農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

王洪洲

【摘 要】 隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的加強(qiáng)，農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)工作也越來(lái)越受到重視。在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中，路線設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)，也是重要部分，路線設(shè)計(jì)的好壞直接決定了整個(gè)設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量。本文結(jié)合農(nóng)村的公路工程，探討了其路線設(shè)計(jì)原則和優(yōu)化措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)村 公路 路線設(shè)計(jì) 要點(diǎn)

一、農(nóng)村公路含義

農(nóng)村公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車通行及農(nóng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)的公路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道?？h道是指具有全縣（含其他縣級(jí)行政區(qū)劃）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的主要公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間的主要公路。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道及以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。村道是指直接為農(nóng)民群眾生產(chǎn)、生活服務(wù)，不屬于鄉(xiāng)道及以上公路的建制村與建制村之間和建制村與外部聯(lián)絡(luò)的主要公路。

二、農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)常見(jiàn)模式

1、直線。直線的公路線形里程最短，如果公路建設(shè)施工中采用了直線，通常能夠在很大程度上節(jié)約施工的成本，并提高施工速度。另外，由于直線設(shè)計(jì)路線可以降低駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，從而就降低了發(fā)生交通事故的概率，便于車輛的快速行駛。如果直線設(shè)計(jì)的里程過(guò)長(zhǎng)，則反而容易讓駕駛員出現(xiàn)駕駛疲勞的狀況，導(dǎo)致在需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候發(fā)生交通事故。

2、平曲線。平曲線也是公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，一種非常常見(jiàn)的線路形式，該線路的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡可能提高圓的半徑，其半徑越大，弧度就越小，這樣有利于一些駕駛技術(shù)不夠嫻熟的駕駛員行駛，能夠有效地降低交通事故發(fā)生。

3、縱坡度。結(jié)合公路事故的發(fā)生概率，進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，在坡路段，發(fā)生交通事故的概率相較于平地而言較高。在公路路線上，一旦出現(xiàn)坡度，駕駛員通常會(huì)選擇熄火下滑的操作方式，一旦出現(xiàn)了突發(fā)的情況，則會(huì)緊急剎車，此時(shí)是非常容易引發(fā)故障的，所以對(duì)于縱坡度的設(shè)計(jì)和規(guī)劃必須尤其謹(jǐn)慎。

4、線形組合。公路路線設(shè)計(jì)采用不同線形的組合方式，容易出現(xiàn)協(xié)調(diào)上的問(wèn)題，不同線形組合不合理，將會(huì)誘發(fā)安全隱患，因此，在設(shè)計(jì)中必須重視選線之間存在的聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘測(cè)，明確外界影響因素，進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

三、農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的原則

1、因地制宜原則。所謂因地制宜就是在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中要根據(jù)所處地域?qū)嶋H情況而采取的措施。通常情況下，以盡量不破壞周邊環(huán)境，盡量少占耕地為主。

2、量力而行原則。所謂量力而行是指在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際經(jīng)濟(jì)條件等，來(lái)確定具體的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、統(tǒng)籌兼顧原則。所謂統(tǒng)籌兼顧是指在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)公路涉及的各種情況做綜合分析，以盡可能地使得公路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。

4、保護(hù)環(huán)境及節(jié)約用地。在進(jìn)行農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該盡可能的利用舊路，避免對(duì)環(huán)境的破壞及少占耕地。

5、保證安全。在進(jìn)行農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)路線實(shí)際情況，確保公路施工過(guò)程及施工完成之后的運(yùn)營(yíng)安全。

6、較少的維護(hù)費(fèi)用和較長(zhǎng)的使用壽命。農(nóng)村公路由于維護(hù)經(jīng)費(fèi)少、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，容易出現(xiàn)破壞，縮短使用壽命。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用耐久性較好的路面結(jié)構(gòu)形式，減少維護(hù)費(fèi)用，增加使用年限。

四、農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1、農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧，綜合分析。在農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于其中有客運(yùn)班車的公路，應(yīng)該根據(jù)“路站運(yùn)一體化”進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要做法為，對(duì)站點(diǎn)的路基路面適當(dāng)加寬，并設(shè)置相關(guān)客運(yùn)標(biāo)志;結(jié)合實(shí)際交通量及施工單位具備技術(shù)等進(jìn)行綜合分析，并且根據(jù)公路沿線實(shí)際地質(zhì)、地形等特點(diǎn)進(jìn)行路線設(shè)計(jì);在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分作好施工?。墸┩猎O(shè)計(jì)，重視排水設(shè)計(jì)，以防止雨水將路面沖毀;在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該始終依照節(jié)約用地、保護(hù)耕地的原則，并本著能不拆遷就不拆遷的原則;盡量不要大調(diào)大改，以防止公路路線施工導(dǎo)致地質(zhì)危害;在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，一定要以方便人們出行為目的;注重和線路周邊景觀協(xié)調(diào)一致，保護(hù)文物及周邊環(huán)境;應(yīng)該盡可能的不穿過(guò)滑坡體及一些軟土地域，如果確實(shí)要穿過(guò)，那么必須要采取一定的工程處理技術(shù)，保證路線安全，通常情況下，這些特殊路段，要盡可能按照原路的走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于路基寬度要符合實(shí)際要求，一些特殊路段，可根據(jù)實(shí)際情況而適當(dāng)調(diào)整。

2、平面設(shè)計(jì)。就農(nóng)村公路的平面設(shè)計(jì)，要求其深度能夠滿足公路設(shè)計(jì)的平曲線要求，即其整個(gè)路線的平面最小半徑應(yīng)當(dāng)在15m及以上，如果平曲線的半徑低于150m，則需要在路線的曲線上設(shè)置超高，一般要求其最大超高橫坡度低于6%。如果路線以行駛速度較慢的農(nóng)業(yè)機(jī)器為主，則可以不設(shè)置標(biāo)高。此外，如果路拱的坡度超過(guò)了實(shí)際的超高橫坡值，就必須設(shè)置與路拱坡度相等的超高。而對(duì)于路線平曲線的半徑，則應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)在60m及其以下，并且需要對(duì)曲線內(nèi)側(cè)采取加寬的處理措施，若平曲線要求加寬并設(shè)置標(biāo)高，則應(yīng)當(dāng)在路線的平曲線路段兩側(cè)設(shè)置緩沖區(qū)，設(shè)計(jì)其長(zhǎng)度在10m以上。

3、縱斷面設(shè)計(jì)。（1）縱斷面各控制點(diǎn)高程應(yīng)滿足要求。平面交叉處要銜接順適;盡量與地形地物相適應(yīng)。（2）合理選用豎曲線半徑。一般宜用較大半徑，當(dāng)?shù)匦螚l件受限時(shí)采用一般最小值;地形條件特別困難時(shí)方可選用極限最小值。（3）縱坡和最短坡長(zhǎng)應(yīng)滿足要求。在連續(xù)起伏梅段，盡量減小縱坡;坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，一般不宜小于設(shè)計(jì)速度9秒的路程。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免過(guò)分追求較小的縱坡而使工程造價(jià)和工程量增大，或?yàn)闇p少工程量，選用不合理的陡、緩坡組合使行車安全受到影響。（4）相鄰豎曲線的銜接應(yīng)合理。兩同向豎曲線之間不應(yīng)出現(xiàn)斷背曲線;兩反向豎曲線之間最好插入一段直坡段，對(duì)行車有利。（5）充分利用舊路路面。縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，宜盡量擬合舊路，以防大填大挖、大改大調(diào);盡量不要開(kāi)挖舊路，使補(bǔ)強(qiáng)厚度接近填高。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，對(duì)于農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要以安全為基礎(chǔ)，以人為本，凸顯公路功能，并使用針對(duì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)處理好公路、人及環(huán)境之間的關(guān)系，從環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀、安全等多方面來(lái)綜合分析，最終實(shí)現(xiàn)公路路線設(shè)計(jì)的靈活性、安全性及合理性。

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