探究地鐵車(chē)站土建工程施工的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策

黃建峰

摘要：土建施工是地鐵車(chē)站施工的重要組成部分，并且地鐵車(chē)站施工作為整個(gè)地鐵施工中最復(fù)雜，關(guān)鍵的部分，其效果與乘客的安全問(wèn)題直接相關(guān)。因此本文分析了地鐵車(chē)站土建工程施工管理的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策，旨在為相關(guān)單位提供有利的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；土建工程；管理；風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策

引言

地鐵是為了緩解地面交通壓力，提高市民出行便利性而設(shè)計(jì)建造的。為最大限度吸引客流，車(chē)站選址通常為城市客流大的主干道路交叉路口。這些路口周邊建構(gòu)筑物多，交通繁忙，人流量大及錯(cuò)綜復(fù)雜的市政管道。地鐵等城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)中基坑開(kāi)挖將不可避免地導(dǎo)致周?chē)貙拥淖冃魏臀灰疲@將對(duì)周?chē)慕?gòu)筑物、道路、市政管線(xiàn)等產(chǎn)生不利影響。一旦相鄰結(jié)構(gòu)的沉降或變形超過(guò)規(guī)定的限度，建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)就會(huì)受損，同時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的繼續(xù)使用受到影響，這可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的二次災(zāi)害，結(jié)構(gòu)不均勻的質(zhì)量缺陷。因此，在地鐵等城市軌道交通項(xiàng)目中，有必要在開(kāi)工前系統(tǒng)地討論和分析地鐵項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)和安全評(píng)估及安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了減少施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵施工造成的破壞，應(yīng)對(duì)地鐵施工進(jìn)行必要的風(fēng)險(xiǎn)分析和防災(zāi)，盡早識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源以及不確定因素，并制定相應(yīng)的施工保護(hù)措施，從而減少施工災(zāi)害的發(fā)生的可能性。

1、地鐵車(chē)站土建施工方法

當(dāng)今建設(shè)發(fā)展階段，地鐵車(chē)站工程的建設(shè)過(guò)程主要分為以下幾種方式，即明挖法、蓋挖法、暗挖法。

1.1、明挖法

目前，在地鐵施工中使用的主要方法是明挖法。其主要應(yīng)用于周?chē)h(huán)境和地面交通疏解可行的區(qū)域。此方法的最大的優(yōu)點(diǎn)是速度快，耗時(shí)短，以及低成本和擁有較高的施工安全系數(shù)。然而，該方法也存在不足，主要施工期間對(duì)周?chē)煌吧啼佋斐珊艽蟮挠绊憽Ａ硗?，在施工過(guò)程中會(huì)受到很多外界環(huán)境因素的影響，比如城市主干道交叉口交通量大，建筑密度高以及地下管線(xiàn)較多，施工過(guò)程需要分階段進(jìn)行交通導(dǎo)改。

1.2、蓋挖法

對(duì)于市政道路密集且交通量大的一些地區(qū)，通常設(shè)置臨時(shí)蓋板來(lái)滿(mǎn)足交通疏解需要。該方法施工過(guò)程土方開(kāi)挖難度較大，成本較明挖法高。

1.3、暗挖法

暗挖法，其主要的方式有暗挖與蓋挖法進(jìn)行結(jié)合、新奧法以及淺埋暗挖，實(shí)際應(yīng)用較少。

2.地鐵車(chē)站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析

明挖法、蓋挖法、暗挖法施工地鐵車(chē)站主要是根據(jù)地面交通疏解需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，都要開(kāi)挖深基坑，所以說(shuō)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)和施工是地鐵建造過(guò)程中最大風(fēng)。

2.1、地鐵車(chē)站基坑設(shè)計(jì)

在地鐵車(chē)站的基坑設(shè)計(jì)過(guò)程中，車(chē)站選址在地質(zhì)條件太差的位置，基坑荷載計(jì)算不準(zhǔn)確，圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，將大大增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在地鐵站基坑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果沒(méi)有充分考慮基坑的設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)的防水方案不合理，地鐵設(shè)計(jì)師的資質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者地鐵建筑工地的方案設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不對(duì)應(yīng)，都將給地鐵基坑的施工帶來(lái)安全問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)地鐵建設(shè)的質(zhì)量。另外，地鐵基坑施工排水方案不合理，施工人員安全意識(shí)薄弱，施工管理不嚴(yán)格等，這也將增加地鐵車(chē)站基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)附加值。此外，如果有關(guān)施工人員未經(jīng)設(shè)計(jì)單位或設(shè)計(jì)人員同意改變?cè)O(shè)計(jì)，基坑施工人員缺乏經(jīng)驗(yàn)都將會(huì)增加基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，影響施工安全。杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)湘湖路站基坑坍塌與設(shè)計(jì)有很大關(guān)系：一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，但地下連續(xù)墻未穿透淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層；二、第一道支撐采用鋼支撐，僅有抗壓作用，無(wú)法像混凝土支撐既能抗壓也能抗拉。

2.2、地鐵車(chē)站深基坑施工

標(biāo)準(zhǔn)地鐵車(chē)站一般基坑開(kāi)挖深度約為17m～20m，換乘車(chē)站一般在23m～25m。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)常用地下連續(xù)墻加混凝土支撐及鋼支撐，下面就該種形式地鐵車(chē)站深基坑風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量：國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般設(shè)計(jì)為地下連續(xù)墻，該結(jié)構(gòu)具有很好的擋土和止水效果。地下連續(xù)墻施工過(guò)程中容易出現(xiàn)新老地下連續(xù)墻刷壁未到位，清底不干凈，垂直度控制不好等質(zhì)量問(wèn)題，造成接縫漏水，基礎(chǔ)不牢，侵限露筋等問(wèn)題，進(jìn)而影響圍護(hù)效果。

二、基坑開(kāi)挖過(guò)程：隨意開(kāi)挖，未按要求進(jìn)行放坡開(kāi)挖，易導(dǎo)致坑內(nèi)土體滑坡，沖掉鋼支撐，可能發(fā)生連鎖反應(yīng)，造成整個(gè)基坑支撐體系崩潰；鋼支撐架設(shè)不及時(shí)，地下連續(xù)墻側(cè)斜變化速率大，接縫變大，容易滲漏；鋼支撐未采取有效防脫落措施，萬(wàn)一有鋼支撐脫落會(huì)砸掉下方鋼支撐；地下連續(xù)墻接縫處漏水，未及時(shí)堵漏，易造成坑外水土流失，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致路面坍塌，給水、燃?xì)獾葦嗔?，周邊建?gòu)筑物沉降變形。

三、結(jié)構(gòu)施工過(guò)程：基坑開(kāi)挖見(jiàn)底后，是基坑最危險(xiǎn)的時(shí)候，必須在短時(shí)間內(nèi)完成墊層及地板澆筑，特別是換乘車(chē)站開(kāi)挖，見(jiàn)底過(guò)程地下連續(xù)墻側(cè)斜較大，容易超過(guò)報(bào)警值，一般在見(jiàn)底后7天以?xún)?nèi)就要完成底板澆筑。

四、周邊環(huán)境：車(chē)站附近若有河流、湖泊，都是重大風(fēng)險(xiǎn)，需特別關(guān)注；周邊道路存在大口徑給水管或燃?xì)夤埽坏┏霈F(xiàn)問(wèn)題，短時(shí)間自來(lái)水倒灌進(jìn)車(chē)站或燃?xì)夤鼙?，也?huì)對(duì)車(chē)站深基坑造成嚴(yán)重?fù)p害。

3、地鐵車(chē)站土建工程施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

3.1、基坑工程的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范

由于基坑工程是一個(gè)較為復(fù)雜的項(xiàng)目，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中首先項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要具有相應(yīng)資質(zhì)，經(jīng)驗(yàn)豐富；其次設(shè)計(jì)過(guò)程要充分考慮地質(zhì)條件，不能忽視理論設(shè)計(jì)與實(shí)際施工差異，設(shè)置好安全系數(shù)；再次充分考慮成本控制時(shí)絕不能鋌而走險(xiǎn)；最后設(shè)計(jì)人員需要多方案設(shè)計(jì)，從中進(jìn)行合理的分析和比較，因地制宜，從中選出最合適的方案設(shè)計(jì)，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行完善和優(yōu)化，從多個(gè)方面進(jìn)行分析，如經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)境影響等方面，在各個(gè)施工階段進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.2、深基坑施工

施工前做好周邊環(huán)境調(diào)查，嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻施工質(zhì)量，基坑開(kāi)挖前做好節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收工作，開(kāi)挖過(guò)程按要求進(jìn)行放坡開(kāi)挖，考慮時(shí)空效應(yīng)，及時(shí)架設(shè)鋼支撐，及時(shí)堵漏，短時(shí)間內(nèi)完成底板澆筑。嚴(yán)密監(jiān)控重大管線(xiàn)，知曉閥門(mén)所在。加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。施工單位做好應(yīng)急防范措施，準(zhǔn)備好應(yīng)急救援材料設(shè)備，做好應(yīng)急演練。

3.3、信息化的施工

隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，信息化施工在建設(shè)施工過(guò)程中起到越來(lái)越重要的作用。在一些基坑施工中經(jīng)常會(huì)有質(zhì)量事故的發(fā)生，查其原因主要是因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行工程的有效監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)測(cè)是項(xiàng)目檢驗(yàn)設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵的一種措施，對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的工作開(kāi)展以及達(dá)到項(xiàng)目合格的標(biāo)準(zhǔn)目的具有非常重要的意義，因此必須引起高度的重視。

4、結(jié)束語(yǔ)

總之，在土建施工過(guò)程當(dāng)中會(huì)受到諸多外界因素的影響，如果不嚴(yán)格進(jìn)行，就極易導(dǎo)致諸多風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，并嚴(yán)重影響整個(gè)地鐵土建工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。因此，為了提高地鐵土建工程的整體施工質(zhì)量與水平，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防患于未然，本文從地鐵土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)成因等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，闡述總結(jié)地鐵土建工程中管理的存在風(fēng)險(xiǎn)以及關(guān)鍵的解決措施，旨在能夠?yàn)橄嚓P(guān)單位提供有力的幫助，降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，提高工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]朱鑫磊.地鐵土建工程風(fēng)險(xiǎn)管理要點(diǎn)之研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（08）：34.

[2]許志國(guó).地鐵車(chē)站土建工程施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（12）：216.

[3]李軍軍.地鐵車(chē)站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（07）：100-101.

[4]劉孔鵬.地鐵車(chē)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J].中國(guó)建材科技，2016，25（04）：135+138.

[5]王平.地鐵車(chē)站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策[J].價(jià)值工程，2016，35（22）：43-45.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司）