廣汽本田車系故障診斷筆記⑥

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結分析，從而歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經驗、避開維修誤區(qū)、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障20

關鍵詞：進氣凸輪軸、進氣VTC作動器

故障現(xiàn)象：一輛本田冠道運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機，行駛里程390 km。用戶反映車輛起動后，儀表中出現(xiàn)多個故障燈報警的提示。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致，用故障診斷儀HDS讀取故障碼顯示：P0016——凸輪軸偏移誤差故障。查詢車輛維修記錄，該車并無相關記錄。

根據(jù)故障碼結合維修手冊上的診斷流程進行故障排除（圖50）;清除故障碼起動車輛，故障再次出現(xiàn)，轉至步驟2;檢查CKP（曲軸位置）傳感器和CMP（凸輪軸位置）傳感器A，安裝正常，轉至步驟3;拆下氣門室蓋，檢查CMP脈沖板A未發(fā)現(xiàn)有損壞，轉至步驟4;檢查凸輪軸正時正常，準備轉至步驟5時，發(fā)現(xiàn)進氣VTC作動器有比較大的虛位，不能正常鎖定。拆下進氣VTC作動器與新的VTC作動器進行對比，發(fā)現(xiàn)鎖定位置有差距（圖51）。

更換新的VTC作動器后進行試車，故障現(xiàn)象卻更明顯，甚至第一次起動都不能正常著車，需要長按點火開關才能勉強起動，加速時轉速只能達到2000r/min。再次檢查正時鏈條及安裝位置，均正常;拆檢同款車氣門室蓋對比發(fā)現(xiàn)，正常車的進氣凸輪軸脈沖塊上的“IN”標記在1缸上止點時是垂直向下的，而該車進氣凸輪軸脈沖塊位置有偏移（圖52）。

拆下該車的進氣凸輪軸（右）與新的進氣凸輪軸（左）進行對比，發(fā)現(xiàn)該車進氣凸輪軸脈沖塊的位置與新的進氣凸輪軸脈沖塊的位置存在明顯差異（圖53）。

由以上過程分析可知，該車故障是VTC作動器故障及進氣凸輪軸脈沖塊位置偏移共同引起的。

故障排除：更換進氣VTC作動器及進氣凸輪軸后車輛起動正常，儀表中故障燈不再出現(xiàn)，故障排除。

故障21

關鍵詞：發(fā)動機轉速表、遙控鑰匙

故障現(xiàn)象：一輛2015年產本田雅閣轎車，搭載2.0L發(fā)動機，行駛里程6700km。用戶反映車輛熄火后儀表中轉速表指針不歸零，而且鎖車時發(fā)現(xiàn)遙控器不好使，只能用機械鑰匙鎖車。

檢查分析：維修人員接車后試車發(fā)現(xiàn)，車輛行駛時無故障指示燈亮起，用診斷對儀表控制單元進行自診斷測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速表可以歸零，確認儀表正常。對該車進行檢測發(fā)現(xiàn)診斷系統(tǒng)HDS與該車通信異常，根據(jù)維修手冊的DLC（診斷接口）電路診斷的指引進行操作（圖54）;HDS無法識別車輛，轉到第10步（圖55）;無DTC（診斷故障代碼）轉到步驟11（圖56）。

經測量發(fā)現(xiàn)，DLC的16號端子無12V電壓;檢查發(fā)動機艙熔絲/繼電器盒中A21號（10A）熔絲，正常;檢查DLC的16號端子與發(fā)動機艙熔絲/繼電器盒中A21號（10A）熔絲之間+BBACK UP線束，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙處白色導線已經磨斷（圖57）。

故障排除：修復此處白色導線，故障排除。