波音 737MAX成“奪命殺手”？

仇廣宇

農(nóng)田上留下一個(gè)撞擊造成的巨大深坑，四周散落著行李和衣服碎片，還有異常顯眼的黃色救生衣。3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后不久，機(jī)頭朝地面墜毀，機(jī)上157人無人生還。乘客包括肯尼亞、加拿大、中國、美國等多國公民。

此次墜毀的飛機(jī)機(jī)型為波音737MAX 8，與2018年10月29日印度尼西亞獅航空難的機(jī)型完全相同，兩次事故相距僅5個(gè)多月，同樣無人生還。2017年5月交付的737 MAX 是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，是波音歷史上銷售最快的機(jī)型。截至2019年1月，737 MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單超過5000架。

事故發(fā)生后，立刻有人比較了埃航與獅航空難的相似之處：兩架客機(jī)都在起飛爬升階段墜毀，兩架飛機(jī)都幾乎全新，都遇到類似問題駕駛員要求返航。根據(jù)Flightradar24網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，它們起飛后的垂直高度都有劇烈波動(dòng)。

同一機(jī)型連續(xù)發(fā)生事故，輿論立刻將問題目標(biāo)鎖定在737MAX機(jī)型的控制系統(tǒng)問題上，該問題在獅航空難后曾被媒體報(bào)道。737MAX飛機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)是，在自動(dòng)飛行時(shí)，系統(tǒng)只要判定飛機(jī)有熄火危險(xiǎn)，就會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭向下壓。而這種改進(jìn)是應(yīng)370MAX新發(fā)動(dòng)機(jī)的要求而進(jìn)行。但問題在于，飛行員手動(dòng)飛行時(shí)，傳感器可能給出錯(cuò)誤的判斷也將機(jī)頭下壓。這與兩架飛機(jī)出現(xiàn)的情況基本吻合。

3月11日，在埃塞俄比亞的墜機(jī)現(xiàn)場，工作人員正在清理波音737MAX的殘骸。

《衛(wèi)報(bào)》稱，獅航黑匣子內(nèi)容顯示，飛行員一直在努力解決上述問題。獅航空難后，波音公司在2018年11月發(fā)布警告稱，737MAX ?8和9的迎角傳感器可能會(huì)出現(xiàn)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。當(dāng)時(shí)一些飛行員稱他們對(duì)新飛機(jī)的技術(shù)調(diào)整不知情，沒有接受到再培訓(xùn)。埃航空難發(fā)生的3天前，17名獅航空難的家屬剛剛起訴了波音公司。

中國大陸投入運(yùn)營的737MAX 8飛機(jī)數(shù)量為96架。事故發(fā)生后，中國民航局第一時(shí)間要求國內(nèi)航空公司暫停737MAX 8的商業(yè)運(yùn)行。中國民航局副局長李健提到，控制系統(tǒng)的問題目前只在自動(dòng)駕駛狀態(tài)內(nèi)可以解決，人工狀態(tài)無法解決，印尼、蒙古、埃塞俄比亞等國也陸續(xù)叫停了737MAX8的運(yùn)行。

《紐約時(shí)報(bào)》采訪了普林斯頓大學(xué)工程與應(yīng)用科學(xué)教授斯坦格爾，他尚不清楚埃航墜毀飛機(jī)的波動(dòng)軌跡是由控制系統(tǒng)故障引起，還是飛行員試圖手動(dòng)駕駛，同時(shí)被其他未知緊急情況所干擾導(dǎo)致。該飛機(jī)機(jī)長累積飛行時(shí)長超過8000個(gè)小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富。3月11日，事故的黑匣子和座艙語音通話記錄器已找到，內(nèi)容尚待研究。

美股當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日開盤后，波音公司股價(jià)一度大跌超12%，較上周收盤時(shí)蒸發(fā)市值約288億美元。

美國聯(lián)邦航空局則表示，正在命令波音公司改進(jìn)系統(tǒng)，并在4月底前進(jìn)行更新。如果事實(shí)證明，埃航空難和獅航空難都與波音737 MAX的控制系統(tǒng)相關(guān)，更多的國家和地區(qū)可能因此停運(yùn)這款暢銷機(jī)型，損失也將難以估量。