智能化自主品牌車企的突破口

劉珊珊

“大而不強”，一直是困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)的難題。但如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)借助“四化”（電動化、智能化、電商化、共享化），或許有了“彎道超車”的機會。

近期中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）主辦的i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車2018國際研討會上，發(fā)布了第三批中國智能汽車指數(shù)測評結(jié)果?！霸跍y評的25款車型當(dāng)中，總體的五大系統(tǒng)得分率靠前的為長安CS75、奔馳的C級、魏派VV5、大眾邁騰和紅旗H5。”中國汽研副總經(jīng)理周舟向《中國新聞周刊》介紹，在輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品性能方面，自主品牌已不落后于外資品牌。

“目前，我國在車內(nèi)智能互聯(lián)領(lǐng)域已形成了自己的優(yōu)勢。這也將成為國內(nèi)汽車行業(yè)‘彎道超車的新拐點?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說。

深耕智能化領(lǐng)域

近年來，自主品牌紛紛在智能化領(lǐng)域深耕，并取得了一定成果。按照目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的國際自動機工程師學(xué)會提出的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)分為L0～L5共六個等級。目前，不少量產(chǎn)車型已經(jīng)達(dá)到L1（輔助駕駛）級別，甚至L2（部分自動駕駛）級別也已在部分量產(chǎn)車型上搭載。

本次測評中，長安、長城等自主品牌表現(xiàn)出色，與其一直以來在智能化領(lǐng)域的投入密切相關(guān)。11月28日，長安汽車成功挑戰(zhàn)了吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”。參與此次挑戰(zhàn)的車型是長安CS55 SUV車型，共55輛車有序排成車隊，以自動駕駛的形式完成3.2公里的勻速行駛。

據(jù)悉，目前在傳感方面，長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm，前方車輛縱向距離由1m提高到近10cm;決策控制方面，將響應(yīng)精度由之前的5%提高到了接近1%。據(jù)悉，特斯拉MODEL S搭載的Autopilot自動輔助駕駛技術(shù)為L2級，而長安CS75以及新CS55都達(dá)到了L2級的水平。

在智能化領(lǐng)域深耕的不只是長安。11月29日，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”開放運營啟動儀式在河北保定長城汽車徐水試驗場舉行。值得一提的是，該示范區(qū)新建的5公里測試道路與試驗場原有45公里道路一起成為國內(nèi)測試?yán)锍套铋L的封閉測試道路，并建成全國第一條覆蓋LTE-V2X的高速環(huán)道。同時，測試區(qū)也是國內(nèi)第一個覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的城市道路場景封閉測試區(qū)。

事實上，自2009年起，長城汽車便開始了自動駕駛技術(shù)的研究。在2015年第5屆長城汽車科技節(jié)上，長城汽車L3級自動駕駛首次對外動態(tài)展示;2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)。

“目前智能汽車發(fā)展還處于起步階段，相應(yīng)的汽車測評也處于起步階段?！敝苤郾硎?，中國汽研將在2019年實現(xiàn)智能汽車綜合評價測評。同時，針對目前市場上已大規(guī)模量產(chǎn)的其他L0級至L2級主流輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，如DOW開門警告系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等，中國汽研計劃在2019年發(fā)布測試評價規(guī)程，并引入智能指數(shù)整體評價。2020年將對能耗、效率指數(shù)體系作出相應(yīng)評價。

應(yīng)用之路上的障礙

汽車智能化最高級別為L5級，也即完全自動駕駛，但真正實現(xiàn)無人駕駛的廣泛應(yīng)用，恐怕還有很多問題需要解決。

“智能化到底怎么做比較好，我們的主張是系統(tǒng)解決。”華人運通技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在近日舉行的中國企業(yè)家博鰲論壇上介紹，“僅僅做車上的自動化，程度再高也不解決問題，包括一個安全和倫理的問題?！?/p>

要達(dá)到能夠判斷所有障礙物的水準(zhǔn)，如是人還是狗或貓，造價是很高的?！鞍凑漳壳凹夹g(shù)水平，一部自動駕駛水平在L4級別的車沒有一百萬是做不出的。”丁磊如是說。

丁磊介紹，華人運通的解決方案是車和路一起解決、路和城一起自動化。因為車上裝傳感器只能管車的十幾米以內(nèi)，在路上裝傳感器可以管幾公里。

而且，智能汽車在不同國家面對的交通環(huán)境也是完全不同的?！霸跉W美應(yīng)用得好的智能車，在中國的道路交通情況下不一定應(yīng)用得好。”同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授告訴《中國新聞周刊》。

中國汽研智能汽車測試評價中心陳濤也表示，在國內(nèi)，交通環(huán)境及場景往往更加復(fù)雜，不能僅僅依靠國家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中汽研對6個城市68個泊車參數(shù)的分析，在泊車場景中，泊車位的實際尺寸比標(biāo)準(zhǔn)尺寸會低0.3～0.5米，因此在做測試標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究的時候，需要結(jié)合實際。

正如工信部副部長辛國斌所說，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決汽車社會所面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問題的重要手段，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口、全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的戰(zhàn)略制高點。而無論國內(nèi)外車企，智能汽車可謂全新的起跑線，技術(shù)壁壘尚未形成，便也是彎道超車的好時機。