關(guān)于公路瀝青路面檢測及養(yǎng)護策略探討

張姝

摘要：瀝青路面是指在各種礦質(zhì)材料中加入瀝青而鋪筑的各種路面。瀝青路面在施工的過程中，可能由于種種原因使得路面存在一定的缺陷，在加上通車一段時間以后加上受到環(huán)境以及路況的影響，往往會產(chǎn)生各種不同類型的損壞，使得路面的使用功能受到影響，給行駛的車輛也帶來許多不便，因此，擁有先進的檢測技術(shù)，并且定期對瀝青路面進行檢測和保養(yǎng)至關(guān)重要，檢測和養(yǎng)護是路面日常維護工作的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；檢測方法；養(yǎng)護策略

1.瀝青路面破壞的主要原因

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

1.2 瀝青混凝土的水穩(wěn)定性未能得到有效控制

瀝青混凝土路面水存留，分為孔隙水、層間水、深層滲水，三種存留水都是路面病害產(chǎn)生、發(fā)展的原因。通過測試發(fā)現(xiàn)，4cm厚的瀝青混凝土路面孔隙水在水飽和情況下，常溫天氣需6d才能蒸發(fā)完。因此，在高溫天氣，由于地面溫度高達60～70℃，路面在動荷載的反復(fù)作用下，導(dǎo)致瀝青上浮，混凝土穩(wěn)定性下降，面層逐步被破壞。層間水可以在瀝青上、中、下面層之間存留，也有直接滲到基層和底基層再存留的現(xiàn)象，使路面各層次不能共同承受外力。這樣，勢必造成應(yīng)力集中，加劇路面破壞。滲水也是路基不均勻沉降的催化劑，是造成橋頭沉降、邊坡位移、路面裂縫的主要原因。

1.3 油路補強段的路面厚度考慮不足

按照公路補強設(shè)計的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強度彎沉指標）確定利用舊路的方案及補強厚度。但設(shè)計單位沒有認真細致的調(diào)查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補強路段補強后彎沉值大于設(shè)計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。

2.瀝青路面科學(xué)檢測

2.1 瀝青路面彎沉及平整性檢測

當前普遍應(yīng)用的檢測彎沉方式為貝克曼梁技術(shù)。該方式優(yōu)勢在于便利操作，可檢測路基以及路面形成的回彈彎沉，缺陷問題則為測試結(jié)論會受到人為操作方式的顯著影響。瀝青路面形成彎沉基于標準溫度，即20℃為宜，倘若在他類溫度標準下實施測試，則應(yīng)對溫度進行必要的修正。還有一類檢測方式為激光測定法，該技術(shù)依據(jù)光電流數(shù)量進行路面產(chǎn)生回彈彎沉狀況的分析計算，有效的彌補了上述方式的不良缺陷。

瀝青路面平整性為其表層令行車車輛產(chǎn)生振動具體的高程轉(zhuǎn)變。對其進行檢測需要應(yīng)用的專用設(shè)備包括斷面以及反應(yīng)工具兩類。前者設(shè)備具體分為3m直尺以及激光檢測儀器等。為實現(xiàn)靈活測試目標，可選用連續(xù)平整測試儀器，當然該工具測試工作的效率有限，因此并不適合用于已存在大量坑槽、嚴重破壞的瀝青路面路段。激光平整測試工具主要借助激光傳感部件，利用加速度儀器以及陀螺儀進行平整度的驗證測試。該方式工作效率高，且具有良好的精度，另外還可實施路面縱斷面以及橫坡、車轍的試驗測量。利用車載顛簸累積量測儀器進行平整度校驗，主要依據(jù)相應(yīng)的速度令測試車行使，通過瀝青路面不平整引發(fā)的汽車激振現(xiàn)象，利用機械傳感裝置進行試驗分析，該技術(shù)測定效率高，同時性價比良好，具有便利操作的優(yōu)勢特征。

2.2 路面彎沉檢測

該方法是用來測量柔性路面強度的具體測量方法有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。激光彎沉測定儀法的優(yōu)點是體積較小、操作簡單、讀數(shù)穩(wěn)定、精度高、造價低、射程遠，所以用于鋼性路面彎沉檢測。測量時，在汽車后輪隙中固定測定儀。通過汽車行駛，帶動原來的硅光電池測頭上升，激光器的激光束射到電池上，產(chǎn)生光電流，并由這個的大小來計算路面回彈彎沉值。另一種是彎沉儀自動彎沉測定儀法，它可對路面做出高密集點的測量，用于路面施工質(zhì)量的控制和養(yǎng)護。該測定儀在帶動行駛后，將彎沉測定梁放在車底盤的前面，通過測頭時就會記錄下來，進行連續(xù)測定，再統(tǒng)計結(jié)果。

2.3 直尺檢測技術(shù)

直尺檢測就是利用直尺對一定范圍的路面進行平整度直觀測量，先將3m直尺放置在瀝青路面上，將畫圖儀設(shè)置在一端，檢測中將畫圖儀從一端移動到另一端，如果路面存在不平整的情況那么畫圖儀會出現(xiàn)上下的波動，并繪制相關(guān)圖像。同時滾輪因為輸力輪的帶動而出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，此時這樣的運動會被記錄形成圖形繪制在紙帶上，這樣就可獲得該范圍內(nèi)瀝青路面不平整的情況。采用直尺法進行測量因為測量的范圍相對小，所以工作效率較低，已經(jīng)逐步被先進的測量儀器所替代。

3.瀝青路面養(yǎng)護的技術(shù)措施

3.1 預(yù)防性養(yǎng)護

預(yù)防性養(yǎng)護可以延緩交通和環(huán)境荷載作用而引起路面使用質(zhì)量下降，并延長使用周期，分為初期保養(yǎng)、日常保養(yǎng)和預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)。美國SHRP計算的研究成果之一就是明確了各種表面處治方法對減少壽命周期費用和延長路面使用壽命的重要作用。這一成果表明如果能及時采用正確的預(yù)防性養(yǎng)護措施，則在預(yù)防性養(yǎng)護工程上花費1美元，以后可節(jié)省3～4美元的復(fù)新費用，并延遲路面改善時間多達5～6年之久。目前高速公路使用比較廣泛的預(yù)防性養(yǎng)護措施主要有微表處、噴灑瀝青再生養(yǎng)護劑等。

3.2 表面層處理

（1）薄加鋪層。薄加鋪層也稱其為罩面。是在原有路面上加鋪一層瀝青混合料，解決路面的一般性破損，并且改善路面的抗滑能力和平整度的措施。薄加鋪層的厚度一般不大于3cm。在罩面前，要修補好破損的原瀝青路面，必要時鋪設(shè)整平層，且要鏟除因逐年噴油封面加厚的軟油層并予以整平。

（2）表面刨除和薄加鋪層。當路表面的破損比較嚴重時，使用薄加鋪層效果將不會理想，而需考慮用將表面部分刨除以后，再加薄層的處理方法。刨除的厚度視路面的情況而定，車轍隆起的部分須全部刨除。對于路面摩擦系數(shù)不足或平整度差時，應(yīng)將磨耗層或平整層全部刨除，之后用薄加鋪層的施工方法。

（3）中等厚度加鋪層。這種處理方法與薄加鋪層的作用是相同的，都是為了解決路面的一般性破損。所不同的是，當處治幾種破損同時出現(xiàn)的比較嚴重的非結(jié)構(gòu)性破壞時，薄加鋪層顯得力不從心，而提高加鋪層的厚度還可以適當提高路面的耐久性，延長養(yǎng)護周期，中等加鋪層的厚度一般為3cm～8cm。

（4）厚加鋪層。厚加鋪層通常其目的是為加強路面的結(jié)構(gòu)強度。路面結(jié)構(gòu)強度不足要求以補強為目的的加鋪層設(shè)計與處理。補強層的厚度一般大于8cm。應(yīng)該注意的是，路面在鋪加鋪層前，必須對原有的病害進行處治，以防病害反映在新的加鋪層上。

3.3 坑槽的養(yǎng)護處理

一般而言，若瀝青路面的基層強度有限、瀝青和基層產(chǎn)生了干擾層、混凝土層出現(xiàn)透水現(xiàn)象，就會使路面形成坑槽。為了能夠有效的預(yù)防這些問題，在施工中，要保證瀝青混合料的勻稱拌合，并且含量不能太低。在拌合中要保證溫度不應(yīng)過高，從而避免瀝青料的快速老化變脆。在施工中的溫度也不能太低，要保證全面而且充分的壓實，于此同時面層也要充足。若路面已產(chǎn)生坑槽，就應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實的不同狀況來進行修補處理。需做應(yīng)急性養(yǎng)護修正，可以采取冷料冷補的處理手段。

4 結(jié)語

公路路面的養(yǎng)護工作具有長期性、持續(xù)性與周期性的特點，所以在公路的運營中，需要跟蹤檢測其使用情況，同時做出科學(xué)合理的評價，選擇合理有效的措施進行公路路面的養(yǎng)護，從而保證在最小資金的投入下確保公路路面的長期使用，并提供足夠的服務(wù)水平。

參考文獻

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（作者單位：遼寧奧路通科技有限公司）