淺談路橋路基路面的施工技術(shù)

摘要：針對路橋橋頭跳車對行車安全和舒適性有較大影響的特點，在明確其產(chǎn)生原因為沉降段產(chǎn)生較大差異沉降的基礎(chǔ)上，提出沉降段路基路面施工工藝，內(nèi)容包括選擇合適的填料，保證路基壓實度、沉降段總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化、強化施工管理、工序及工藝控制、施工質(zhì)量檢測，為切實保證沉降段質(zhì)量，以差異沉降的減小或消除來解決橋頭跳車提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：路橋沉降段；路基路面；公路施工

1 引言

近年來，隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展與市場經(jīng)濟的不斷成熟，人們逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，認識到交通運輸設(shè)施的重要作用。路橋工程作為我國交通運輸系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，其工程建設(shè)數(shù)量龐大，施工工藝愈加科學(xué)化、機械化，路橋工程質(zhì)量不斷提升。然而，由于施工工期較長、施工技術(shù)不完善、方案設(shè)計不合理、操作不準確等多種因素的影響，部分路橋工程在投入使用后的一段時間內(nèi)會暴露出質(zhì)量問題或施工缺陷，如路面不平整、路面裂縫、路基沉降等，影響車輛行駛的舒適性、安全性。因此，必須加強對路橋工程路基路面施工技術(shù)的管控，明確技術(shù)要點與施工內(nèi)容，保證施工質(zhì)量。

2 路橋施工中路基路面介紹

通常路基的條件主要包括周邊的地質(zhì)環(huán)境優(yōu)勢，地質(zhì)比較好，需要的填方以及挖方都比較理想的情況下的路基。常見的典型路基往往是有橫斷面來衡量的。路基包括了公路的基本體以及相關(guān)聯(lián)的設(shè)施。其中的路基本體主要是路基斷面需要后期填挖區(qū)間的路面區(qū)間；相關(guān)的設(shè)施包括了穩(wěn)定路基所做的一系列保障設(shè)施，這些措施有路面及覆蓋的一些排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度方面的防護與加固。常規(guī)的路面表面下0.8m高度之內(nèi)的土體厚度被稱為路床[1]。其中路床的主體結(jié)構(gòu)又分兩層，上層為0.30m以內(nèi)的土體和下路床（其中厚度土體為0.30m～0.80m）。常規(guī)的路基設(shè)計必須結(jié)合車輛行駛的流量和類別適應(yīng)性需要，通常使用的材料質(zhì)量很好，以保證路面質(zhì)量和路基的使用壽命。道路橋梁在發(fā)展中發(fā)揮的作用是極其巨大的，在施工方面也對道路橋梁路基以及相關(guān)的設(shè)施結(jié)構(gòu)質(zhì)量和施工的過程控制提出了更高的要求。

3 路橋工程建設(shè)中路基路面的施工問題

3.1 路面不平整問題

路面是行駛車輛與路橋直接接觸的層面，路面的平整度可在一定程度上直接決定著車輛行駛的速度與平穩(wěn)性，因此，路面的平整性是工程質(zhì)量考核的指標(biāo)之一。然而目前我國一些路橋工程路面均呈現(xiàn)出不平整的問題，不僅使車輛行駛過程中不斷顛簸、搖晃，且存在安全風(fēng)險，對人們的生命安全造成危害。另外，路面的不平整也會加速輪胎的摩擦損壞，影響車輛的性能和使用壽命。通常情況下，施工人員沒有嚴格按照路面攤鋪與壓實技術(shù)標(biāo)準、操作步驟等進行施工是導(dǎo)致路面平整性不達標(biāo)的主要原因，同時，工程施工方案設(shè)計不恰當(dāng)、路面攤鋪與壓實過程中機械操作不當(dāng)也可能導(dǎo)致路面不平整。

3.2 路基路面破損問題

路基路面的裂縫、破損問題是現(xiàn)階段路橋工程質(zhì)量的主要問題之一，也是較為常見的問題。路基路面的堅實度不足繼而形成破損，這主要是由于施工責(zé)任單位主觀因素與外在客觀環(huán)境因素兩方面的影響。1）對于施工責(zé)任單位而言，其在工程建設(shè)期間為追求企業(yè)經(jīng)濟效益、縮短工期而粗糙施工甚至偷工減料，另外，施工工藝與施工技術(shù)的不完善也是導(dǎo)致路基路面破損問題的重要因素，如路基路面施工中所使用的工程材料的混合與配比不恰當(dāng)，就可能出現(xiàn)路基路面的收縮現(xiàn)象，進而形成裂縫和破損。若路橋工程的排水設(shè)置不科學(xué)則可能造成路面積水，地表水逐步腐蝕路基路面，造成破損。2）就工程項目的外在施工環(huán)境而言，如果區(qū)域溫差較大或因施工持續(xù)時間過長而導(dǎo)致工程經(jīng)歷了跨度極大的溫度變化，工程材料就容易受到溫差的影響而熱脹冷縮，繼而使得路橋工程路基路面的荷載能力不均衡，最終形成路基路面的彎沉或破損。另外，在風(fēng)雨、熱陽光的反復(fù)作用下路基路面的混凝土、瀝青等材料也會逐漸被損壞[2]。

3.3 路基塌陷和橋頭跳車問題

橋頭和橋臺兩個結(jié)構(gòu)部位所形成的沉降長度不一致是致使路橋工程發(fā)生橋頭跳車問題的主要因素。沉降度的不同可直接作用于橋梁與橋頭搭板間的伸縮縫，正常情況下，此伸縮縫的大小不可超過一定標(biāo)準，否則就會降低橋梁與橋頭接口處的荷載能力，甚至引發(fā)路橋工程的形態(tài)扭曲與路基沉降、坍塌等問題。橋頭與橋梁之間的接縫若不能緊密連接，不僅會影響整個工程的質(zhì)量，路橋工程易受到行駛車輛的沖擊力，更可能造成橋頭跳車問題。除此之外，路基路面的填筑材料未得到充分的碾壓或壓實度不足，排水設(shè)施的設(shè)置不恰當(dāng)?shù)纫矔l(fā)路橋工程發(fā)生路基塌陷和橋頭跳車現(xiàn)象。

4 路基路面施工控制與管理

4.1 路基施工技術(shù)

1）路基施工現(xiàn)場要保持一定的清潔度，尤其要規(guī)范施工使用的材料歸放以及垃圾分類整理。2）路基澆筑的混合材質(zhì)的比例調(diào)制技術(shù)，須遵循從實際出發(fā)原則，充分的考慮現(xiàn)場地質(zhì)和地貌，重復(fù)優(yōu)化具體的設(shè)計方案。3）填筑路基確保層次質(zhì)量。按照最終的設(shè)計施工圖紙施工，提前預(yù)測判斷出層次澆筑的厚度。優(yōu)化方案中的填筑方式，以及實際的地質(zhì)環(huán)境要求，當(dāng)前的施工中應(yīng)用最多的是混合填筑。這種填筑方式澆筑質(zhì)量比較好，能夠保證澆筑的厚度均勻以及密實度要求。

4.2 底基層填筑技術(shù)

底層路基的填筑主要材料是石灰土或砂石料打底，作為地基鋪墊，提升本層填筑的穩(wěn)定性，整個填筑統(tǒng)稱為底基層。提高底基層施工的質(zhì)量關(guān)鍵步驟之一就是如何做好土與料的配比與攪拌均勻，均勻程度越高越好。

4.3 平整度指標(biāo)

評價路面施工質(zhì)量的主要指標(biāo)是平整度指標(biāo)。因為平整度的影響是多方面的，相關(guān)資料也很多，本部分不再贅述，主要介紹施工技術(shù)管理方面的控制范圍。關(guān)于控制基層平整度部分。平整度相關(guān)管控的施工技術(shù)不是一概而論的，應(yīng)結(jié)合材料性能分析出太穩(wěn)定的控制平整度要素。常見的有石灰土混合一些水泥料實施機器或者人工的刮平操作，這些操作就屬于平整度施工。

4.4 工序及工藝控制

（1）切實做好施工準備工作，如拌和站的建立、材料準備、基坑與基底的施工前處理。（2）對砂礫填料進行拌和時，需要對其實際含水量進行嚴格控制，要求必須處在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。（3）將拌和料運輸?shù)脚_背位置后，首先使用裝載機開始初平作業(yè)，然后使用平地機予以終平，對于機械無法到達的部位，應(yīng)由人工進行整平，使臺背層面保持均勻和平整。在攤鋪過程中，臺背層面的坡度必須和結(jié)構(gòu)物的坡度保持一致，為臺背處的排水創(chuàng)造便利。施工中應(yīng)對攤鋪厚度進行嚴格控制，要求不能超出25cm，若現(xiàn)場使用小型設(shè)備進行夯實作業(yè)，則松鋪厚度應(yīng)控制在15cm以內(nèi)。（4）碾壓施工時，先用振動壓路機予以穩(wěn)壓，再以較低的幅度連續(xù)振動碾壓2遍，然后用壓路機進行靜壓，到消除所有輪跡為止。在碾壓過程中，需要對填料含水量進行嚴格控制，要求必須處在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，其壓實度不能低于96%。對于機械無法到達的位置，可使用小型機具予以夯實，到壓實度符合設(shè)計和規(guī)范要求為止。

5 結(jié)語

總之，路基路面施工作為路橋工程建設(shè)的核心內(nèi)容，其施工技術(shù)直接關(guān)系著整個工程質(zhì)量，因此，施工企業(yè)必須在明確路基路面施工過程中主要問題的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化施工技術(shù)，把握好路基填筑與壓實、路基路面防護、路基排水設(shè)置與軟土地基處理，保障路基路面的平整與穩(wěn)定。

參考文獻

[1]毛庭.公路路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（2）.

[2]何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2011（4）.

[3]張春玲.探討路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2012（3）.

作者簡介：皮寶軍（1979年1月），男，漢族，吉林長春，大本，中級工程師，研究方向：交通工程。

（作者單位：中鐵九局）