汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)嬗變

姜紅德

“以汽配商信息、物流、資金互聯(lián)互通為基礎的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將是未來汽車后市場的發(fā)展方向”。這是近日發(fā)布的《中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告》對當前汽車后市場新產(chǎn)業(yè)模式的總結(jié)。報告由知名汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺奚仲云聯(lián)合全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品商會發(fā)布，重點對近年來汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展脈絡進行了梳理。

市場穩(wěn)中有漲

3月26日，中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在北京舉辦。來自全國各地的汽配供應商、汽車維修廠、汽車銷售門店、汽車金融服務商等相關從業(yè)者數(shù)百人參加了會議，共同探討汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來。

數(shù)據(jù)顯示，目前歐美發(fā)達國家每千人汽車保有量的數(shù)字約為600輛，中國目前每千人汽車保有量的數(shù)字約為130輛左右，相比之下差距非常大，增長空間也非常大。那么未來中國汽車市場將會保持怎樣的增長速度呢？國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利分析，從整體經(jīng)濟環(huán)境、金融去杠桿和汽車產(chǎn)業(yè)政策等三個方面來看，汽車及汽配市場的發(fā)展仍會保持一個穩(wěn)定增長的速度。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源表示，在當前汽車存量市場的時代，二手車市場迅速崛起，金融業(yè)務提升很快，傳統(tǒng)經(jīng)銷商面臨這些變化必須做出調(diào)整。“現(xiàn)在的經(jīng)銷商如果想在市場上進行競爭，就要跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行深度的結(jié)合。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會曾經(jīng)做了這樣一件事——交通運輸部出臺了一個外廠配件的新政策，經(jīng)銷商要把呆滯的配件銷售出去，怎么辦？我們覺得未來奚仲云平臺跟經(jīng)銷商會有很大的結(jié)合，要解決呆滯配件的處理，經(jīng)銷商可以借助互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，大家都知道過去買東西是人買產(chǎn)品，未來是產(chǎn)品要找人，要根據(jù)人定制化改裝，進行定制化的設計，這些過程都離不開大數(shù)據(jù)等技術?！?/p>

今天中國的汽配市場仍然處在一個大規(guī)模洗牌階段，市場里大約有40萬～50萬汽修廠家，整體汽車后服務市場差不多有4000億元規(guī)模，商品銷售市場規(guī)模也大概接近6000億元，但是市場主體仍然非常碎片化，沒有大平臺公司，阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在市場中做了大量的布局。盛景集團合伙人顏艷春認為，整個汽配市場正從“電商經(jīng)濟體向產(chǎn)業(yè)共同體來進化”，這是一個新的商業(yè)模式變化。在汽配新產(chǎn)業(yè)模式投資方面，截至2018年年底一共有50家公司完成IPO上市，大型并購一共有6宗，同時也出現(xiàn)了45家“獨角獸”。像高瓴資本、紅杉資本這樣的大牌基金也都在市場中注入了大量的資金，大家紛紛聚焦在汽配產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和新經(jīng)濟賽道中。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式探索

隨著互聯(lián)網(wǎng)導入汽配行業(yè)，廠家和4S店的壟斷格局被打破，標志是九部委《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級服務質(zhì)量的指導意見》、互聯(lián)網(wǎng)+大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。進入2019年，汽配產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式興起，跨入高質(zhì)量發(fā)展階段。汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量升級，融入整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表，BAT已經(jīng)開始在汽車后市場進行了布局，對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的新模式進行了探索。2018年底，由天貓汽車、康眾汽配、金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人共同宣布成立的新公司——新康眾正式推出天貓車站門店認證體系。當前中國汽車后市場發(fā)展迅猛，但仍然處于初級階段，行業(yè)分散、產(chǎn)業(yè)集中程度低、市場亂象從生等現(xiàn)象，修車難、修車貴、修車不放心等問題一直存在。據(jù)新康眾COO李逸介紹，新康眾改變了以往汽車后市場的發(fā)展模式，將基于社會化汽車服務門店，通過門店數(shù)字化的方式賦能門店，提供品牌認證+正品背書+服務保險，打消消費者顧慮，讓消費者能就近、平價、放心地養(yǎng)車。

李逸表示，“新康眾的核心是做供應鏈，我們的供應鏈可以提供門店的數(shù)字化能力，從門店中就可以看到一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以為接下來的業(yè)務拓展提供指導意見。同時，注入門店的還有大量服務消費者或者從云端能連接消費者的能力，當然反過來也會服務品牌商，因此我們搭建的系統(tǒng)能力也包括服務門店、服務消費者、服務品牌商的能力?！?/p>

京東2017年開始在汽車后市場做B2B業(yè)務，意在打通汽車廠商、經(jīng)銷商、消費者之間的閉環(huán)，更好地服務市場。據(jù)京東汽車后市場POP管理部總監(jiān)張勇介紹，“我們主要的方向是開放、融合，做平臺。展望未來，京東將以線下20萬維修門店為核心的資源入口，為企業(yè)客戶和汽配維修平臺提供信用、業(yè)務信息，結(jié)合商城已有的流量、物流信息，衍生金融保險等其他服務，最終要走向無界智通，為我們的智能汽車業(yè)務打下基礎?！?/p>

重塑汽車后市場

《中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告》將汽車后市場中的創(chuàng)業(yè)公司總結(jié)為兩類，一是面向終端用車消費者的B2C平臺，二是針對獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。B2C平臺由于其下游客戶專業(yè)性較低，主要以供應保養(yǎng)易損件為主，利潤空間較小，而且這類B2C平臺進入壁壘較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭參與，市場競爭激烈。B2B平臺對專業(yè)性及技術要求較高，市場玩家較少，特別是缺乏深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，市場競爭強度相對較低。

報告指出，汽配流通行業(yè)的經(jīng)營者面臨四大痛點：庫存積壓、品種稀少、效率低下和資金占壓。從業(yè)者亟需尋找解決方案。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，正好給從業(yè)者帶來希望，幫助他們解決行業(yè)難題：疏解庫存積壓，增加單店品種，減少資金占壓，減少人員成本，降低對從業(yè)人員技術和經(jīng)驗的高度依賴，減小門店面積。

當汽配商、汽修廠、4S店、生產(chǎn)企業(yè)共同鏈接到一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，形成信息流、物流和資金流的融通時，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將重塑整個汽車后市場。