市政工程公路建設(shè)中瀝青混凝土路面施工技術(shù)

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了城市建設(shè)的前行，市政工程建設(shè)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有重要的地位，不僅提高了城市道路的運(yùn)輸能力，也更進(jìn)一步促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。而在市政工程公路建設(shè)中瀝青混凝土路面施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及后期的使用壽命。因此，本文主要圍繞市政工程公路建設(shè)中瀝青混凝土路面施工技術(shù)展開論述，加強(qiáng)對(duì)施工流程的管理，提高市政工程道路施工的技術(shù)和質(zhì)量水平，對(duì)市政道路工程的實(shí)施與和諧社會(huì)的發(fā)展都具有重要的意義，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政工程；公路建設(shè)，瀝青混凝土；路面施工技術(shù)；

前言

作為一種重要技術(shù)指標(biāo)，瀝青路面施工技術(shù)水平的高低，直接影響著行車的安全、舒適及路面承載力與使用年限，路面存在質(zhì)量問題，將大大提升行車阻力，使車輛出現(xiàn)附加振動(dòng)現(xiàn)象。因此，相關(guān)單位必須引起足夠重視，進(jìn)而在一定程度上對(duì)施工過程中的技術(shù)水平進(jìn)行提升。雖然瀝青混凝土路面施工機(jī)械化水平也有所提升，但施工過程中，仍存在諸多問題，為降低對(duì)行車安全的影響，必須規(guī)范施工流程，充足了解施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，才能改善路面狀況，提高技術(shù)水平，達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1市政公路瀝青混凝土路面常見質(zhì)量問題

1.1 車轍病害

車轍病害是市政瀝青混凝土道路中最常見的一種病害（如圖1）。產(chǎn)生這種病害的最直接因素是由于路面受到車流的日復(fù)一日的反復(fù)作用，而使得路面出現(xiàn)向上的永久性變形，當(dāng)路面發(fā)生這種情況時(shí)若相關(guān)機(jī)構(gòu)未能及時(shí)處理，輕則影響美觀，重則發(fā)生交通事故，比如在筆者所在城市的某路段進(jìn)行路面改造施工工程中，就發(fā)現(xiàn)了大量的老路面變形情形，而在對(duì)這種路面進(jìn)行改造施工時(shí)既要對(duì)路面采取了加鋪瀝青混凝土的施工手段，又要對(duì)路基增加了鉆孔灌漿的技術(shù)措施，這樣就能夠有效增加路面的穩(wěn)度和密實(shí)度。

1.2 路面裂縫

路面出現(xiàn)裂縫是瀝青混凝土路面又一個(gè)常見的質(zhì)量問題（如圖2），而路面的裂縫通常包括兩種類型：①反射裂縫；②疲勞裂縫。第一種是由于路基的剛性不夠而導(dǎo)致的，另外一種能更多的是由于路面在長期的使用過程中由于受到天氣溫度的變化或者路面荷載的改變而引起的。因此在對(duì)這種病害進(jìn)行防治時(shí)，首先要考慮的是從原材料的角度入手，優(yōu)化原材料的配合比，在施工時(shí)重視壓實(shí)度的情況。

1.3 路面沉陷

路面沉陷的情況多發(fā)于道路的結(jié)構(gòu)遭到破壞，而產(chǎn)生這種情況多見于在當(dāng)初路面施工時(shí)，施工人員對(duì)道路的結(jié)構(gòu)處理不恰當(dāng)，進(jìn)而影響了后來的使用（圖3）。因此要能夠有效避免該種病害的發(fā)生就需要在施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)注意，注意施工流程和質(zhì)量，同時(shí)竣工后加強(qiáng)檢測力度和道路養(yǎng)護(hù)。

2市政工程瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備

通過一定的比例將瀝青材料和礦物材料進(jìn)行混合并進(jìn)行面層鋪設(shè)的道路統(tǒng)稱為瀝青路面道路。在我國大部分地區(qū)的市政道路施工中，瀝青路面已經(jīng)占據(jù)了較大的比例。在抵抗惡劣氣候和車輛載荷等不利因素影響方面，瀝青混合料的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)，它能夠增強(qiáng)鋪路材料的抵抗能力，在城市交通工程中發(fā)揮的作用舉足輕重。所以，施工單位要做好瀝青路面不同環(huán)節(jié)的施工技術(shù)控制工作，從而促進(jìn)整體施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

在施工以前，要對(duì)施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真閱讀和審核，對(duì)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖進(jìn)領(lǐng)會(huì)，使有關(guān)技術(shù)問題得到澄清，對(duì)相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)進(jìn)行全面學(xué)習(xí)。技術(shù)人員要將施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)向施工人員進(jìn)行全面交底，通過試驗(yàn)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行確定。

2.2現(xiàn)場準(zhǔn)備

在施工以前，要詳細(xì)勘察現(xiàn)場實(shí)際情況，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求清除影響護(hù)坡施工的構(gòu)筑物，將施工現(xiàn)場平整好，給施工提供有利的場地條件。同時(shí)，要檢測路基的沉降程度，對(duì)坡面進(jìn)行平整和密實(shí)。

2.3機(jī)械準(zhǔn)備

機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備齊全是順利施工的基礎(chǔ)保障。比如在筆者參與的湖南某工程的施工中，要配備3臺(tái)左右PC220型挖掘機(jī)進(jìn)行邊坡挖掘；同時(shí)要配備一座攪拌站，用于混凝土的拌和；在運(yùn)輸途中需要提前配備8臺(tái)左右的自卸車方便運(yùn)輸；配備10個(gè)30型插入振搗器進(jìn)行混凝土搗振；配備1臺(tái)ZLM50E-5型裝載機(jī)進(jìn)行砂石的鏟裝；配備2臺(tái)水準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行測量放樣。

2.4人員設(shè)備配置

完善的人員設(shè)備配置是確保工程順利完工的重要保障。在該項(xiàng)目的施工過程中，將施工路段分為3個(gè)工區(qū)，其中每個(gè)工區(qū)的施工對(duì)都要設(shè)置專人跟隨施工機(jī)械進(jìn)行輔助嵌縫和平整。另外要加強(qiáng)設(shè)備投入，包括配備4臺(tái)中重型的壓路機(jī)，為混合料的壓實(shí)做好準(zhǔn)備，配備10臺(tái)ZH-5型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)進(jìn)行混合料夯實(shí)；配備2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行混合料攤鋪；配備2臺(tái)LS-16-8型灑水車進(jìn)行路面濕潤；配備1臺(tái)水穩(wěn)拌和站進(jìn)行混合料拌和，配備1臺(tái)檢測儀進(jìn)行混合料含水量的檢測。

3市政工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)

3.1混凝土混合攪拌和材料運(yùn)輸

混凝土混合攪拌需要在在拌和場將混凝土拌制所需要的各種材料進(jìn)行混合，并攪拌均勻，待到所有的混合料都能夠均勻擴(kuò)散或者相關(guān)原材料將將瀝青結(jié)合料完全覆蓋后就可以停止拌和作業(yè)。通常情況下可以在正式拌和前進(jìn)行混凝土的試拌，這樣能夠在一定程度上避免花面、離析以及不均勻等相關(guān)狀況的發(fā)生，進(jìn)而減小損失，同時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)所拌和的混凝土拌料與相關(guān)的設(shè)計(jì)施工要求不相符合時(shí)要及時(shí)的進(jìn)行拌料調(diào)整，這其中要注意的是堅(jiān)決不能使用碳化以及起泡等狀況下的混合料。而在混凝土混合料的運(yùn)輸過程中，最常采用的是自卸汽車，這種車輛具有其他類型車輛無法比擬的優(yōu)勢(shì)，而作為市政工程瀝青混凝土路面施工的主力運(yùn)輸部隊(duì)。而在使用這種車輛的過程中要特別注重的是在運(yùn)輸混合料前后，要及時(shí)的將殘留的混凝土徹底的清洗干凈，在不適用的時(shí)候要隨時(shí)保持車輛的干凈。這是為了能夠有效避免瀝青和車體出現(xiàn)粘連狀況，而一旦發(fā)生了這種情況最常用的方法是將抽水油水混合液涂在車廂側(cè)板與底板位置，但是在使用這種方法時(shí)要絕對(duì)保證車廂底部不能有多余液體。與此同時(shí)在運(yùn)輸工程中還要注意對(duì)運(yùn)輸車輛的保溫，最常用的方法是在車體上覆蓋一層苫布，這樣就能夠有效確保當(dāng)混凝土從拌料場到施工現(xiàn)場的溫度一直保持在超過160℃。當(dāng)然在談到保溫，不得不提的是要注意對(duì)運(yùn)輸車輛的性能進(jìn)行時(shí)刻關(guān)注，若一旦發(fā)生運(yùn)輸途中車輛出現(xiàn)故障，時(shí)間一長而混凝土問題下降，帶來的后果是非常麻煩的。在放料的過程中要做好相關(guān)的操作，這樣能夠有效減少離析狀況的發(fā)生，首先放料的位置要恰到好處，若位置有所偏移，就需要對(duì)車輛進(jìn)行移動(dòng)，

3.2瀝青混合料攤鋪

通常情況下，在具體的施工工地現(xiàn)場，需要進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，都需要對(duì)施工場地進(jìn)行一次大范圍的清掃工作，待到路面清掃工作完成后，再在攤鋪路面噴灑一些粘層油，這樣更加有助于提升混凝土與路面的粘合力度，達(dá)到更好的效果。而攤鋪工程最常用的工作方式是兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，這樣的作業(yè)方式能夠更好的達(dá)到作業(yè)效果，同時(shí)為了確保最終攤鋪的效果能夠達(dá)到國家的相關(guān)規(guī)定，通常情況下不允許采用人工作業(yè)的方式進(jìn)行反復(fù)性的攤鋪修正作業(yè)。因?yàn)槿斯ぷ鳂I(yè)通常情況下在速度和時(shí)間的控制方面較差。因?yàn)橥ǔ５臋C(jī)器作業(yè)能夠準(zhǔn)確的將速度控制在1.5m/min以上，若這個(gè)速度在精確一下的話，通常要求在進(jìn)行最上層路面攤鋪的速度控制在1.5m/min以上和3m/min以下，而最下層和中間層的速度要控制在1.5m/min以上和4m/min以下。而這個(gè)速度需要一定程度的保持，不能過快也不能過慢，否則就會(huì)出現(xiàn)混合料不均勻的情況，而導(dǎo)致路面拉鉤等相關(guān)狀況。而對(duì)于那些機(jī)器無法進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的路段，就不得不采用人工攤鋪，在這種情況下就必須嚴(yán)格要求相關(guān)工作人員控制好速速、厚度以及平整度。

3.3碾壓施工

市政工程道路的碾壓施工通常分為初壓和復(fù)壓兩個(gè)階段進(jìn)行，在初壓施工時(shí)，通常碾壓的次數(shù)為2次左右，而碾壓的方式一般都是從低到高和從外到內(nèi)的工序進(jìn)行，而對(duì)于路緣石25里面左右的范圍，通常選用的是小型振動(dòng)壓路機(jī)。而在復(fù)壓階段，需要對(duì)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的把控，因?yàn)橐ＷC瀝青混合料溫度在120攝氏度以上，這樣才能有效保證工程的質(zhì)量，而這一過程的次數(shù)通常保證在3次到4次左右，而且要確保路面在碾壓過后不能出現(xiàn)輪痕，達(dá)到此效果后該階段結(jié)束，所以在碾壓施工階段對(duì)壓路機(jī)的速度控制是重中之重，要尤為重視。

3.4接縫施工

對(duì)于施工后的接縫施工環(huán)節(jié)，分為熱接縫與冷接縫兩種施工方式，而熱接縫施工的施工效用為攤鋪梯隊(duì)施工的縱縫，而這種縱縫是在道路的鋪筑環(huán)節(jié)就預(yù)留了一定的寬度不進(jìn)行施工碾壓，通常這一預(yù)留寬度為150毫米左右，而這段寬度可作為后續(xù)施工的基準(zhǔn)路面，然后在這個(gè)基準(zhǔn)路面的基礎(chǔ)上，采用跨縫碾壓施工的方式消除縫跡，最終使得路面平整。而對(duì)于冷接縫施工而言，其效用多出現(xiàn)在半幅施工中，其施工方式都是在混凝土路面冷卻前采用切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫施工。

3.5養(yǎng)護(hù)施工

養(yǎng)護(hù)施工也是市政工程公路建設(shè)中瀝青混凝土路面施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)延長路面的使用年限具有重要的價(jià)值（圖4）。待到前期所有工序結(jié)束后，相關(guān)施工單位的首要任務(wù)就是保證路面的濕潤，最常用的做法是在路面上采用透水土工布進(jìn)行覆蓋，同時(shí)也可以灑水用以保證路面的濕潤，一般的養(yǎng)護(hù)時(shí)間要控制在一周以上，所以這段時(shí)間要注意做好交通管制措施。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資逐漸增加，市政工程取得了長足的發(fā)展，市政道路建設(shè)作為我國城市化建設(shè)的重要工作之一，其質(zhì)量好壞直接影響到城市發(fā)展快慢，民眾生活質(zhì)量好壞。同時(shí)，在市政工程公路建設(shè)中瀝青混凝土路面施工具有舉足輕重的作用，這就要求相關(guān)施工單位加強(qiáng)重視，嚴(yán)格規(guī)范操作流程，做好預(yù)案，這樣才能有效保證工程的整體質(zhì)量，才能延長使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]政春娟.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)分析[J].江西建材，2017（3）.

[2]戚曉明.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2018，（20）.

[3]淺析市政工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J]. 馬燕虎. 居業(yè). 2018（06）

作者簡介：方喆弘（1983-），大學(xué)本科學(xué)歷，從事高速公路與道路工程施工技術(shù)及管理工作，研究方向：公路與道路工程。

（作者單位：岳陽市公路橋梁基建總公司）