對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的生命周期可持續(xù)性評價探討

摘要：近幾年環(huán)境污染嚴(yán)重，為了有效實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車行業(yè)做出了相應(yīng)的改進(jìn)，新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油技術(shù)，減少環(huán)境污染。本文基于生命周期可持續(xù)性評價，做出簡單介紹，并分析了開展此研究的意義，重點從生命周期、環(huán)境生命周期與社會生命周期三個角度，分析兩種汽車，旨在提升社會、消費者與環(huán)境對汽車行業(yè)的包容程度。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;傳統(tǒng)汽車;生命周期可持續(xù)性評價

1 前言

隨著社會的進(jìn)步，我國家庭汽車的普及率逐漸上升，推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，截止到2017年，汽車銷售量高達(dá)3000萬輛。隨之而來的是環(huán)境問題，傳統(tǒng)汽車消耗大量不可再生能源——石油，并在行駛過程中排放大量污染氣體，影響人們健康與環(huán)境?；诖宋覈灾餮邪l(fā)了新能源汽車，從能源消耗到污染方面都大大降低，希望可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車。經(jīng)過對兩者生命周期可持續(xù)性評價進(jìn)行分析，比較兩者優(yōu)勢，為后期汽車行業(yè)發(fā)展提供一些借鑒。

2 生命周期可持續(xù)性評價介紹

生命周期可持續(xù)性評估，指對一種產(chǎn)品生命周期的考察，結(jié)合外部環(huán)境，一般包括社會與經(jīng)濟(jì)的雙重影響，將產(chǎn)生的效益綜合起來考慮與評估的方法。最早提出將可持續(xù)融入產(chǎn)品生命周期評價的學(xué)者為安德森，并在此基礎(chǔ)上2000年外國學(xué)者也在論著中指出企業(yè)要想得到可持續(xù)發(fā)展，其評估指標(biāo)一般分為：環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會[1]。之后實現(xiàn)了三個生命周期整合。2002年在國外發(fā)起生命周期主題活動，并在很大程度上促進(jìn)生命周期評價的順利執(zhí)行，朝可持續(xù)腳步前進(jìn)。同時，在后來的幾年，提出了產(chǎn)品生命周期評價的原則，進(jìn)一步完善理論框架，將成本與社會的可持續(xù)性評價結(jié)合?？梢?，產(chǎn)品的生命周期可持續(xù)性評估，對企業(yè)與社會發(fā)展有深遠(yuǎn)意義，并將經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與社會三大方面設(shè)置在一個功能平臺中，以系統(tǒng)便捷為例，實施對將來產(chǎn)品發(fā)展的可持續(xù)性評價，為企業(yè)發(fā)展與社會進(jìn)步提供發(fā)展方向。

3 研究兩種汽車生命周期持續(xù)性評價的意義

經(jīng)過對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車生命周期的可持續(xù)性評價，借助有關(guān)參考文獻(xiàn)與作者實地調(diào)查分析，分析出有效的技術(shù)路徑，進(jìn)而在當(dāng)今社會與經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，幫助汽車行業(yè)樹立正確發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而通過有效的數(shù)據(jù)分析，為其提出有效建議，增強(qiáng)汽車的社會價值[2]。

4 兩種汽車生命周期可持續(xù)性的評價

4.1 對汽車環(huán)境生命周期的評價

本文所指的新能源汽車，一般指電動汽車。影響其與傳統(tǒng)汽車環(huán)境維度的因素有：生活中的粉塵、酸性物質(zhì)與氣候變暖等，在此背景下都能出現(xiàn)能源的消耗，影響最終生命周期。下面對幾種影響物質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析：

汽車在生產(chǎn)與行駛的時候，對于氣候變暖，主要是排放很多不利氣體，如N2O、C02、CH4等;對于導(dǎo)致環(huán)境酸化，主要有SO、NOx;排放的大量粉塵，主要是對PMIO量的衡量;有毒氣體則主要是對揮發(fā)性化合物的排放。技術(shù)人員對于該部分內(nèi)容進(jìn)行計算評價的時候，要先對產(chǎn)生影響指標(biāo)的單位進(jìn)行轉(zhuǎn)化，都變?yōu)榻y(tǒng)一的物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，便于后期分析，對于此處敘述的標(biāo)準(zhǔn)化，可從指標(biāo)影響系數(shù)、環(huán)境污染類別與具體影響指標(biāo)為主。例如在一定環(huán)境中，溫室氣體當(dāng)做一個類別，可對其產(chǎn)生影響的有N20、CO2、CH4等，此都能轉(zhuǎn)化為CO2，最終變?yōu)閷厥覛怏w。據(jù)此將二氧化碳當(dāng)做影響全球變暖的主要因素，還將SO，當(dāng)做衡量環(huán)境酸化的影響。

我國2016年對于能源信息進(jìn)行統(tǒng)計，以發(fā)電為例，火力發(fā)電占主導(dǎo)，為72. 2%，新能源的核能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電與太陽能發(fā)電加起來才8.5%。結(jié)合此數(shù)據(jù)，參考新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對能源消耗的文獻(xiàn)，得出兩種汽車在能源消耗與污染排放量各有利弊，生產(chǎn)階段對環(huán)境的污染新能源汽車排放量較大，但是對能源的消耗上卻相對減少。另外，從兩種汽車在成產(chǎn)中使用的材料做比較，得出新能源汽車消耗的材料更少。但是在實際運行中，新能源汽車在消耗的能源卻很低，是傳統(tǒng)汽車的，對空氣的污染幾乎沒有。

總的來說，站在環(huán)境的角度，新能源汽車生命周期可持續(xù)評價明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，主要體現(xiàn)為：從排放量分析，新能源汽車主要消耗電能，并在能量轉(zhuǎn)換過程中不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，污染物排放量幾乎為零。

4.2對汽車生命周期成本的評價

汽車生命周期成本的評估，主要是對其生命周期中的成本進(jìn)行深入分析，并通過資料調(diào)查，先站在企業(yè)的角度，對有關(guān)成本總結(jié)為：汽車的研發(fā)、原材料的采購、生產(chǎn)環(huán)境、物流、銷售與售后幾大環(huán)節(jié)組成。其中的研發(fā)指還沒有正式開始汽車生產(chǎn)時，產(chǎn)生的費用，一般指人員投入與設(shè)計過程中投入的總成本。這對于重視生產(chǎn)前研發(fā)的汽車企業(yè)來說，會投入較大比重的成本，也正因如此，該企業(yè)將來在產(chǎn)品的競爭力上占有優(yōu)勢;原材料采購，企業(yè)在生產(chǎn)前，確定生產(chǎn)方案后就要進(jìn)行原材料的采購，此過程占很大一部分成本的開支，若此環(huán)節(jié)中做好成本的控制，可進(jìn)一步提升企業(yè)在生產(chǎn)過程中的利潤空間，便于后期價格戰(zhàn)的勝利;生產(chǎn)環(huán)境：即生產(chǎn)過程中人力、設(shè)備與廠房運用中汽車成本的消耗。若汽車企業(yè)有成熟的生產(chǎn)方案，那么其生產(chǎn)就是必然的，需要考慮此環(huán)境中成本的掌控;物流評價，即汽車從生產(chǎn)到銷售部門路程的評價，此過程會產(chǎn)生一定費用，就是物流成本，汽車生產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)自己的位置，科學(xué)配置運輸方法，進(jìn)一步增強(qiáng)利潤空間;銷售與服務(wù)評價，無論是新能源還是傳統(tǒng)汽車，其成本包括人工，場地等。

雖然上述講述的是企業(yè)生命周期成本，但是在汽車行業(yè)中，都會將其添加到消費者消費程度上，是否影響后需車輛的購買，并站在消費者角度計算成本，最終與企業(yè)生命周期成本、消費者初始購置成本與政府補(bǔ)貼、能耗成本、保養(yǎng)與維修成本等最終計算出汽車成本。經(jīng)過本人對傳統(tǒng)汽車與新能源汽車進(jìn)行調(diào)查可知，后者的初始購置成本較高，后期維護(hù)成本也高，但是因為政務(wù)對其補(bǔ)貼力度大，加上使用的時候，新能源汽車能源消耗成本也明顯優(yōu)于燃油汽車。最終得出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，就生命周期的成本角度分析，新能源汽車的優(yōu)勢明顯高于燃油汽車。

4.3汽車社會生命周期的評價

據(jù)本人翻閱文獻(xiàn)與實地考察，得出汽車的社會生命周期與前面介紹的兩點有一定相似性，主要是對汽車整個生命周期的評價和社會有關(guān)的雙重影響。此也從汽車的生產(chǎn)、運行、售后、回收幾個角度進(jìn)行分析。本人結(jié)合當(dāng)前社會實際情況，將影響汽車生活生命周期評價分為下面幾點：人工、當(dāng)?shù)卣?、社會、消費者、政府。

第一，人工，汽車行業(yè)的快速發(fā)展離不開人工的知識，新能源與傳統(tǒng)汽車的周期評價，以人工較角度分析有下面幾點：薪酬體系是否完善、工人工作是否存在平等、自愿環(huán)境下勞動、是否有平等晉升的機(jī)會等等。

第二，當(dāng)?shù)卣?，同一個地區(qū)的不同品牌與種類的汽車，對其進(jìn)行周期可持續(xù)性評價的過程中，需要考慮當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)與使用環(huán)境，如原材料獲取是否困難，能否帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)等。

第三，消費者，汽車企業(yè)需要終身對消費者服務(wù)，作為擁有與使用汽車的人員，對消費者的評價可從經(jīng)濟(jì)實力、安全保護(hù)與反饋體系做起。

第四，政府，此對汽車行業(yè)生命周期有一定影響，正是因為政府的推動，才能促進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，也正因如此，本文將政府當(dāng)做考察因素之一，分析是否對汽車研發(fā)與生產(chǎn)提出鼓勵政策，是否設(shè)置政府津貼等。

據(jù)此，本人對所在城市的江淮汽車與奇瑞新能源汽車中的上述因素進(jìn)行調(diào)查。并將評價等級量化，將社會周期可持續(xù)性評價分為很高、高、中、低與很低五個檔次，對兩個品牌汽車進(jìn)行問卷與實地考察，最終經(jīng)過答案收集與整合，得出新能源汽車的社會生命周期評價為33.1;傳統(tǒng)汽車評價結(jié)果為39.1。也就是說，傳統(tǒng)汽車對社會的積極影響比新能源汽車影響要高，主要原因有：首先.傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展時間較長，其運行機(jī)制比較完善，對工人、市場、消費、政府等多方面因素比較熟悉。而新能源汽車作為一種新型技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在企業(yè)中的很多方面機(jī)制都不成熟，所以在實際運行中處于劣勢。此外，消費者受傳統(tǒng)觀念影響，還是傾向于傳統(tǒng)汽車，認(rèn)為其技術(shù)更加完善，并在安全性與維修上都占優(yōu)勢。對于新能源汽車，雖然有較高的興趣，但還是還處于觀望階段[3]。對于社會生命周期的評價，還會隨著新能源汽車的普及而發(fā)生變化。

5 結(jié)論

綜上所述，經(jīng)過本文的論述，得出汽車行業(yè)發(fā)展中，單從生命周期可持續(xù)性評價的角度分析，新能源汽車的發(fā)展占有很強(qiáng)的優(yōu)勢，值得推廣。雖然當(dāng)前新能源汽車發(fā)展在某些地方還處于不成熟狀態(tài)，但本人相信，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，新能源汽車就可取代傳統(tǒng)汽車，為我國經(jīng)濟(jì)與環(huán)境發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐建全，楊沿平純電動汽車與傳統(tǒng)汽車輕量化全生命周期多目標(biāo)優(yōu)化研究U]汽車工程，2019，41（08）：885-891+914.

[2]張彩霞，張?zhí)靿艋谌芷诘钠嚠a(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈評價指標(biāo)體系研究U]河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報（綜合版），2019，19（ 02）：37-40+74

[3]胡守信，李興虎中國CNG/汽油兩用燃料汽車全生命周期評價U]北京航空航天大學(xué)學(xué)報，2019，45（ 07）：1481-1488

作者簡介——

李趕垛：（1981.10-），男，河北任丘人，桂林聯(lián)勤保障中心。研究方向：汽車維修。