波蘭蘇-22，歐洲最后的“裝配匠”

選鋒

作為冷戰(zhàn)時(shí)期蘇霍伊軍機(jī)家族的代表作之一，被北約組織冠以“裝配匠”之名的蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機(jī)曾在全球各大洲廣泛服役，并參與過(guò)多場(chǎng)地區(qū)沖突和局部戰(zhàn)爭(zhēng)。時(shí)至今日，這種飛機(jī)早已“過(guò)時(shí)”，然而在波蘭西北部城市希維德溫的郊外卻仍可見(jiàn)到其身影，那里是全歐洲范圍內(nèi)最后一處蘇-22基地。

始終在役

蘇-22是波蘭空軍中服役時(shí)間最長(zhǎng)的一款戰(zhàn)機(jī)。1984年8月28日，第一架蘇-22（機(jī)號(hào)3005）降落在波蘭的土地上，自此開(kāi)啟了“裝配匠”在波蘭漫長(zhǎng)且尚未劃上句號(hào)的服役史。

自那時(shí)起，波蘭空軍陸續(xù)接收了90架蘇-22M4K戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和20架蘇-22U M3K雙座教練機(jī)，分別裝備了駐皮拉的第6戰(zhàn)斗轟炸機(jī)團(tuán)、駐希維德溫的第40戰(zhàn)斗轟炸機(jī)團(tuán)、駐米洛斯拉維采的第8戰(zhàn)斗轟炸機(jī)團(tuán)以及駐波維茨的第7轟炸偵察機(jī)團(tuán)。

波蘭軍演一幕，從上到下分別為F-16、米格-29、蘇-22

在波蘭選擇加入北約前后，其武裝部隊(duì)隨之進(jìn)入劇烈的震蕩期，各軍種的規(guī)模受到大幅度削減。雖然擁有全國(guó)最現(xiàn)代化的基地，但是第6戰(zhàn)斗轟炸機(jī)團(tuán)仍率先被解散，最后一架離開(kāi)皮拉的蘇-22恰恰就是3005號(hào)。

波蘭空軍的編制結(jié)構(gòu)在2000年實(shí)施了重大調(diào)整，之前的航空?qǐng)F(tuán)被取消，代之以飛行中隊(duì)和戰(zhàn)術(shù)基地的組合。其時(shí)仍裝備蘇-22的單位由是轉(zhuǎn)為波維茨基地的第6和第7中隊(duì)，希維德溫的第39和第40中隊(duì)，以及米洛斯拉維采的第8中隊(duì)。此后，為了給F-16和C-130這樣的西方裝備騰出空間，各蘇-22中隊(duì)又進(jìn)行了新一輪裁并，結(jié)果所有的蘇-22全部集中到了第1戰(zhàn)術(shù)航空聯(lián)隊(duì)下轄的第40中隊(duì)，駐地為希維德溫的第21戰(zhàn)術(shù)空軍基地。

令人吃驚的是，此后蘇-22并未像人們普遍預(yù)料的那樣退出現(xiàn)役，第40中隊(duì)一直運(yùn)行至今。首架“裝配匠”3005號(hào)已成為波蘭航空博物館的藏品，波蘭成為北約成員國(guó)至今也已經(jīng)有20年，蘇-22仍然是波蘭空軍的當(dāng)打主力！

蘇-22不僅仍然在役，而且地位還頗為重要。目前的波蘭空軍由2個(gè)戰(zhàn)術(shù)航空聯(lián)隊(duì)、1個(gè)運(yùn)輸航空聯(lián)隊(duì)、1個(gè)訓(xùn)練航空聯(lián)隊(duì)和若干個(gè)保障單位所組成，其中的戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)便是波蘭空軍的“獠牙”，構(gòu)成其全部打擊力量。第1戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)由裝備蘇-22的第40中隊(duì)和裝備米格-29A/UB的2個(gè)中隊(duì)組成，第2戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)的3個(gè)中則全部使用F-16C/D。而在這6個(gè)承擔(dān)一線作戰(zhàn)任務(wù)的飛行中隊(duì)中，“專(zhuān)業(yè)”承擔(dān)對(duì)地攻擊任務(wù)的，唯有第40中隊(duì)的“裝配匠”。

其實(shí)在2014年4月，波蘭國(guó)防部就曾發(fā)表聲明稱(chēng)，鑒于蘇-22M4K和蘇-22UM3K均已接近30年的使用壽命極限，蘇-22定于2016年初全部退役。至于“裝配匠”留下的空缺，準(zhǔn)備由二手F-16、新型教練/攻擊機(jī)、“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)甚至是無(wú)人機(jī)中的一款來(lái)填補(bǔ)。

然而時(shí)至今日，第40中隊(duì)仍以歐洲最后一支“裝配匠”飛行隊(duì)的獨(dú)特身份而活躍著。第21戰(zhàn)術(shù)基地的定位是防御作戰(zhàn)、偵察和訓(xùn)練，同時(shí)承擔(dān)對(duì)波蘭陸軍、海軍和特種部隊(duì)的支援任務(wù)，并在國(guó)際演習(xí)中與盟友協(xié)同行動(dòng)，而蘇-22幾乎在所有這些任務(wù)定位中都有份參與。

三年，18架，3600萬(wàn)歐元

事實(shí)上，就在國(guó)防部發(fā)布“退役”聲明后不久，波蘭空軍就改變了主意，決定對(duì)當(dāng)時(shí)在役的32架蘇-22中的18架（12架單座和6架雙座）實(shí)施“中期升級(jí)”（MEU），以大幅延長(zhǎng)其服役周期。按計(jì)劃，接受改進(jìn)的這批飛機(jī)足以繼續(xù)使用到2024年，而未接受改裝的一批蘇-22則定于2018年退役。

采用新舊不同涂裝的波蘭蘇-22集于一處

采用北約“老虎會(huì)”涂裝的波蘭空軍蘇-22UM3K

保持波蘭“裝配匠”服役狀態(tài)的重任主要落在了位于首都華沙西北300千米的比得哥什WZL-2（第2號(hào)軍用航空工廠）的肩上，與此同時(shí)，華沙的WZL-4工廠負(fù)責(zé)對(duì)蘇-22的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施檢修。自1989年首次接手蘇-22的維護(hù)任務(wù)以來(lái)，員工人數(shù)超過(guò)800人的WZL-2工廠就一直負(fù)責(zé)所有波蘭蘇-22的維護(hù)和大修工作，因此是“裝配匠”升級(jí)的不二選擇。

“中期升級(jí)”的主要項(xiàng)目包括新的駕駛艙航電設(shè)備、新的無(wú)線電，以及為機(jī)身噴涂低可視度雙色迷彩等，總費(fèi)用為3600萬(wàn)歐元。這一工程自2015年開(kāi)始，以每年完成6架改裝的速度，于2017年底全部完成。

重新入役的蘇-22從外表上看煥然一新，使用了幾十年的棕色和綠色雙色迷彩涂裝被兩種深度不同的灰色所取代，不過(guò)機(jī)微仍為醒目的紅白格棋盤(pán)圖案。升級(jí)后的“裝配匠”加裝了GPS接收器、KLU-709戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)和ANV-241MMR儀表著陸系統(tǒng)（ILS），改用R-862數(shù)控面板電臺(tái)和新的顯示系統(tǒng)，配備RS-6113無(wú)線電和新型飛行參數(shù)記錄器，還加裝了防撞燈。12架單座機(jī)和6架雙座機(jī)均延長(zhǎng)了10年的使用壽命，或者說(shuō)是800個(gè)飛行小時(shí)和1200～1600次著陸。

WZL-2工廠的技術(shù)總監(jiān)耶德雷茨·科瓦采夫斯基對(duì)本廠的工作感到自豪，他宣稱(chēng)所有蘇-22的90%的部件都經(jīng)過(guò)了大修，接下來(lái)這種飛機(jī)大可以“輕松飛行20年”。

完成技術(shù)升級(jí)的蘇-22的武器仍保持不變，基本配備包括2門(mén)NR-30機(jī)炮（雙座機(jī)僅裝1門(mén)），S-8和S-24等多款非制導(dǎo)空對(duì)地火箭等。蘇-22可以選擇掛載Kh-23M和Kh-25系列空地導(dǎo)彈，Kh-25MP、Kh-58和Kh-29反輻射導(dǎo)彈，其反輻射能力還可以得到電子對(duì)抗吊艙的加強(qiáng)。另外可以選掛的武器還有SPPU-22和UPK-23-250火炮吊艙，內(nèi)裝2門(mén)23毫米口徑機(jī)炮。雖然在波蘭空軍中并不承擔(dān)空中格斗的任務(wù)，不過(guò)蘇-22在有必要時(shí)也可以掛載R-3S和R-13M，以及R-60和R-60M空對(duì)空導(dǎo)彈上陣。

除導(dǎo)彈外，另外各款彈藥在波蘭空軍中都有大量庫(kù)存，這是蘇-22繼續(xù)保持相當(dāng)程度戰(zhàn)斗力的硬件保證，也是波蘭軍方最終選擇讓蘇22延壽的一個(gè)經(jīng)濟(jì)角度的出發(fā)點(diǎn)。

堅(jiān)如磐石的飛機(jī)

經(jīng)濟(jì)因素一直制約著波軍的變革。蘇-22具有堅(jiān)固耐用和易于維護(hù)的突出特性，波蘭空軍的統(tǒng)計(jì)表明，這種飛機(jī)的故障率比米格-29和F-16要低得多。以適度費(fèi)用維持蘇-22的戰(zhàn)斗力，確實(shí)比追求一款取而代之的全新機(jī)型要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

克日什托夫·克萊切耶夫斯基上尉是第40中隊(duì)的一名資深飛行員，他在1994年第一次單飛蘇-22，至今已經(jīng)在這種飛機(jī)上積累了2400小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。在他看來(lái)，蘇-22是一種堅(jiān)固可靠的飛機(jī)，也是一個(gè)非常好的空中武器平臺(tái)。“改進(jìn)后的導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)仍可能只是20世紀(jì)80年代的水準(zhǔn)，但這種飛機(jī)實(shí)際上是堅(jiān)不可摧的。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很老，但異?？煽?，對(duì)外來(lái)物損壞（FOD）具有顯著的抵抗力?！?/p>

克萊切耶夫斯基對(duì)于“裝配匠”的堅(jiān)固有切身感受，他曾遭遇過(guò)兩次發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口吸入鳥(niǎo)類(lèi)的險(xiǎn)情?！懊看味嘉M(jìn)了七八只鳥(niǎo)，但我在空中根本沒(méi)覺(jué)察到有什么異常。發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常運(yùn)行，只是在著陸后，地勤人員才發(fā)現(xiàn)了這些鳥(niǎo)！”

接受檢修升級(jí)的波蘭“裝配匠”

第40中隊(duì)的另外人員也表示，蘇-22曾有過(guò)進(jìn)氣口鉆進(jìn)了自己所投放彈藥的爆炸碎片而沒(méi)有影響飛行的情況，而且這種情況還發(fā)生了不止一次。

WZL-2工廠的科瓦采夫斯基也對(duì)“裝配匠”的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大為贊嘆，他說(shuō)：“機(jī)身部件非?？煽?，很難找到任何結(jié)構(gòu)性裂縫。我們從未遇到過(guò)因?yàn)闄C(jī)身疲勞而導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法飛行的情況。故障率最高的其實(shí)是起落架，不過(guò)我們可以輕松處理這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

“簡(jiǎn)單粗暴”的發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室和冷戰(zhàn)風(fēng)格的可變后掠翼是蘇-22的突出特征。從飛行員激活加力燃燒室到提供最大推力的時(shí)間通常約為1.5秒，但也可能長(zhǎng)達(dá)4秒。由于蘇-22的最大起飛重量在11～15噸，駕駛艙內(nèi)的飛行員不會(huì)有“推背感”。機(jī)翼從展開(kāi)到完全呈后掠狀態(tài)需用時(shí)14～16秒。

堅(jiān)如磐石的機(jī)身，可變后掠翼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的加力燃燒器，蘇-22就憑借這些要素呈現(xiàn)出“低、硬、快”的風(fēng)格。正如科瓦采夫斯基所言，“今天已經(jīng)很難再有像蘇22這樣的飛機(jī)了。”

冷戰(zhàn)產(chǎn)物的“裝配匠”繼續(xù)活躍著。在波蘭武裝部隊(duì)規(guī)模最大的年度演練“巨蟒演習(xí)”中，蘇-22不僅全程參與，而且參演科目豐富多樣?！把b配匠”在5000米高空實(shí)施了空戰(zhàn)演練，配合地面部隊(duì)和防空單位采取行動(dòng)，甚至還執(zhí)行了非典型任務(wù)：解救被“恐怖分子”劫持的客船。在這次與波蘭海軍和特種部隊(duì)的協(xié)同演練中，蘇-22以低空高速進(jìn)場(chǎng)姿態(tài)分散“劫持者”的注意力，掩護(hù)乘坐快艇和米-17直升機(jī)的特種部隊(duì)成功登船。

波蘭空軍蘇-22H4

蘇-22的堅(jiān)固耐用頗受波蘭飛行員好評(píng)

誰(shuí)來(lái)接班？

已經(jīng)有好幾代波蘭飛行員在蘇-22上成長(zhǎng)起來(lái)，而這一過(guò)程仍在延續(xù)著，在第21戰(zhàn)術(shù)空軍基地的訓(xùn)練場(chǎng)上，還產(chǎn)生了波蘭首位女性蘇-22飛行員。

加入蘇-22單位的飛行員每年的飛行小時(shí)數(shù)在60～80之間，而忙碌的教官可以達(dá)到160飛行小時(shí)。在資深飛行員克萊切耶夫斯基上尉看來(lái)，新人學(xué)習(xí)駕駛蘇-22的最大難點(diǎn)是所有的訓(xùn)練手冊(cè)都用俄語(yǔ)寫(xiě)成，“和我們那一輩不同，年輕一代不掌握這一語(yǔ)種?！?/p>

盧卡斯·索斯諾維克少尉自2012年接手蘇-22以來(lái)，已經(jīng)在“裝配匠”上累積了340個(gè)飛行小時(shí)。“我想繼續(xù)為我的國(guó)家駕駛蘇-22，”他說(shuō)，“我們?cè)诙虝r(shí)期內(nèi)無(wú)法得到更多更先進(jìn)的飛機(jī)，現(xiàn)有的飛機(jī)對(duì)我們是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，我們必須拿出最好的狀態(tài)，確保所有飛機(jī)發(fā)揮出最大價(jià)值?！?p>

波蘭空軍F-16C戰(zhàn)斗機(jī)

和克萊切耶夫斯基和索斯諾維克這樣的“前輩”相比，新一代的蘇-22飛行員在訓(xùn)練和演習(xí)中很少有機(jī)會(huì)使用空地導(dǎo)彈。由于和“裝配匠”配套的導(dǎo)彈已屬于稀缺物資，新人飛行員在訓(xùn)練中主要使用非制導(dǎo)彈藥。第一階段使用機(jī)炮、小口徑火箭和50千克練習(xí)彈，積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，才能使用航空炸彈和大口徑火箭。

或許正是由于這種制約，讓不少飛行員覺(jué)得駕駛蘇-22并不“過(guò)癮”。一名不久前加入第40中隊(duì)的年輕飛行員就表示，蘇-22的技術(shù)升級(jí)“過(guò)于溫和”。“我們想要智能武器和全新的航電以及武器系統(tǒng)，但這很可能是我們一廂情愿的想法?！彼f(shuō)。

波蘭空軍并非不想實(shí)現(xiàn)換裝，畢竟蘇-22已經(jīng)是“上一輩”的機(jī)型，但這并不容易。盡管有多位波蘭空軍高官一再?gòu)?qiáng)調(diào)替換蘇-22乃是“當(dāng)務(wù)之急”，卻始終沒(méi)有確定的動(dòng)作。最新的說(shuō)法是，波蘭打算向歐美國(guó)家訂購(gòu)一批二手飛機(jī)，預(yù)計(jì)自2022年起取代蘇-22以及米格-29。波軍要求這種替換飛機(jī)必須具有足夠強(qiáng)大的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊能力，然而鑒于波蘭目前的國(guó)防預(yù)算水平，這份2022年的換裝交接計(jì)劃更像是空中樓閣。

在當(dāng)今的空戰(zhàn)語(yǔ)境下，蘇-22毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)過(guò)時(shí)，然而它不僅在訓(xùn)練飛行員的工作中繼續(xù)物有所值，同時(shí)還是波蘭空軍武庫(kù)中唯一兼具空戰(zhàn)、電子戰(zhàn)和對(duì)地支援能力的作戰(zhàn)機(jī)型。就波蘭獨(dú)特的地緣位置來(lái)看，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在這個(gè)國(guó)家的天空中必然有其重要地位，然而究竟由誰(shuí)來(lái)取代歐洲最后的“裝配匠”，卻依舊是一個(gè)問(wèn)號(hào)。強(qiáng)悍的“裝配匠”終有一天要離開(kāi)，而其身后仍是一片空白。

[編輯/行健]