“北煤南運”第一船

吳明華

新春伊始，寒潮大風(fēng)裹挾著雨雪連續(xù)襲來，覆蓋了我國大部分地區(qū)，北方沿海海域更是寒流滾滾?！斑M港迎風(fēng)雪，離航冰裹船。”“神華516”輪船員每月5次出入北方港口，承擔(dān)著“北煤南運”海上運輸任務(wù)。他們在戰(zhàn)風(fēng)斗浪的一次次考驗中，勇挑重擔(dān)，以出色的業(yè)績先后獲得全國“‘安康杯競賽（上海賽區(qū)）優(yōu)秀班組”、中國海事局“安全誠信船舶”（2018—2020）等殊榮，樹起“北煤南運”海上第一船的標桿。

電煤保供，何懼風(fēng)霜雪雨？

2019年開局之際，在經(jīng)濟下行壓力增大的影響下，國內(nèi)航運和港口生產(chǎn)增速減緩，但全社會用電量保持5%～6%的增長。隨著新增火電裝機的較快增長，宏觀經(jīng)濟對于煤炭需求仍保持較旺盛水平，預(yù)計全年北方港口煤炭下水量同比增長6%，其中秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港等四大港口占北方港口煤炭下水量的92%左右。

電煤保供，不僅關(guān)系各地工廠節(jié)后開工生產(chǎn)，更與居民生活、消費等緊密相關(guān)。大年初一，“神華516”輪在寒潮大風(fēng)中接裝煤炭，于初二凌晨辦結(jié)出港手續(xù)后，天剛放亮，就滿載44 897 t煤，駛離天津港碼頭。

這是2019年的第4個航次，“神華516”輪船員根據(jù)離港前大風(fēng)寒潮氣象，早早展開了防凍、防風(fēng)、抗浪、綁扎等各項準備。該輪按航行計劃走長山水道一路南下，行至曹妃甸分道通航水域時，忽然遭遇東北大風(fēng)，風(fēng)力達到9級，頓時海上大浪驟起。在左舷頂風(fēng)頂浪航行中，船體開始顛簸，海浪一波波涌上甲板，且不斷增強，從東北方向涌來。

根據(jù)附近海況和氣象分析，該輪如果繼續(xù)按原計劃走長山水道南下，在駛出曹妃甸分道通航水域時，就要向右轉(zhuǎn)向，駛向下一個航向，正好與風(fēng)浪成直角，遭受橫風(fēng)橫浪，船舶就會大幅度橫搖，嚴重影響安全。對此，船長果斷決定繼續(xù)偏頂風(fēng)東行，改走老鐵上水道南下。

頂風(fēng)東行，船速一路變慢。經(jīng)過16 h顛簸，“神華516”輪劈波斬浪，于凌晨2：00抵達老鐵山水道。然而，隨著氣溫驟降至零下9℃，船體結(jié)冰，從艏樓甲板的設(shè)備、結(jié)構(gòu)到左舷主甲板欄桿、看艙平臺、艙口圍、貨艙艙蓋板，均覆蓋著厚厚的冰層，懸掛著冰凌。

該輪通過老鐵山水道后，右轉(zhuǎn)南下，風(fēng)向偏轉(zhuǎn)至北風(fēng)?！吧袢A516”輪左舷偏順風(fēng)而下，涌浪不時地拍擊甲板，船體輕微橫搖向前駛?cè)ァ?月7日中午，當“神華516”輪駛抵成山頭后，改為180°南下航行，迎著冬日太陽，船舶漸漸恢復(fù)了平穩(wěn)航行狀態(tài)。

根據(jù)航次計劃，“神華516”輪將于24 h后抵達長江口錨地，并隨時聽從指令，進入長江靠泊碼頭。船體特別是錨機和艏樓甲板依舊被厚厚的冰層包裹，沒有融化的跡象。由北到南，一路顛簸航行，船員們雖然艱辛，但不能因為冰凍，影響船舶拋錨和到港作業(yè)。

2月8日，船舶駛至黃海南部，氣溫有所回升，“神華516”輪船長陳家宏和大副錢中貴立即組織船員，抓住海水溫度略高于氣溫的有利時機，對錨機和艏樓甲板的冰層進行一層層的沖洗。一整天過后，“神華516”輪駛抵長江口錨地，輕裝上陣，靠上了南京港西壩碼頭……

戰(zhàn)風(fēng)斗浪，安全績效名列前茅

“狂風(fēng)巨浪常八九，如何才能保安全？”在電煤保供的海上運輸線上，“神華516”輪常年出入中外航線最集中、航班密度最大、靠離船舶最多、航次頻率最高的中國沿海和長江下游水域，往來于北方沿海3個港口與長江沿線4個港口之間，平均每周進出港口、靠離碼頭4次。然而，“神華516”輪船長和船員們有一種自覺的責(zé)任擔(dān)當：既在復(fù)雜、難點多、風(fēng)險大的環(huán)境下，實現(xiàn)每一航次的通航安全；又面對煤運任務(wù)重、船舶周轉(zhuǎn)快、進出港頻繁，能保證每一次貨載順利靠港交貨。

針對險情多發(fā)于作業(yè)過程的“出血點”，聚焦江海航行、進出港和船舶設(shè)備維護保養(yǎng)等作業(yè)過程的風(fēng)險管控，該輪動員全體船員精準發(fā)力，制定“作業(yè)過程風(fēng)險管控三必須”守則，將作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后的三個環(huán)節(jié)連貫起來，建立“安全風(fēng)險管控閉環(huán)”，堅持做到安全責(zé)任到崗到人，安全措施落實有檢查、有記錄、有問責(zé)。從船長、輪機長到水手、機工，形成了作業(yè)前安全風(fēng)險評估充分，作業(yè)人員安全措施不知曉不開工、措施落實不到位不開工的行為自覺，并逐步固化和形成船舶作業(yè)風(fēng)險管控的長效機制，船舶“四機一爐”、通訊導(dǎo)航等設(shè)備月度保養(yǎng)、運行完好率達到100%。

2018年，針對貨載卸港變化多、“港到港”時間短的特點，“神華516”輪主動與貨方、港方溝通、協(xié)調(diào)，提前預(yù)知和介入航次任務(wù)，將長江口潮汐的合理利用、進槽時間的合理安排，作為縮短海進江時間、提高裝卸效率的主要手段。在每次裝貨出港前，第一時間就與代理保持有效溝通，精準核算抵達長江口的時間，并盡快擬定進槽時間，為減少了潮水等待、縮短船期贏得了有利時機。一項來自航運公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該輪2018年全年完成的安全航行里程達43 307 n mile，運載貨量1 179.27萬t，并以“零海損、零機損、零工傷、零污染、零貨損貨差”等亮眼的五大安全績效指標名列前茅。

久久為功，運煤船如賓館般整潔明亮

在許多人看來，運煤散貨船總是“進港一身凈、離港一團灰”，煤灰粉塵飛揚在船體甲板，還常常飄落到船員生活區(qū)，何談“賓館般的整潔明亮”？但經(jīng)常登上“神華516”輪的每一位引航員、海事檢察官，走進船員生活區(qū)察看后，無不贊嘆“神華516”輪的生活環(huán)境，猶如陸上賓館般整潔明亮、井然有序。更難能可貴的是，擁有上千種設(shè)備、數(shù)萬根管道，“跑冒滴漏”在所難免的機艙，卻看不見、摸不到一點油漬污跡。

常年出入電廠碼頭，“神華516”輪以“時時關(guān)注管理細節(jié)，處處體現(xiàn)管理痕跡”為切入點，將“三化”（安全標志標識標準化、物料備件超市化、生活環(huán)境賓館化）建設(shè)融入船舶管理的每一個環(huán)節(jié)。一是消除了船體甲板、機艙雜亂斑駁，全船標志標識全部達到了標準化要求；二是以制度約束強化船容環(huán)境的清灰掃除和治理，讓所有在船和外來上船人員進入生活區(qū)穿上鞋套；船員進入餐廳前必須更衣，進入生活區(qū)隨手關(guān)好水密門，有效減少油污、灰粉對環(huán)境的污染；三是物料、備件進出庫做到貨架統(tǒng)一編號，統(tǒng)一標簽入卡登記，物料備件堆放整齊，一目了然；同時制定物料備件申請計劃，合理安排和有效監(jiān)控物料損耗變動，達到成本控制的最優(yōu)化。

持之以恒，累積為效。走進機艙，見不到“跑、冒”，摸不到油膩；進入廚房，看不到油污臟水，垃圾分類清晰分明；走進船員房間，每一床被褥被折疊得有棱有角，看不到隨意擺放的衣物；船員生活區(qū)整潔明亮、井然有序，宛如星級賓館。近三年來，“神華516”輪先后5次接受船旗國（FSC）檢查和外審，均以“零缺陷”獲得通過。2018年，該輪節(jié)約燃油181.197 t，減排回收污油水63.13 m3；回收壓縮垃圾15.187 m3，壓載水回收48 852 t，航行運輸安全環(huán)保，創(chuàng)造良好的社會效益。