wǎng)購習(xí)慣養(yǎng)成

2017年汽車后市場(chǎng)電商用戶滲透率顯著提高，消費(fèi)者已經(jīng)初步養(yǎng)成在電商平臺(tái)選購一些簡(jiǎn)單易安裝汽配用品的習(xí)慣。對(duì)于一些裝飾類車品的購買，汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)將會(huì)成為車主消費(fèi)者的重點(diǎn)選購渠道。未來1～2年內(nèi)，隨著汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)線下服務(wù)的不斷完善以及應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，車主消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣有望進(jìn)一步互聯(lián)網(wǎng)化。同時(shí)，消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣的進(jìn)一步養(yǎng)成也能夠促進(jìn)汽車后市場(chǎng)電商行業(yè)規(guī)模不斷提升。

9.資本關(guān)注汽后

雖然資本寒冬和行業(yè)洗牌將延續(xù)，但資本市場(chǎng)對(duì)汽車后市場(chǎng)的關(guān)注度并未減弱。2016年中開始，多數(shù)汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)在資本寒冬期中退出市場(chǎng)或被兼并，行業(yè)的第一波洗牌拉開帷幕。盡管如此，2017年仍然有一些平臺(tái)憑借更為清晰的商業(yè)模式和盈利模式，獲得了資本市場(chǎng)的青睞，并完成了新一輪的融資。2018年，那些成功存活下來并且商業(yè)模式和盈利模式都更為清晰和成熟的平臺(tái)成為資本市場(chǎng)的寵兒。2019年，這種趨勢(shì)將會(huì)延續(xù)。

10.政府大力扶持

國(guó)內(nèi)政府強(qiáng)力一直對(duì)活躍的汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供著強(qiáng)有力的支持，旺盛的汽車消費(fèi)也為汽車后市場(chǎng)提供無限商機(jī)。到目前為止，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)較高增長(zhǎng)期。但由于比較傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好地做大、做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，打造汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)新的集群優(yōu)勢(shì)，政府也有意通過政策扶持、積極引導(dǎo)，拉長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國(guó)內(nèi)各類汽車后市場(chǎng)展會(huì)給予補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。

汽車后市場(chǎng)將與國(guó)際接軌

習(xí)近平總書記提出，人民要追求更加有尊嚴(yán)、有品質(zhì)的生活。由此可見，中國(guó)已進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代，如何把握時(shí)代變遷給予我們的發(fā)展機(jī)會(huì)，如何適應(yīng)變化贏得未來，這正是我們每個(gè)汽車后市場(chǎng)從業(yè)者所需共同面對(duì)的問題。在互聯(lián)網(wǎng)等新鮮元素的影響與滲透下，汽車后市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，正在面臨大洗牌的局勢(shì)。那么，要想在后市場(chǎng)獲得繼續(xù)生存的能量和能力，就必須與時(shí)俱進(jìn)，走在市場(chǎng)最前端。牢牢掌握市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，才能適時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，與國(guó)際市場(chǎng)接軌。

1.更加細(xì)化的市場(chǎng)

車后市場(chǎng)的各專業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)了愈加細(xì)化的趨勢(shì)，例如原來的綜合維修廠變成了現(xiàn)在的快修、專修、洗車、美容等具體化的門店?？蛻舻男枨簏c(diǎn)更加明確，企業(yè)的服務(wù)也更加有針對(duì)性。造成這種現(xiàn)象的原因是后市場(chǎng)的服務(wù)空間十分巨大，經(jīng)營(yíng)者很難把所有的項(xiàng)目做全、做好，因此選擇以其中一個(gè)項(xiàng)目或幾個(gè)項(xiàng)目作為切入點(diǎn)，能夠快速形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要想在汽車后市場(chǎng)中取得一番成就，必須使自己的門店具有特色，形成在某個(gè)領(lǐng)域的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。要想達(dá)到這種效果，從細(xì)節(jié)出發(fā)，細(xì)分市場(chǎng)成了最直接有效的手段。

2.更高的服務(wù)需求

隨著車主對(duì)汽車及汽車后市場(chǎng)的理解程度不斷加深，對(duì)企業(yè)的服務(wù)需求也就更加具體。在維修市場(chǎng)供大于求的環(huán)境下，用戶體驗(yàn)成了贏得車主歡心的最有效方式。因此，經(jīng)營(yíng)者在提高客戶體驗(yàn)度方面要更加努力，例如把休息區(qū)打造得更加舒適自然、員工的服務(wù)更加周到細(xì)致。要想獲得好業(yè)績(jī)，就一定不能忽視車主體驗(yàn)。

3.更加透明的價(jià)格

互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺(tái)的興起使配件價(jià)格公開透明，以往修理廠靠配件掙錢的時(shí)代已經(jīng)一去不返。因此，后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者要學(xué)會(huì)換個(gè)思路來經(jīng)營(yíng)，既然掙不了配件的錢就不如大大方方地把價(jià)格開誠(chéng)布公，用實(shí)在的價(jià)格和高水平的技術(shù)贏得車主的肯定。

4.更加便利的服務(wù)

隨著人們生活節(jié)奏的不斷加快，上門維修、上門取車等上門類服務(wù)贏得了大多數(shù)人的喜歡。在維修質(zhì)量和維修價(jià)格類似的條件下，車主肯定會(huì)選擇提供便利服務(wù)的門店。因此，后市場(chǎng)中的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該切實(shí)考慮哪種服務(wù)能夠抓住用戶的痛點(diǎn)，這樣才能在激烈的后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)時(shí)代被“神”化，所有的經(jīng)營(yíng)者包括這個(gè)行業(yè)都寄望于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物能從根本上提供一條捷徑，實(shí)則不然?；ヂ?lián)網(wǎng)更多充當(dāng)?shù)氖菂f(xié)助與助力的角色，汽車后市場(chǎng)企業(yè)只有主動(dòng)面對(duì)、不斷創(chuàng)新、線上線下融合，才能守住屬于自己的蛋糕、甚至分享更大的市場(chǎng)。勇于變革、創(chuàng)新求變才會(huì)有一片新的天地。