失位已久 如何重新定義

付于武：全民出行機(jī)動(dòng)化的必由之路

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選擇，純電驅(qū)動(dòng)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向。我們就考慮習(xí)總書(shū)記這句話，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。那么，我們所謂的低速電動(dòng)車也應(yīng)該在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條里。從民生的需求和節(jié)能減排上看，發(fā)展該類車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)13億人出行的機(jī)動(dòng)化的必由之路，特別是小城市，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村。從產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和發(fā)展的形式上看，發(fā)展該類車是促進(jìn)和規(guī)范新能源汽車發(fā)展的重要途徑。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步期，關(guān)鍵零部件仍大而不強(qiáng)。而低速電動(dòng)車基本采用國(guó)產(chǎn)部件，科學(xué)引導(dǎo)其發(fā)展，可以有效推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源關(guān)鍵零部件材料形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不光是國(guó)內(nèi)專家這么看，包括國(guó)際上一些專家也贊成我們從低端切入，積累優(yōu)勢(shì)，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。另一方面，不斷增長(zhǎng)的新興低速電動(dòng)車企業(yè)，激活了新能源汽車的活力，支撐了其向高端發(fā)展。

董揚(yáng)：世界潮流中的一個(gè)支流

當(dāng)前電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是性能價(jià)格比，解決這個(gè)問(wèn)題有一個(gè)主流路線，兩個(gè)支流路線：主流路線以豐田Prius、通用Volt和日產(chǎn)Leaf為代表，性能與成本平衡發(fā)展，在政策優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼下占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，逐步通過(guò)性能提高和成本下降達(dá)到不依賴優(yōu)惠和補(bǔ)貼也能達(dá)到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車抗衡的境地；一條支流是優(yōu)先滿足性能的路線，如特斯拉。特斯拉把這條路線走到極致：多裝電池使續(xù)駛里程接近燃油汽車，充分發(fā)揮電動(dòng)優(yōu)勢(shì)得到絕佳的動(dòng)力性能，炫目的造型，移動(dòng)互聯(lián)概念的超酷的操作界面，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，進(jìn)入高價(jià)位的豪華跑車市場(chǎng)；另一條支流路線則是低速電動(dòng)車，是優(yōu)先考慮成本路線。低速電動(dòng)車實(shí)際是小型低速短途電動(dòng)車：不追求續(xù)駛里程，少裝電池以降低成本；不追求高動(dòng)力性，降低電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)成本；小型化、低速化帶來(lái)合理降低安全要求和其他性能要求，從而降低車身及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛、燈光及儀表顯示系統(tǒng)的成本。

低速電動(dòng)車有市場(chǎng)需求。按照付于武先生的分析，低速電動(dòng)車在美國(guó)、日本，是采用分類管理模式，給予一定的路權(quán)。在歐洲，是歸類管理，按照四輪摩托車管理。這兩種管理模式，都承認(rèn)其技術(shù)合理性，承認(rèn)其市場(chǎng)需求，規(guī)范管理，作為以汽車為主的個(gè)人駕駛道路車輛的補(bǔ)充。我認(rèn)為，低速電動(dòng)車在中國(guó)還有更廣闊的市場(chǎng)——農(nóng)村市場(chǎng)。中國(guó)與美、日、歐不同，汽車還沒(méi)有普及，廣大農(nóng)民是在用摩托車、農(nóng)用車和拖拉機(jī)作為個(gè)人機(jī)動(dòng)工具，低速電動(dòng)車就是前述這些車輛的升級(jí)版。更何況低速電動(dòng)車沒(méi)有廢氣排放，電網(wǎng)又比加油系統(tǒng)普及。

歐陽(yáng)明高：何苦糾結(jié)“低速”之名？

討論低速電動(dòng)車總是有人覺(jué)得這是一個(gè)不太高大上的問(wèn)題，提不到特別高的層次。我們總糾結(jié)在“低速”兩個(gè)字上。為什么一定要用低速兩個(gè)字？我們提的是小型電動(dòng)車，沒(méi)有人會(huì)反對(duì)小型電動(dòng)車。但是，會(huì)有人反對(duì)低速電動(dòng)車。有什么理由反對(duì)小型電動(dòng)車呢？這是可以上升為國(guó)家戰(zhàn)略的。但要說(shuō)“低速電動(dòng)車”這幾個(gè)字，它很難上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

2009年我在政協(xié)會(huì)議上就提過(guò)，以小型電動(dòng)車為突破口，振興中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。把這個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略我認(rèn)為是可以的。我們常規(guī)的微型車，通?，F(xiàn)在賣5萬(wàn)元以上，還有一類可能是超小型的，價(jià)格在3萬(wàn)元左右的。在車速方面，如果道路交通方面的要求是一定要達(dá)到80公里，我們分析也不是說(shuō)高不可攀，按照現(xiàn)在的水平，在成本不增加太多的情況下是可以做到的。我們最終是要找到一個(gè)出路，達(dá)成各方都可以接受的方案。

余卓平：中國(guó)國(guó)民車

國(guó)民車就是普通老百姓可以用得起的交通工具。低速電動(dòng)車這個(gè)事說(shuō)明，中國(guó)的底層老百姓提出了這個(gè)市場(chǎng)需求。至少我是非常贊成我們要發(fā)展適合老百姓用的交通工具的，這一點(diǎn)跟今天的主題是一致的。這個(gè)前提下我提出一個(gè)新的思考觀點(diǎn)，要跳出低速電動(dòng)車來(lái)看。

我們一直在思考中國(guó)的電動(dòng)車怎么發(fā)展？第一，從公交開(kāi)始，大車領(lǐng)域現(xiàn)在做得很好，因?yàn)橛袊?guó)民需求，有環(huán)境、能源的需求以后，我們大車現(xiàn)在做得最好，第二，小型車，現(xiàn)在還沒(méi)有走到最好。低速電動(dòng)車應(yīng)該是屬于小型電動(dòng)車的一類，應(yīng)該是這樣一個(gè)觀點(diǎn)。所以，兩頭擠的戰(zhàn)略，小型車這一塊還沒(méi)有起來(lái)，作為汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我們現(xiàn)在呼吁什么？提出一個(gè)觀點(diǎn)，看看能不能引起大家的共鳴：把小型電動(dòng)車作為我們中國(guó)的國(guó)民車制訂中國(guó)國(guó)民車計(jì)劃，就像日本1955年制定的日本的國(guó)民車計(jì)劃一樣。德國(guó)建立的大眾汽車當(dāng)時(shí)提出了甲殼蟲(chóng)等車，比美國(guó)的車要小，他建立了自己的汽車工業(yè)。日本建立自己的國(guó)民車工業(yè)時(shí)又跳出了美國(guó)和德國(guó)汽車工業(yè)給他的壓力，做更小的車。

在今天的能源和環(huán)保壓力下，電動(dòng)汽車要大力發(fā)展，在這個(gè)思維下我們可以提出一個(gè)小型電動(dòng)車計(jì)劃。我們可以跳出美國(guó)、德國(guó)和日本的這些已經(jīng)高度發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，給我們國(guó)家的汽車工業(yè)形成壓力。我們要找到既適合國(guó)民需求，又能夠掌握技術(shù)，自主發(fā)展的這樣一個(gè)路子來(lái)。

我就提出以小型電動(dòng)車為突破口，制訂中國(guó)國(guó)民車發(fā)展計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃下面要解決的問(wèn)題包括，第一，我們要定國(guó)民車標(biāo)準(zhǔn)，什么車是國(guó)民車？日本輕自動(dòng)車的國(guó)民車計(jì)劃里，把這類車描述得非常的清楚，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，大小等等，我們應(yīng)該也要描述清楚。中國(guó)的區(qū)域這么大，不同的區(qū)域肯定是可以對(duì)交通工具給予不同路權(quán)的，就可以派生出符合這個(gè)路權(quán)的交通工具產(chǎn)品。不是大家都應(yīng)該完全一致。不同的產(chǎn)品可以找到各自的市場(chǎng)定位。

楊裕生：最為面向廣大消費(fèi)者的產(chǎn)品

我們現(xiàn)在看去年1月馬凱副總理在南方考察時(shí)候的講話，他講，積極開(kāi)發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車中什么是面向廣大消費(fèi)者的產(chǎn)品？我們要探討一下這個(gè)問(wèn)題。我感到低速電動(dòng)車是最為面向廣大消費(fèi)者的產(chǎn)品。

我們?cè)倏戳?xí)總書(shū)記去年5月24日在上海視察的講話，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，這句話被到處引用。但是下面那句要認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)，這句話被引用的很少，怎么理解認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策？從鄧小平到深圳去之后，在深圳就遵守了這樣的一條原則，即政府沒(méi)有明令禁止的就可以干。所以，我理解的適應(yīng)開(kāi)發(fā)各種需求的產(chǎn)品，就是現(xiàn)在的微型短途低速電動(dòng)車，并沒(méi)有政策是明令規(guī)定不讓干。既有高收入和白領(lǐng)的需求，又有中低收入和藍(lán)領(lǐng)的需求，又有各種等級(jí)的公路和城鎮(zhèn)街道行駛的需求。

陳清泉：中國(guó)特色，中國(guó)亮點(diǎn)a

新能源汽車的范圍很廣，所以，要硬性規(guī)定一個(gè)技術(shù)路線是困難的。所以，先不要硬性規(guī)定技術(shù)路線，讓各個(gè)企業(yè)八仙過(guò)海各顯身手。這類產(chǎn)品應(yīng)分兩類，一類是農(nóng)村用的低速小型電動(dòng)車，第二類是城市用的。農(nóng)村用戶對(duì)價(jià)錢(qián)很敏感，必須要讓農(nóng)民買得起。城市用戶對(duì)價(jià)錢(qián)不是很敏感，車輛應(yīng)該做到高性能、高智能化，方便使用。

雖然它是低速小型車，但是，三網(wǎng)融合的精神還應(yīng)該有，跟智能電網(wǎng)、交通智能化融合起來(lái)。對(duì)于其商業(yè)模式，應(yīng)使大家買得起，用得起，用得方便，用得放心、可靠?，F(xiàn)在云計(jì)算技術(shù)出現(xiàn)了，只要我們將系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，也可以很容易應(yīng)用在低速小型車上。

為什么呢？比如現(xiàn)在的分時(shí)租賃，發(fā)展這種模式需要有一定的量。巴黎搞分時(shí)租賃前幾年還不行，現(xiàn)在為什么行了？國(guó)內(nèi)有三個(gè)著名的公司現(xiàn)在還沒(méi)有賺到錢(qián)，是因?yàn)椴粔蛄?，但低速小型車的量就很多了，很容易把它智能化。分時(shí)租賃需要每幾公里就有一個(gè)服務(wù)站，有問(wèn)題有人給你服務(wù)。諸如此類的城市用小型電動(dòng)車，它的量很大了，怎么使它更加智能化，配合一定的商業(yè)模式非常重要。我認(rèn)為低速小型車可以作為中國(guó)特色，是中國(guó)的一個(gè)亮點(diǎn)，中國(guó)的綠色交通工具。