交叉飛行沖突調(diào)配時(shí)機(jī)淺析

隨著民航業(yè)的快速健康地發(fā)展，航班量也是突飛猛漲。在流量不大的空域里，管制員可以通過給不同飛機(jī)分配不同高度層或配備較大的水平距離。在民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過程中，若僅僅采用高架橋的方式解決飛行沖突，就無(wú)法滿足當(dāng)前的飛行流量。如何充分利用水平間隔，是評(píng)判一個(gè)管制員的重要標(biāo)準(zhǔn)。隨著流量的增加，他們的經(jīng)驗(yàn)值顯得捉襟見肘。某些地區(qū)的為交叉飛行配備幾十公里的間隔，大大浪費(fèi)空域資源。如此降低了運(yùn)行效率，增加航班延誤的概率。如果可以掌握兩機(jī)匯聚的趨勢(shì)，就不會(huì)浪費(fèi)大的間隔。下面就從理論上淺析兩種不同的交叉飛行，兩架飛機(jī)間的水平距離。

結(jié)論

在我國(guó)服役的機(jī)型大部分是空客系列和波音系列，飛機(jī)在同高度的速度相差較小，所以保證了以上推算的可行性，實(shí)用性。根據(jù)以上推算，管制員在遇到第一種交叉飛行時(shí)，只要兩機(jī)出現(xiàn)最小距離且大于地區(qū)空管局規(guī)定的間隔，就無(wú)需為兩機(jī)配備垂直間隔。第二種交叉飛行，管制員必須下心謹(jǐn)慎。為了保證安全間隔，當(dāng)一機(jī)飛越交叉點(diǎn)后，出現(xiàn)的最小距離大于地區(qū)空管局規(guī)定的間隔時(shí)，才無(wú)需為兩機(jī)配備垂直間隔。面對(duì)交叉飛行的沖突，管制員要沉著冷靜。首先用雷達(dá)量線，然后根據(jù)以上理論值和實(shí)際情況提前做好預(yù)案，正確把握調(diào)配時(shí)機(jī)。

參考文獻(xiàn)

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[2]同濟(jì)大學(xué)數(shù)學(xué)系.高等數(shù)學(xué). 高等教育出版社.2007

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[4]民用航空空中交通管理規(guī)則

作者簡(jiǎn)介：唐彭勇（1989.08-），男，漢族，湖南省邵陽(yáng)市，本科。

（作者單位：民航深圳空管站）