『雙龍?zhí)綐O』開啟中國極地考察新格局

“雪龍2”號從深圳啟航，前往南極執(zhí)行科考任務（無人機拍攝 圖/新華社）

10 月15 日下午4 時16 分許，伴隨著一聲汽笛長鳴，中國第36 次南極科學考察隊暨“雪龍2”號從深圳啟航，前往南極執(zhí)行科考任務。“雪龍”號于10 月22日從上海啟航。我國南極科考開啟“雙龍?zhí)綐O”新格局。

新搭檔：“雙龍”偕行探南極

第36 次南極考察的最大亮點，是我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船——“雪龍2”號首航極地，并與“雪龍”號一起“雙龍?zhí)綐O”，開啟中國極地考察新格局。

“雙龍?zhí)綐O”背后有著多重考量。

南極地區(qū)部分海域常年冰封，破冰是航行的前提，但“雪龍”號的破冰能力有限，無法滿足極地科考的需求?！把?”號則不同，它采用國際先進的船艏、船艉雙向破冰船型設計，能以2 節(jié)至3 節(jié)的航速在冰厚1.5 米加雪厚0.2 米的環(huán)境中連續(xù)破冰航行，并具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)海洋原地360 度自由轉向，可突破極區(qū)20 米當年冰冰脊，船舶機動能力大幅提升。

“借助‘雪龍2’號更強的破冰能力，科研人員能更早進入極地、更晚離開。對于科學家來說，能夠延長科考作業(yè)的時間窗口、擴大科考作業(yè)的范圍，是彌足珍貴的?！眹液Ｑ缶謽O地考察辦公室主任秦為稼說。

“雪龍2”號不僅是破冰能手，還是一艘名副其實的科考船?！八鋫淞艘幌盗凶吆接^測設備，可在船舶航行過程中自動觀測氣象、海洋基礎環(huán)境和海底地形地貌等，在網(wǎng)上實現(xiàn)實時共享數(shù)據(jù)?？瓶缄爢T可隨時隨地通過掌上電腦掌握船位、氣象、設備運行狀態(tài)等信息?！弊匀毁Y源部所屬中國極地研究中心“雪龍2”號船船長趙炎平介紹。

“雙龍”如何偕行？

據(jù)第36 次南極考察隊第一航段領隊徐世杰介紹，兩船將相伴在11 月上旬通過西風帶，于下旬抵達南極中山站，“雪龍2”號將實施破冰作業(yè)，為“雪龍”號向中山站運輸開辟海上通道。此外，兩船將在普利茲灣協(xié)作，回收和布設多種?；?。隨后，“雪龍”號將前往羅斯海、阿蒙森海作業(yè)，“雪龍2”號將赴宇航員海和長城站作業(yè)。專家表示，“雙龍?zhí)綐O”充分考慮了我國極地考察面臨的艱巨任務，將有力促進我國極地考察事業(yè)發(fā)展。

新設備：提升海陸空科考能力

作為極地科考破冰船，“雪龍2”號最引人矚目的性能指標不僅體現(xiàn)在破冰能力上，還體現(xiàn)在科考能力上。其更強的科考能力主要體現(xiàn)在“水密月池系統(tǒng)”創(chuàng)新設計上。在船體正中間設計了一個用于科考作業(yè)的方形月池，溫鹽深儀收放系統(tǒng)等科考儀器設備可以從月池直接放入水中。這改變了從船舷或船尾投放科考設備的傳統(tǒng)方式，避開了冰層干擾和露天環(huán)境的影響。

本次南極考察，不僅有“雙龍”給力，同時，也有許多新的科考技術裝備入駐。徐世杰評價，在考察監(jiān)測和探測能力上是一個質的飛躍。在“雪龍2”號的船底，有一個底部聲學探測區(qū)。目前已安裝了深水和淺水多波速、淺剖、魚探儀和全方位聲吶等多種聲學探測設備換能器，并配備有240 道地震探測系統(tǒng)，可以對水下10～8000 米進行探測，滿足極地海底深部的大面積精細化探測和油氣資源評估需求。

在航空保障方面，可覆蓋南極冰蓋最高點的具有區(qū)域航空保障能力的中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”將再次同赴南極考察?！把?01”可搭載多種科學觀測設備，是高效的科研平臺，集快速運輸、應急救援和航空科學調查于一體。本次考察隊也為“雪龍”號配備了Ka- 32 重型直升機“雪鷹102”號、為“雪龍2”號配備AW169 中型直升機“雪鷹301”號。三架直升機的加入，使得我國極地考察具備了船載直升機基本保障能力，將極大提升考察隊在極區(qū)環(huán)境飛行的穩(wěn)定性和安全性，增強后勤保障及運輸能力。

此外，由我國自主研發(fā)的“南極2”號極地全地形車也將首次應用于本次南極考察的陸地考察。作為一款全天候的水陸兩用多功能車，“南極2”號可在- 41℃的環(huán)境下工作，能有效發(fā)揮水陸兩棲、復雜地形適應能力和較強的機動運輸能力，并配備有空調系統(tǒng)和新風系統(tǒng)，可承擔人員物資運輸，瀕海海域、冰蓋、陸地探路、人員設備搜救脫困等任務。在考察隊專家們看來，以上這些“神器”將使我國極地考察更加立體化，極區(qū)覆蓋網(wǎng)格化。

更加智能化、人性化是“雪龍2”號的鮮明特征。一方面，該船加裝了智能機艙，可以對自身的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，對出現(xiàn)的故障進行自主診斷，提高了運行效能。特別是遍布船殼鋼板的傳感器則能對鋼板進行全生命周期監(jiān)測，并提示鋼板“疲勞”狀況，以便及時更換。另一方面，針對船上人員的工作和生活起居做了很多人性化的設計。比如，房間加熱設施、窗戶雙層保溫、室內防滑處理、淡水的充足供給等，讓人們在這里的工作和生活更安全、便捷、舒服。值得一提的是，為了提高科研效率、降低科學工作者的工作強度和風險，該船進行了針對性設計，比如，安裝了水樣自動化采集裝置，徹底改變了傳統(tǒng)人工手動采集的狀況。

新任務：多學科聯(lián)合觀監(jiān)測

除了常規(guī)考察外，今年的任務有一些亮點。

徐世杰介紹，本次考察將新建宇航員海和阿蒙森海業(yè)務化觀測系統(tǒng)，充分利用船基、冰基、?；?、陸基、空基等平臺，通過開展陸地—海洋—大氣—冰架—生物生態(tài)等多學科聯(lián)合觀監(jiān)測，深入研究南極在全球氣候變化中的作用和影響。如果順利實施，南極環(huán)境觀監(jiān)測將躍升至一個新水平。

今年還格外強調對南極的綠色考察，“雪龍2”號將在這個任務中大顯身手，因為它的破冰能力強，能離岸更近，可以運出更多垃圾。同時，考察隊將實施國家重大科研計劃，對宇航員海和阿蒙森海開展生態(tài)環(huán)境保護調查，實施各考察站站區(qū)環(huán)境整治，例如污水、廢棄物處理，保護南極生態(tài)環(huán)境。

令人期待的是，本次南極考察還將繼續(xù)開展第5 座南極考察站的建站前期準備工作。我國現(xiàn)有4 座南極考察站，長城站、中山站、昆侖站和泰山站分別位于西南極喬治王島、東南極拉斯曼丘陵和南極冰蓋的中心。計劃建設的位于羅斯海地區(qū)的新站，與現(xiàn)有4 座考察站所處區(qū)域不同，其獨特的地理位置會具有差異化更強的科考價值。

裝上新設備，帶著新任務，愿“雙龍”的首次合作探極，成果豐碩，滿載而歸。（本刊綜合）※