高速動車組輪對檢修技術(shù)研究

王鵬飛

摘要：高速動車組輪對作為動車組的走行單元，直接與軌道進(jìn)行接觸并傳遞輪軌作用力，其檢修質(zhì)量會直接影響到該動車組的運(yùn)行質(zhì)量。一般情況下，動車組每行駛120萬公里就需要進(jìn)行輪對的高級檢修。按高級檢修規(guī)程要求需要對輪對進(jìn)行分解時，在檢修過程中常會發(fā)現(xiàn)車輪、車軸上檢存在表面劃（拉）傷、銹蝕、擊打傷以及車輪內(nèi)孔尺寸變大等諸多異?，F(xiàn)象，對動車組輪對的檢修工作造成一定的影響。因此，相關(guān)的檢修工作人員就需要對上述提到的異?，F(xiàn)象有一個清晰的了解，并能夠?qū)@些問題進(jìn)行有效的解決。

關(guān)鍵詞：高速動車組輪；檢修；技術(shù)；分析

1導(dǎo)言

高速動車組的轉(zhuǎn)向架為車輛的重要組成部分，其重要零部件為輪對。輪對作為轉(zhuǎn)向架的組成單元，直接與軌道接觸，其質(zhì)量和安全性直接影響列車的行車安全。高速動車組每運(yùn)營120萬km就需要進(jìn)行分解檢修，而且轉(zhuǎn)向架的輪對是一定要進(jìn)行檢修的部件，在檢修過程中會發(fā)現(xiàn)輪軸壓裝配合表面劃傷、車輪內(nèi)孔尺寸超差、車軸輪座銹蝕等異常現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能會被報廢。由于輪對的價格非常高，因此，如何減少損失是大家關(guān)注的話題。下面對輪對質(zhì)量問題表現(xiàn)及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。

2高速動車組概述

2.1廣義

事實(shí)型高速動車組是構(gòu)造速度250km/h之上的動車組。大部分和諧號CRH系列和復(fù)興號CR系列動車組和上海TR08型磁懸浮列車以及轟動一時的中華之星動車組都屬于高速動車組。

2.2狹義

高速動車組、簡稱高動列車，車次以大寫字母“G”開頭，是中國國家鐵路線上運(yùn)營旅客列車的一種類型，綜合地位高于其它任何車次級別列車，俗稱G字頭列車。G字頭列車強(qiáng)調(diào)的列車特性是速度，即動車組正常情況下的最高運(yùn)營速度要達(dá)到300km/h以上，換而言之、G字頭列車一定經(jīng)過基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達(dá)到300km/h級別的鐵路段。

車次概念上的高速動車組有“正常情況下最高運(yùn)營速度達(dá)到300km/h”這一硬性要求。因此，大眾廣為熟知的西成高鐵和相應(yīng)的高速列車并不是G字頭車次、而是D字頭車次，原因就在這里。G字頭列車有300km/h的速度要求而D字頭列車的速度要求是不超過250km/h。西成高鐵設(shè)計速度250km/h，所以只要某列車沒有經(jīng)過其它300km/h速度級別的鐵路線，西成高鐵線上該趟列車就不會出現(xiàn)G字頭列車了，即不會出現(xiàn)車次概念上的高速動車組。

3輪軸劃傷問題

輪軸壓裝配合表面出現(xiàn)劃傷，采用注油方式進(jìn)行退卸。在注油退卸后，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車軸輪座表面和車輪內(nèi)孔表面出現(xiàn)不同程度劃傷。檢修標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定劃傷深度小于等于0.1 mm，如果超差需要做報廢處理。

3.1問題產(chǎn)生的原因

車軸輪座與車輪內(nèi)孔的表面多出現(xiàn)磕碰劃傷的原因有以下可能性：一是車輪在壓裝過程中由于配合面未清理干凈，導(dǎo)致配合面出現(xiàn)了劃傷，在車輪注油退卸的過程中，配合面的劃傷處的密封效果下降，同時形成了不均勻的油膜使劃傷程度變大；二是如果車輪的裝配面是清潔的，也可能在車輪退卸時，注油泵的注油壓力和注油時間未達(dá)到規(guī)定要求，從而在配合面形成了不均勻的油膜，推卸后出現(xiàn)劃傷，壓裝配合處無法形成有效油膜，易在退卸過程中引起劃傷。

3.2解決措施

一是在輪對組裝過程中，對車軸車輪壓裝的配合面進(jìn)行打磨處理，去除高點(diǎn)和毛刺，保證表面質(zhì)量滿足技術(shù)要求；二是在車輪壓裝時，在裝配表面涂抹潤滑劑，保證在裝配表面形成均勻的潤滑層，減少發(fā)生劃傷的可能性；三是在車輪注油退卸時，應(yīng)提高注油壓力縮短注油時間，確保壓裝配合面形成有效油膜，降低在推卸過程中出現(xiàn)劃傷的可能性。

4車輪內(nèi)孔尺寸不合理

在對告訴動車輪組進(jìn)行檢修過程中，需要對退卸之后的車輪在放置8h后進(jìn)行尺寸測量，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)孔的尺寸均出現(xiàn)了不同程度的提升，甚至有部分車輪的內(nèi)孔尺寸因為超過了圖紙所示的范圍而出現(xiàn)了報廢情況。

4.1原因分析

導(dǎo)致車輪內(nèi)孔尺寸變大的原因主要有以下幾種：一是車輪在線路運(yùn)行的過程中，受到交變積壓荷載，并導(dǎo)致車孔因為過長時間的受載荷而出現(xiàn)了塑性變形現(xiàn)象。二是在進(jìn)行車輪的壓裝過程中，因為其內(nèi)孔表面受到擠壓程度過大，而導(dǎo)致其出現(xiàn)了一定的塑形現(xiàn)象，車輪內(nèi)孔表面的微觀凸起紋理消失，并使得車輪的內(nèi)孔尺寸變大。此外車輪的內(nèi)孔尺寸變壓與其壓裝有著一定的聯(lián)系，經(jīng)相關(guān)研究證明，在每次壓裝之后，車輪內(nèi)孔的尺寸均能夠得到不同程度的增加，并且對該高速動車組的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重的威脅。

4.2解決措施

為了能夠?qū)囕唭?nèi)孔退卸尺寸變大而導(dǎo)致的報廢問題進(jìn)行有效解決，就需要相關(guān)工作人員充分做到以下幾點(diǎn)：一是需要對車輪的退卸以及壓裝次數(shù)盡可能地進(jìn)行減少，并借此來控制車輪的內(nèi)孔變形量，從而達(dá)到延長車輪使用壽命的效果。二是在進(jìn)行車輪的制造過程之中，還需要對其內(nèi)孔尺寸進(jìn)行合理的控制，并要求將車輪內(nèi)孔尺寸的變化控制在設(shè)計圖紙的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)之中，這樣才能夠有效降低因為內(nèi)孔不合格而導(dǎo)致車輪報廢的幾率，進(jìn)一步提升車輪的使用效果以及使用壽命。

5車輪、車軸表面銹蝕、擊打傷

5.1原因分析

動車組在出廠之前，需要對注油孔處進(jìn)行汽化防銹油的注射。但是在實(shí)際注射的過程中，大多數(shù)動車的注油堵出的效果相對較差，動車組在經(jīng)過長時間的運(yùn)行之后，氣化防蝕油已經(jīng)揮發(fā)完畢，并且不具備有良好的防銹效果，而動車組在繼續(xù)運(yùn)行之后，其所產(chǎn)生的水汽還容易從注油堵處進(jìn)入，并且容易導(dǎo)致車軸輪軸出現(xiàn)一定程度的銹蝕現(xiàn)象。

5.2解決措施

為了避免輪軸銹蝕這種情況的出現(xiàn)，就需要在進(jìn)行注油堵的組裝工作之前，進(jìn)行生料帶的纏繞，從而進(jìn)一步增強(qiáng)油堵處的密封效果。此外還需要定期朝著注油孔中進(jìn)行氣化防銹油的注射，并確保其能夠取得一個良好的防蝕效果。

6高速動車組輪對的檢修限度

在對高速動車輪組進(jìn)行檢修的過程中，零部件存在著一定的損傷程度，需要根據(jù)高級檢修規(guī)程中限度要求對損傷進(jìn)行檢修。如果車輛其輪對的零部件超過了檢修限度之后依舊繼續(xù)使用，勢必會直接影響到該高速動車組的運(yùn)行性能，容易發(fā)生一些安全事故，從而造成不可估量的損失。在鐵路行業(yè)中，輪對在運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的損傷通常是用尺寸來進(jìn)行表示的，因此，檢修限度的標(biāo)準(zhǔn)也需要盡量運(yùn)用尺寸值來進(jìn)行表示。但是我國現(xiàn)階段檢修限度的確定方法相對比較復(fù)雜，很多是根據(jù)以往的經(jīng)驗來進(jìn)行確定的，并對照該動車的實(shí)際運(yùn)行情況來進(jìn)行不斷的修改以及完善，這樣才能夠取得一個良好的檢修結(jié)果。再有就是對于用尺寸表示的檢修限度的測量方法也是需要我們不斷地去研究和探索的。在對高速動車輪組進(jìn)行檢修的過程中，借助于檢修限度的合理運(yùn)用，能夠及時地對一些需要檢修更換的零部件進(jìn)行處理，這樣才能夠確保整個動車的運(yùn)營安全性與穩(wěn)定性，并且為該鐵路企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

7結(jié)論

本文就輪軸表面的劃傷、車輪內(nèi)孔超差以及車輪輪座其表面銹蝕、擊打傷出現(xiàn)的原因以及具體應(yīng)對措施進(jìn)行了簡要的分析與研究，并在此基礎(chǔ)上對動車組輪的檢修限度進(jìn)行了分析研究。經(jīng)長期現(xiàn)場實(shí)踐證明，本文所提出的各種措施均能夠起到良好的預(yù)防與檢修效果，并能夠進(jìn)一步提升動車組輪的檢修效果與檢修質(zhì)量，從而為該鐵路企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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（作者單位：哈爾濱動車段）