運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（12）

作介王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，省汽車三包爭(zhēng)議技術(shù)處理專家，國(guó)家高級(jí)技師、一汽-大眾專家級(jí)技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長(zhǎng)車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。

故障 48

關(guān)鍵詞：ABS控制單元插接器、流水槽漏水

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，裝備CST發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車電子駐車按鈕無(wú)法使用，駐車報(bào)警燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶了解故障情況，用戶表示該故障之前為偶發(fā)故障，但是最近幾天發(fā)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)徹底不工作了。維修人員操作電子駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)的駐車報(bào)警燈點(diǎn)亮，“P”按鈕指示燈閃爍，按壓電子駐車“P”按鈕，無(wú)法控制電子駐車制動(dòng)鎖止。連接診斷儀VAS6150進(jìn)入03制動(dòng)電子系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有“32833—C100C07電子機(jī)械式駐車制動(dòng)器按鈕電器故障（00001001主動(dòng)/靜態(tài)）”的故障碼存在。

通過(guò)查詢生產(chǎn)廠家技術(shù)文件后得知，造成此類故障的原因有：電子駐車開(kāi)關(guān)故障;人為錯(cuò)誤操作;線束故障（短路、斷路或虛接）;ABS控制單元故障。結(jié)合故障碼內(nèi)容進(jìn)行分析，故障部件可能是線束或開(kāi)關(guān)。操作電子駐車“P”按鈕的同時(shí)，讀取電子制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量值（圖175），發(fā)現(xiàn)測(cè)量值無(wú)變化，均顯示為“已按壓”狀態(tài)（正?！癙”按鈕釋放時(shí)應(yīng)顯示“拉起”，按下時(shí)顯示“已按壓”）。

根據(jù)電路圖內(nèi)容（圖176），檢查駐車控制單元開(kāi)關(guān)E538供電的T12/7號(hào)和T12/11號(hào)端子，搭鐵T12/6號(hào)和信號(hào)線T12/1號(hào)、T12/2號(hào)、T12/3號(hào)和T12/4號(hào)端子的導(dǎo)通情況，正常。然后檢查線束T12/1號(hào)、T12/2號(hào)、T12/3號(hào)和T12/4號(hào)端子之間的連接，也均正常。

由于線束無(wú)斷路及短路故障，由此判斷駐車開(kāi)關(guān)或駐車控制單元故障概率較高。考慮控制單元損壞可能性不大且更換工序復(fù)雜，于是決定先更換駐車開(kāi)關(guān)。更換駐車開(kāi)關(guān)后，反復(fù)操作電子駐車按鈕時(shí)，故障又出現(xiàn)了。此時(shí)測(cè)量駐車控制單元T12/3號(hào)和T12/4號(hào)端子之間有50.00Ω的電阻，T12/2號(hào)和T12/3號(hào)端子之間有0.07Ω的電阻，異常，此端子之間正常電阻應(yīng)為無(wú)窮大。

查閱相關(guān)資料后得知，車輛A柱下面有個(gè)ABS控制單元插接器，當(dāng)斷開(kāi)插接器后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檐嚿砹魉勐┧?，此插接器的端子已?jīng)被水腐蝕

（圖177）。

故障排除：對(duì)插接器和漏水點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)后試車，故障排除。

故障 49

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器、端子松動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾?騰轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車加速動(dòng)力不足，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。但在加速時(shí)，轉(zhuǎn)速不能超?3000r/min，一旦超?，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈就會(huì)點(diǎn)亮。連接診斷儀S6150B查詢車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中有“燃油油軌壓力傳感器，電路電氣故障”的故障碼存儲(chǔ)（圖178）。接著讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中106組燃油系統(tǒng)壓力值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，2區(qū)的測(cè)試結(jié)果為600kPa;而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000r/min時(shí)，2區(qū)測(cè)試結(jié)果為641kPa。

根據(jù)燃油壓力數(shù)據(jù)流分析，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的主要原因?yàn)槿加陀蛙墘毫?低。該車供油系統(tǒng)的原理為：燃油箱內(nèi)的低壓油泵把燃油從燃油箱輸送到帶有燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵，再由高壓油泵建立起高壓，然后把高壓燃油輸送到燃油油軌處的噴油器，燃油油軌壓力是由高壓燃油壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)的（圖179）。

基于高壓燃油系統(tǒng)工作原理，分析燃油油軌壓力值?低的原因?yàn)椋焊邏喝加捅没驂毫φ{(diào)節(jié)閥故障;高壓燃油壓力傳感器G247或其線路故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、高壓油泵到燃油油軌管路堵塞或燃油油軌管路漏油泄壓。根據(jù)故障碼并結(jié)合電路圖分析，判斷故障原因?yàn)椋喝加蛪毫鞲衅鱃247及其線路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

將專用檢測(cè)盒1598/39-2和1598/42連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，測(cè)量J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60/29號(hào)端子和T60/13號(hào)端子之間電壓為5.000V，正常。隨后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元G247信號(hào)輸入，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，測(cè)量J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60/40號(hào)端子對(duì)地電壓為5.017V不變（圖180），正常值應(yīng)在0～5.000V之間變化，說(shuō)明此信號(hào)有故障。

接著檢查高壓燃油壓力傳感器G247信號(hào)輸出，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，反復(fù)加速及減速，測(cè)量G247的T3br/2號(hào)端子對(duì)地電壓為0.627V不變（圖181），正常應(yīng)在0～5.000V間變化。結(jié)合之前的檢查結(jié)果，判斷該信號(hào)線存在斷路。

故障排除：對(duì)線路進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器的T60/40號(hào)端子出現(xiàn)松動(dòng)。處理松動(dòng)的插接器后試車，故障排除。

故障 50

關(guān)鍵詞：鑰匙、適配、讀寫(xiě)線圈

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾新寶來(lái)轎車，裝備BWH發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車出現(xiàn)防盜鎖死無(wú)法起動(dòng)的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，儀表板中顯示“SAFE”，防盜功能激活，車輛無(wú)法起動(dòng)，與用戶描述的一致。連接診斷儀VAS6150B檢查“防盜鎖止系統(tǒng)”和“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”，發(fā)現(xiàn)有以下的故障碼存儲(chǔ)：B104B31—鑰匙，沒(méi)有信號(hào);P0531—錯(cuò)誤的防盜鎖止系統(tǒng)代碼不可信信號(hào)。使用診斷儀進(jìn)入“防盜鎖止系統(tǒng)”運(yùn)用引導(dǎo)性功能讀取發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)線圈無(wú)法讀取鑰匙ID信息，且“鎖定鑰匙”、“已適配的鑰匙”和“可授權(quán)的鑰匙”都顯示nein（圖182）。

依據(jù)“防盜鎖止系統(tǒng)”故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流無(wú)法讀取到當(dāng)前應(yīng)答器ID信息，分析故障原因如下：鑰匙損壞;點(diǎn)火鑰匙處讀寫(xiě)線圈損壞;儀表板內(nèi)防盜控制單元J362故障;儀表板到讀寫(xiě)線圈線路故障。檢查線圈D2正常且線圈D2至儀表J285線路連接正常，故障部件僅為鑰匙和組合儀表J285。因車輛只有一把鑰匙，因此需判斷究竟是鑰匙故障還是組合儀表J285故障。拆下帶有讀寫(xiě)線圈的鑰匙鎖芯，在線圈插接器連接狀態(tài)下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用同款車型的鑰匙插入鎖芯中，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插接器后再插上，此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，能正常顯示鑰匙ID信息，鎖定的鑰匙顯示ja，由此證明儀表正常。由于不是此車鑰匙，所以“已適配的鑰匙”和“可授權(quán)的鑰匙”都顯示nein，這就是表明問(wèn)題出在鑰匙上。

故障排除：更換一把全新的鑰匙后進(jìn)行適配，然后讀取數(shù)據(jù)流均正常（圖183），試車故障沒(méi)有再出現(xiàn)，故障排除。

故障 51

關(guān)鍵詞：短路、搭鐵、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車，裝備CLSN發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，將轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均不亮，開(kāi)啟危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)，僅為左側(cè)轉(zhuǎn)向燈亮。連接診斷儀VAS6150讀取中央電氣電子設(shè)備控制單元，發(fā)現(xiàn)有“00968—右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，對(duì)地短路，靜態(tài)”的故障碼存在。使用診斷儀引導(dǎo)性功能進(jìn)入車輛電器系統(tǒng)控制單元，讀取轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)信號(hào)狀態(tài)。將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置時(shí)，控制單元顯示“已操作”，由此說(shuō)明轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞正常。

繼續(xù)使用診斷儀選擇車輛電器系統(tǒng)控制單元，對(duì)右側(cè)轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行執(zhí)行元件測(cè)試，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈依然不亮且儀表指示燈快頻率閃爍，查閱電路圖分析故障原因如下：中央電器控制單元J519局部故障;J519到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間的線路故障;轉(zhuǎn)向燈燈泡本身故障。將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置，用萬(wàn)用表測(cè)量J519的T73a/15號(hào)端子輸出電壓為0V，說(shuō)明此端子無(wú)信號(hào)輸出。結(jié)合之前故障碼內(nèi)容，分析J519出現(xiàn)局部故障，由此導(dǎo)致T73a/15號(hào)端子輸出電壓為0V，或T73a/15號(hào)端子到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間線路短路，導(dǎo)致J519開(kāi)啟保護(hù)功能。

拔下J519插接器和右側(cè)3個(gè)轉(zhuǎn)向燈插接器，連接萬(wàn)用表測(cè)量J519的T73a/15號(hào)端子和搭鐵之間的電阻為0Ω（正常值為無(wú)窮大），說(shuō)明線路接地短路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈線束破損與車身搭鐵（圖184）。

故障排除：修復(fù)破損線路并合理布線后試車，故障排除。

故障 52

關(guān)鍵詞：定速巡航開(kāi)關(guān)、斷路

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾全新捷達(dá)轎車，裝備CPD發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車出現(xiàn)定速巡航功能不能使用的故障。

圖184線束破損與車身發(fā)生搭鐵

檢查分析：維修人員接車后對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，開(kāi)啟定速巡航行駛時(shí)，定速巡航指示燈可以點(diǎn)亮。車輛行駛過(guò)程中，在定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí)按下“SET/-”鍵，儀表內(nèi)定速巡航指示燈不能點(diǎn)亮，操作定速功能失效。連接診斷儀進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”讀取制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)和離合器踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)，顯示結(jié)果正常。隨后讀取“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”和“巡航控制/狀態(tài)”數(shù)據(jù)流，當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值顯示“2”，“巡航控制/狀態(tài)”第2區(qū)的第3位顯示“0”，正常（圖185）。當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)從“OFF”變到“ON”位置時(shí)，“巡航控制/狀態(tài)”第2區(qū)的第3位由“0”變成“1”，正常;但“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值由“2”變成“3”，不正常。

查閱電路圖后得知，定速巡航開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟“ON”位置時(shí)，T16/1號(hào)端子和T16/4號(hào)端子接通，T16/2號(hào)端子和T16/3號(hào)端子接通。用萬(wàn)用表對(duì)定速巡航開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)量，拔下定速開(kāi)關(guān)插接器，定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí)，測(cè)量T16/1號(hào)端子和T16/4號(hào)端子電阻為0.03Ω，正常;但是T16/2號(hào)端子和T16/3號(hào)端子間電阻處于無(wú)窮大斷路狀態(tài)。于是拆開(kāi)定速巡航開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)里面白色線束已經(jīng)斷路。

故障排除：更換定速巡航開(kāi)關(guān)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車型在正常情況下操作定速巡航開(kāi)關(guān)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值應(yīng)該為：定速巡航開(kāi)關(guān)由“OFF”變到“ON”位置時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值由“2”變成“1”;定速巡航開(kāi)關(guān)處于“OFF”和“ON”之間CANCEL位置時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值為“3”;當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置，按下“SET/-”鍵時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“1”變成“5”;當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置，按下“RES/+”鍵時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“1”變成“9”。

此車定速巡航開(kāi)關(guān)損壞，定速巡航開(kāi)關(guān)從“OFF”變到“ON”位置時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值由“2”變成“3”;按下“SET/-”鍵時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“3”變成了“7”;按下“RES/+”鍵時(shí)，“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“3”變成了“11”。

（待續(xù)）