雪佛蘭科帕奇為何行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉重

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線(xiàn)束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)進(jìn)口雪佛蘭科帕奇，搭載3.2 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6.5萬(wàn)km，用戶(hù)來(lái)店反映這臺(tái)車(chē)行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉重。

故障分析：故障車(chē)輛為高配科帕奇，使用速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向（SSPS）系統(tǒng)，此類(lèi)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括常規(guī)的助力轉(zhuǎn)向齒輪齒條，同時(shí)還配置了電磁部件已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的隨速調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向很輕便;而在高速行駛時(shí)，可以減少助力以提升路感。

維修人員經(jīng)過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該故障車(chē)的轉(zhuǎn)向有助力，只是助力的效果與沒(méi)有SSPS系統(tǒng)的低配車(chē)相似。這款車(chē)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有獨(dú)立的自診斷功能，連接TECH2診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障代碼：DTC 01——執(zhí)行器不工作或電路斷/短路和DTC 02——速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊檢測(cè)到系統(tǒng)電壓高于16 V或低于9 V。根據(jù)控制邏輯，上述2個(gè)故障代碼的應(yīng)急措施是：轉(zhuǎn)向助力將默認(rèn)為最大值（方向盤(pán)非常輕）。

這款科帕奇上的SSPS系統(tǒng)采用了雙向電磁旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器（圖1），此執(zhí)行器由多極性環(huán)形永磁體、極芯和電磁線(xiàn)圈組成?？刂茊卧鶕?jù)車(chē)速信號(hào)的變化向執(zhí)行器發(fā)出強(qiáng)度為0～3 A但方向不同的電流指令，由電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度和極性變化來(lái)影響轉(zhuǎn)向助力的大小。例如，當(dāng)車(chē)速在0～50 km/h之間時(shí)，執(zhí)行器所產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)與磁體相互排斥，促使滑閥柱與閥體相對(duì)偏轉(zhuǎn)，電流越大磁場(chǎng)強(qiáng)度越強(qiáng)，排斥力也就越大，轉(zhuǎn)向就越輕;而在車(chē)速超過(guò)60 km/h時(shí)，執(zhí)行器所產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)與磁體相互吸引，阻礙滑閥柱與閥體相對(duì)偏轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)向會(huì)變沉。

故障車(chē)儀表板上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障指示燈并沒(méi)有點(diǎn)亮，試車(chē)時(shí)感受到的轉(zhuǎn)向力回饋也不是最大的助力轉(zhuǎn)向。用TECH2診斷儀連接CANDI模塊檢查速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元，沒(méi)有故障代碼。

在TECH2診斷儀中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有特殊功能，可進(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)電磁線(xiàn)圈的動(dòng)作測(cè)試。該功能有2個(gè)選項(xiàng)，全輔助和無(wú)輔助，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)全輔助時(shí)轉(zhuǎn)向沉，而無(wú)輔助時(shí)轉(zhuǎn)向輕。用萬(wàn)用表檢查控制單元線(xiàn)束端子1和2之間的電阻以及執(zhí)行器端子A和B之間的電阻都為3Ω，說(shuō)明執(zhí)行器線(xiàn)圈及電路正常。

因?yàn)門(mén)ECH2不具備顯示助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)清單的功能，無(wú)法查看車(chē)速信號(hào)及執(zhí)行器指令的數(shù)據(jù)。于是找來(lái)一臺(tái)同款無(wú)轉(zhuǎn)向故障的科帕奇，用TECH2執(zhí)行特殊功能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為全輔助時(shí)轉(zhuǎn)向輕，而無(wú)輔助時(shí)轉(zhuǎn)向沉，與故障車(chē)特殊功能測(cè)試的表現(xiàn)完全相反。

根據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，是執(zhí)行器電磁線(xiàn)圈的磁場(chǎng)極性與正常的車(chē)相反。故而開(kāi)始排查線(xiàn)束，發(fā)現(xiàn)在控制單元與轉(zhuǎn)向機(jī)電磁線(xiàn)圈之間線(xiàn)束中的插接器導(dǎo)線(xiàn)接反（圖2）。這種情況，很可能是此前修理過(guò)這段線(xiàn)束插接器，但裝回去時(shí)將線(xiàn)束接反了，檢測(cè)讀到的故障碼也是上次維修時(shí)留下的。

線(xiàn)束接反導(dǎo)致磁場(chǎng)極性與正常情況比是相反的，進(jìn)而導(dǎo)致低速時(shí)轉(zhuǎn)向沉，高速時(shí)轉(zhuǎn)向輕的故障現(xiàn)象。而且系統(tǒng)線(xiàn)路正常，無(wú)斷路/短路，因此系統(tǒng)自檢默認(rèn)為無(wú)異常，沒(méi)有故障警告。

故障排除：將線(xiàn)束的紫色線(xiàn)與淺藍(lán)色線(xiàn)調(diào)換位置后故障排除。