東京港與城，太平洋這邊的故事

古月一刀

在東京的不動(dòng)產(chǎn)領(lǐng)域，有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鄙視鏈，23個(gè)區(qū)各有自己的位置。什么千代田區(qū)具有皇族氣質(zhì)啊、新宿區(qū)魚龍混雜啊、文京區(qū)居民涵養(yǎng)很高啊等等，每個(gè)區(qū)都有特色，但始終閃耀在鄙視鏈頂端的，永遠(yuǎn)有“港區(qū)”。

這個(gè)集合了東京鐵塔、高級(jí)住宅、高級(jí)寫字樓、外國(guó)使館、高端時(shí)尚前線的區(qū)域，擁有六本木、御臺(tái)場(chǎng)、赤坂、青山、白金等眾多知名街區(qū)，被稱為“東京的東京”。

“你住在哪里？”是港區(qū)居民最喜歡回答的問題之一。當(dāng)港區(qū)人裝作漫不經(jīng)心地說出“港區(qū)”一詞后，以日本人喜歡極力配合的勁頭，港區(qū)人將收獲一組自帶“哇，你是個(gè)富人”聲效的夸張表情包。

不平坦的“開港路”

為何港區(qū)如此受到富人的喜愛？這就不得不說到，港區(qū)所背靠的東京港和整個(gè)東京灣。

大家都知道，東京的原名叫“江戶”。所謂江戶，直譯過來就是“江の入り口”（江的入口），在日語中“江”可表示海、湖，“江戶”就可理解為港灣、入?？诘囊馑肌．?dāng)時(shí)的江戶，位于作為武藏國(guó)與下總國(guó)分界的隅田川的河口西側(cè)。這個(gè)隅田川，就是匯入今東京灣的主要河流。

在日本都城尚未遷移的時(shí)候，江戶地區(qū)最富裕、貿(mào)易最活躍的地方，正是這一片臨近港口的地區(qū)。當(dāng)年商人的社會(huì)地位不高，因?yàn)槲锪髋c交易的便捷住在這里。而今，富商、名人仍然愿意聚集在此，則是東京港數(shù)百年來發(fā)展的結(jié)果。

1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌開始修筑江戶城，在位于江戶前島的平川河口建筑小型港口，名為“江戶湊”，此乃東京港的前身?！敖瓚魷悺甭涑珊?，許多庶民在碼頭附近買賣大米、鮮魚和藥物等日常用品，促進(jìn)了該地區(qū)的貿(mào)易。1612年，德川幕府改建江戶湊，并在該地建造大型碼頭。

德川幕府末年，隨著《美日修好通商條約》的簽訂，神奈川縣東部的橫濱港順利開港，迅速作為生絲貿(mào)易港、商業(yè)港、客運(yùn)港、工業(yè)港得到發(fā)展，在短時(shí)間內(nèi)就具有了國(guó)際港的規(guī)模。橫濱一時(shí)間搶過了江戶的風(fēng)頭，江戶未能開港。

的確，論港口開設(shè)的自然條件，橫濱優(yōu)于東京。橫濱入?？谒苌?，天然適合大型船只?？?，而彼時(shí)的江戶入海口水位較淺。于是乎，橫濱通“國(guó)際”，江戶通“國(guó)內(nèi)”這樣的印象，就逐漸確定下來。

到了明治時(shí)期，考慮到背靠東京灣的首都竟然沒有港口實(shí)在是不像話，“東京開港”終于被政府提上議程。隅田川入?？诘恼麄涔ぷ麟S之展開，月島與芝浦成了港區(qū)的第一片人造土地。

真正使東京港快速建成的，是1932年的那場(chǎng)關(guān)東大震災(zāi)。地震令陸上交通一度癱瘓，尚在初步發(fā)展中的東京港，頓時(shí)成了當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸樞紐。為了利用水道運(yùn)輸物資，政府全力開港，挖掘水道、清理泥沙、人工造地，先后建成了日之出、芝浦、竹芝三大碼頭。歷經(jīng)9年建設(shè)，東京港終于在1941年迎來新生。

然而好景不長(zhǎng)，1941年12月，日軍偷襲珍珠港的行為直接引燃了與美國(guó)的太平洋海戰(zhàn)。東京港被美軍接管后，基本上就停運(yùn)了。才剛出生就被斷了奶，東京港命運(yùn)多舛。

邁入美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期，日美逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槊藝?guó)。之后日本經(jīng)濟(jì)不斷飛升，帶來旺盛的物流需求，東京港開始發(fā)揮出它真正的實(shí)力。20世紀(jì)60年代末，集裝箱物流革命席卷了世界范圍內(nèi)的主要港口，后發(fā)的東京港敏銳地感知了這一潮流，率先把港口裝備上了對(duì)應(yīng)集裝箱的設(shè)施。

一方面，東京商業(yè)區(qū)與港口工業(yè)區(qū)距離近，外面的零部件剛被運(yùn)過來就上了流水線，剛組裝好產(chǎn)品就能擺上貨架，形成了生產(chǎn)—消費(fèi)—再生產(chǎn)的良性循環(huán)，也令日本制造品開始在全球具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，集裝箱運(yùn)輸將東京港與太平洋彼岸的美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，以及中東的能源供應(yīng)和澳大利亞、印度、巴西的鐵礦石緊密聯(lián)系起來。尤其是從跨太平洋海運(yùn)線路來看，東京灣相比關(guān)西地區(qū)具有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，東京港又比橫濱港更接近日本的經(jīng)濟(jì)中心。所以，進(jìn)出東京港的遠(yuǎn)洋船舶越來越多。

1998年起，東京港終于超過橫濱港，外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)到日本首位。其擁有海域面積5453 公頃，陸域面積1080公頃，內(nèi)外貿(mào)碼頭共計(jì)24個(gè)，泊位總數(shù)為115個(gè)。其中，集裝箱碼頭4個(gè)（大井、青海、品川、臺(tái)場(chǎng)），集裝箱泊位16個(gè)。如今，東京灣西岸的橫濱港，經(jīng)常被視為東京的外港。

從港區(qū)到灣區(qū)

站在東京塔上遠(yuǎn)眺，夜幕下的城市霓虹閃爍，車水馬龍，房屋如火柴盒一樣鱗次櫛比地安插在城市中，令人過目難忘。

依托東京港區(qū)形成的東京灣區(qū)，縱深80公里，為東西兩側(cè)的房總半島（千葉縣）和三浦半島（神奈川縣）所環(huán)抱，通過兩個(gè)半島之間狹窄的浦賀水道和西鄰的相模灣，與太平洋相連。周邊的城市有機(jī)地融合在一起，堪稱世界上人口最多、城市基礎(chǔ)設(shè)施最為完善的第一大都市圈。

東京灣區(qū)人口高達(dá)4100萬，占日本全國(guó)人口的1/3。2010年，灣區(qū)實(shí)際GDP為198兆日元，占日本GDP總量的38%，相當(dāng)于意大利全國(guó)的GDP。

200年不到，東京灣從物流中心蛻變?yōu)槿蝽敿?jí)灣區(qū)，這其中有很多給人啟示的地方。

東京港最初水淺，制約了物流的發(fā)展，政府就開始填海造陸，讓碼頭伸向深水區(qū)。隨著城市化加速，東京港口的填埋也愈發(fā)劇烈。到今天，你在東京灣能夠踏上的接近海洋的土地，90%以上都是人工海岸線，總填海面積超過了250平方公里。

土地有了，交通也要解決。除了東京港和橫濱港，東京灣還擁有千葉港、川崎港、橫須賀港和木更津港四港口。這些港口由所在地區(qū)對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)分別管理，會(huì)不會(huì)造成港口間的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，增加不必要的資源內(nèi)耗，同時(shí)降低整個(gè)東京灣的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呢？

意識(shí)到這個(gè)問題后，日本運(yùn)輸省港灣局提出《東京灣港灣計(jì)劃的基本構(gòu)思》，通過頂層設(shè)計(jì)將上述港口有機(jī)整合，形成廣域港灣來與世界其他港口競(jìng)爭(zhēng)。

六大港口與羽田、成田兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)及東海道等新干線一起，構(gòu)成了東京灣與日本及全球主要城市之間的海陸空立體交通網(wǎng)。

去過東京的人，往往會(huì)對(duì)其復(fù)雜的電車線路圖印象深刻。這些讓人望而生畏的復(fù)雜路線，背后卻是精密的網(wǎng)絡(luò)布局。東京灣地區(qū)的交通體系，成為各國(guó)軌道交通規(guī)劃爭(zhēng)相學(xué)習(xí)、研究的對(duì)象。

產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。東京向西南發(fā)展出京濱工業(yè)地帶，向東發(fā)展出京葉工業(yè)地帶。京濱、京葉兩大工業(yè)地帶，分別向環(huán)抱東京灣的兩側(cè)延伸。這里集中了鋼鐵、有色冶金、煉油、石化、機(jī)械、電子、汽車、造船、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)，成為全球最大的工業(yè)產(chǎn)業(yè)地帶。

這種布局將工業(yè)地帶與東京主要城區(qū)的大體量人口，進(jìn)行了一定的隔離。城區(qū)主要發(fā)展金融、研發(fā)、文化、大型娛樂設(shè)施和大型商業(yè)設(shè)施等。

城若“芬芳”，人口自來

東京灣區(qū)的成功，也是城市化飛速發(fā)展的結(jié)果。更確切地說，位于東京灣的首都圈，走的是“大城市化”路線。

大城市化的一個(gè)重要特征，是城市人口規(guī)模的巨大化。2015年在全球超大城市中，排名第一位的東京（東京大都市圈）常住人口已經(jīng)多達(dá)3800萬人。在城市化浪潮中，東京與周邊的神奈川、埼玉和千葉三縣已渾然一體，構(gòu)成東京大都市圈，其人口規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

而1900年東京人口150萬，在世界上還只排第七位。50年后，雖然經(jīng)歷過戰(zhàn)爭(zhēng)轟炸，人口還是猛增到1128萬。再之后，東京大都市圈人口繼續(xù)膨脹，在1985年達(dá)到3000萬。此后人口增速放緩，但還是在2015年達(dá)到約3800萬。

這30年來全球化發(fā)展非?？?，東京的外國(guó)人越來越多。由于少子高齡化，日本也成為了移民門檻較低的發(fā)達(dá)國(guó)家。有的來留學(xué)，有的來求職，有的通過跨國(guó)結(jié)婚，有的通過勞工引進(jìn)，紛紛在東京住下來。

整個(gè)東京灣區(qū)（首都圈），擁有260所以上的高等教育機(jī)構(gòu)，注冊(cè)大學(xué)生人數(shù)超過120萬。其中京濱工業(yè)地帶就有慶應(yīng)大學(xué)、武藏工業(yè)大學(xué)、橫濱國(guó)立大學(xué)在內(nèi)的知名研究型高校。

大規(guī)模的人口聚集與大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)交流，使得整個(gè)東京灣充滿了活力與生機(jī)，同時(shí)也帶來了所謂的城市病。不過，當(dāng)東京大都市圈人口達(dá)到一兩千萬時(shí)，人們?cè)@呼大城市病不得了。但當(dāng)其人口達(dá)到3000萬甚至接近4000萬時(shí)，其大城市病反而沒那么明顯了。至少，你在人口如此密集的東京，看不到其他大城市常見的堵車。

原因在于，東京提高了高密度人口聚集下的管理、運(yùn)營(yíng)能力，從規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到日常管理水平和能力，都在不斷提高。

同理，東京灣在開發(fā)建設(shè)中，曾造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。戰(zhàn)后，東京灣沿岸成了工業(yè)大會(huì)戰(zhàn)地區(qū)，鋼鐵、化工、造船等重污染企業(yè)將廢水廢料排入東京灣，林立的大煙囪則讓東京看不到藍(lán)天。大規(guī)模填海造地，也帶來了對(duì)自然環(huán)境的破壞。而經(jīng)過30多年的治污努力，東京灣才水變清，魚兒回游，天空變藍(lán)，港區(qū)也重新回到安靜、怡人的生活環(huán)境。

從碼頭到港區(qū)再到灣區(qū)，從江戶到東京再到首都圈，東瀛島鏈上本州島上的入海口，就這樣成為了全球首屈一指的都市圈中心。