俯瞰紐約：“帝國(guó)之都”的前世今生

吳陽煜

在今天，如果將國(guó)際大都市視為對(duì)一座城市的最高贊譽(yù)，那么從兩個(gè)世紀(jì)前開始，紐約就是國(guó)際大都市的“定義者”，是各大城市全球化的參照標(biāo)桿，也是城市治理與區(qū)域規(guī)劃的最佳典范。

紐約市的成長(zhǎng)過程，與紐約港（New York Harbor）的作用密不可分。盡管對(duì)今天的紐約來說，空港、信息港使得海港、河港的作用淡化，但這座城市在資本原始積累時(shí)期，離不開紐約港的貿(mào)易活動(dòng)。而紐約港的初步發(fā)展，主要得益于腹地貿(mào)易。

俯瞰紐約港：連通內(nèi)陸腹地

回溯到荷蘭人在此設(shè)立貿(mào)易點(diǎn)、因交易海貍皮毛正式建城的1624年，這片土地的名字還叫“新阿姆斯特丹”—放眼四周，最顯眼的地標(biāo)只有腳下奔流的哈德遜河。這條由北至南、綿延500多公里的大河，將紐約港的發(fā)展與紐約州的內(nèi)陸腹地連接起來。

而今，矗立在哈德遜河口自由島上的自由女神像，每天俯視著港口川流不息的輪船，一定會(huì)驚嘆于上帝賜予的自然稟賦：哈德遜河入?？诘莫M水道，水深30多米;布魯克林大橋所跨的主航道東河，大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。作為天然優(yōu)質(zhì)深水港，紐約港面對(duì)的海域?qū)掗?，極其適宜遠(yuǎn)洋貿(mào)易。

在世界港口航線圖上，紐約港就位于北大西洋西岸城市帶的中心地區(qū)，與歐洲的距離相對(duì)接近。除了繁忙的大西洋航線，紐約港還從通往美國(guó)南部、西部及加勒比地區(qū)的貿(mào)易航線中，獲取了大量貿(mào)易收入。

和美國(guó)東北部的其他港口相比，紐約港的冰期更短，這保證了通行船只數(shù)量。同時(shí)，位于長(zhǎng)島和康涅狄格州海岸線之間的長(zhǎng)島海峽，水深灣闊，保護(hù)著紐約港免受來自海洋颶風(fēng)的侵襲。

即便如此，早期紐約港的優(yōu)勢(shì)也不是最突出的。首都華盛頓附近的巴爾的摩和賓夕法尼亞州的費(fèi)城，也屬于大型海港城市。直到美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的18世紀(jì)晚期，它們的外銷商品的市場(chǎng)規(guī)模，還對(duì)紐約港形成壓制。

紐約港培育出有別于其他港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是從紐約州挖掘通往伊利湖的伊利運(yùn)河（Erie Canal）開始的。

在伊利運(yùn)河開通之前，美國(guó)東海岸的紐約、巴爾的摩（馬里蘭州）和諾?？耍ǜゼ醽喼荩?，都有成為經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)中心的可能。而在伊利運(yùn)河開通之后，紐約成了進(jìn)入美國(guó)中部大平原的捷徑;以港口和貨運(yùn)立足的巴爾的摩和諾福克，徹底失去同脫穎而出的紐約角逐一線城市的可能。

伊利運(yùn)河：哺育國(guó)際大都市

伊利運(yùn)河為什么重要？因?yàn)樵阼F路貫通美國(guó)中西部之前，誰能借水道越過綿亙于北美洲東部的巨大山系—阿巴拉契亞山脈，誰就能將運(yùn)輸成本降到不可思議的程度。

阿巴拉契亞山脈自加拿大紐芬蘭起，向南延伸3000多公里，于美國(guó)東部沿海地帶和大陸內(nèi)部廣袤低地之間，形成天然的屏障。19世紀(jì)之前，人們從紐約乘坐馬車前往900公里以外的底特律，需要花上一個(gè)月時(shí)間。

縱觀北美東部的河流，東西走向的主要水路只有五大湖-圣勞倫斯河。盡管五大湖水域廣闊，相互間也有河道相連，但在伊利湖和安大略湖之間的尼亞加拉河上，一道尼亞加拉大瀑布就阻斷了商船航道。

在美國(guó)中西部，固然有南北走向的密西西比河，但從該河順流南下直抵新奧爾良市，然后經(jīng)海路繞過佛羅里達(dá)半島轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)東海岸，成本也不菲。比如一磅鹽在沿海為1美分，運(yùn)到內(nèi)陸則售價(jià)6美分。

相對(duì)來說，美國(guó)明尼蘇達(dá)、威斯康星、密歇根、俄亥俄等州，北抵五大湖同英屬北美殖民地進(jìn)行貿(mào)易，要方便得多。如果英國(guó)通過貿(mào)易聯(lián)盟方式引誘，那么美國(guó)沃野千里的中部大平原原料產(chǎn)地，與東海岸工商業(yè)地區(qū)間的紐帶關(guān)系將會(huì)愈發(fā)疏遠(yuǎn)。

幸而，1825年伊利運(yùn)河全線貫通。

這條鑿穿山脊、淌過沼澤的人工運(yùn)河，從伊利湖邊上、尼亞加拉河南口的布法羅，連接到哈德遜河中上游的紐約州首府奧爾巴尼，中間有83個(gè)水閘。貨船到達(dá)哈德遜河后，沿河南下便直抵紐約港。這樣，美國(guó)中西部大量的經(jīng)濟(jì)作物，得以源源不斷地運(yùn)送到東部，返程則裝載工業(yè)品和物資回去。

伊利運(yùn)河的通航，促進(jìn)了美國(guó)中西部的工業(yè)化和城市化，同時(shí)給紐約港帶來巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和商業(yè)利潤(rùn)。譬如，從布法羅到紐約，陸上運(yùn)費(fèi)曾達(dá)每噸100美元，而經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸只要10美元。伊利運(yùn)河9年內(nèi)所收的通行費(fèi)，就超過了建設(shè)費(fèi)。運(yùn)河后來擴(kuò)大、加深，成功抗衡了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。

從更宏觀的層面來看，伊利運(yùn)河使紐約先于全美進(jìn)入工業(yè)時(shí)代，也使得中西部各州逐漸步入大工廠時(shí)代。工廠主們?yōu)榱双@取更多勞動(dòng)力，喊出了“解放黑人”“廢除奴隸制”的口號(hào)，為日后蔓延全國(guó)的大規(guī)模沖突乃至南北戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，埋下了伏筆。

由于中西部工業(yè)的發(fā)展，原屬蓄奴制的中部肯塔基州和密蘇里州，在南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前保持中立，而鄰近俄亥俄河谷工業(yè)區(qū)的弗吉尼亞州西部20余個(gè)郡，也在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后脫離代表南方莊園主利益的弗吉尼亞，獨(dú)立為日后的西弗吉尼亞州，并加入北方聯(lián)邦。正是工業(yè)較為發(fā)達(dá)的這幾個(gè)州的態(tài)度，削弱了南部邦聯(lián)的實(shí)力，助推了后者的敗局。

可以說，伊利運(yùn)河的挖掘，孕育了紐約這座國(guó)際大都市，帶動(dòng)了五大湖工業(yè)區(qū)、礦區(qū)和城市帶的逐步形成，間接地在一場(chǎng)難以避免的內(nèi)戰(zhàn)中，促進(jìn)了一個(gè)國(guó)家的進(jìn)步。

工業(yè)資本主義的加速崛起，也為擁有天然深水良港的紐約打造“全美制造業(yè)中心”，締造了有利的大環(huán)境。1860年，紐約的制造業(yè)產(chǎn)值升至全國(guó)第一;19世紀(jì)五六十年代，紐約人口增速達(dá)到歷史最高點(diǎn)，“大蘋果城”（the Big Apple）成為外來移民眼中五彩繽紛的繁榮之都。

作為19世紀(jì)歐洲移民踏入美國(guó)的首站，當(dāng)穿越大西洋而來的商船終于駛進(jìn)紐約港，船上的歐洲人很可能會(huì)有這樣的感覺：整個(gè)美利堅(jiān)，都是紐約的腹地。