寶馬車型故障3例

故障1

關(guān)鍵詞：翼片位置傳感器、安裝松曠

故障現(xiàn)象：一輛寶馬6系敞篷轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N55，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車的折疊軟頂無(wú)法正常打開。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，該車在打開折疊軟頂?shù)倪^程中會(huì)突然停住，只有鰭片豎起，風(fēng)窗框板并沒有解鎖，折疊軟頂蓋罩液壓缸有動(dòng)作，但是好像無(wú)法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現(xiàn)象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼并沒有實(shí)際意義，只是因?yàn)檐図旈_啟中斷而被記錄。

維修人員無(wú)意間用手往上推動(dòng)了一下右邊的鰭片，然后操作車頂開啟按鈕，折疊軟頂蓋罩可以解鎖打開并升起，然后繼續(xù)執(zhí)行開啟和關(guān)閉命令，一切恢復(fù)正常?？礃幼討?yīng)該是某個(gè)地方出現(xiàn)了卡滯或者信號(hào)接收出現(xiàn)了問題。維修人員使用控制單元功能讀取翼片位置（圖2），顯示“翼片位置在扇形區(qū)5，折疊軟頂邊緣張開”。此時(shí)的折疊式軟頂蓋罩是可以正常解鎖升起的，反復(fù)開啟和關(guān)閉軟頂，故障再次出現(xiàn)。

故障出現(xiàn)后升起尾鰭，再次讀取翼片位置，位置并不是之前的扇形區(qū)5，而是扇形區(qū)4，折疊軟頂邊緣處于中間位置，用手推動(dòng)翼片，位置又變?yōu)樯刃螀^(qū)5。根據(jù)該配件的工作原理可知，只有當(dāng)折疊軟頂控制單元（CVM）識(shí)別到翼片位置在扇形區(qū)5的時(shí)候，才會(huì)打開折疊軟頂蓋罩。

而該傳感器就是翼片位置傳感器（圖3），當(dāng)翼片位置處于扇形區(qū)4時(shí)，操縱車頂按鈕是無(wú)法開啟折疊軟頂蓋罩的。而用手將該傳感器稍微向上推，位置變?yōu)樯刃螀^(qū)5時(shí)，軟頂蓋罩就可以正常打開了。了解了工作原理后，維修人員重點(diǎn)檢查該傳感器，經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器較為松曠，這很有可能就是故障原因。

故障排除：將翼片位置傳感器重新定位并緊固螺栓后，多次執(zhí)行軟頂開啟和關(guān)閉命令，故障再未出現(xiàn)。讀取傳感器位置，未見異常，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、干擾

故障現(xiàn)象：一輛寶馬5系轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N52，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車在高速公路行駛時(shí)，車輛突然提示蓄電池報(bào)警，然后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火，且無(wú)法再次起動(dòng)。

檢查分析：車輛被拖至本店后，維修人員嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并未成功。使用故障診斷儀檢查車輛，顯示有低電壓故障。結(jié)合之前的故障現(xiàn)象，維修人員判斷造成故障出現(xiàn)的原因有以下幾種可能：發(fā)電機(jī)自身故障;蓄電池傳感器（IBS）故障;蓄電池老化損壞。

本著從易到難的維修原則，維修人員首先排查蓄電池是否老化損壞。使用蓄電池檢測(cè)儀對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)蓄電池狀況良好，因此排除了蓄電池?fù)p壞導(dǎo)致故障的可能性。蓄電池傳感器（IBS）是檢測(cè)車身用電量的一個(gè)傳感器，它和發(fā)電機(jī)是同屬于BSD這個(gè)子總線系統(tǒng)的部件。拔掉IBS插接器，讓BSD系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)，然后再起動(dòng)車輛來檢測(cè)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，發(fā)現(xiàn)依舊是不發(fā)電的狀態(tài)，從而判斷是發(fā)電機(jī)自身故障。更換發(fā)電機(jī)后試車，故障消失，于是交付車輛。

但是第2天用戶就將車輛開到店中，反映儀表板出現(xiàn)報(bào)警，提示蓄電池電壓過高。使用故障診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)有BSD發(fā)電機(jī)故障的提示，檢測(cè)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量發(fā)現(xiàn)確實(shí)過高。難道是新?lián)Q的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)了故障？這個(gè)可能性極低，為了驗(yàn)證發(fā)電機(jī)的好壞，找來已知良好的同款車型，將發(fā)電機(jī)進(jìn)行對(duì)調(diào)試驗(yàn)。對(duì)調(diào)完成后，故障車依舊存在故障，而正常車輛并沒有任何異常，說明發(fā)電機(jī)沒問題。

就在維修人員一頭霧水的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)該車的行李艙中有1組舊的點(diǎn)火線圈。詢問用戶后得知，前段時(shí)間該車剛剛更換了點(diǎn)火線圈，更換沒有多久后，故障就出現(xiàn)了。難道是點(diǎn)火線圈出現(xiàn)了故障？在檢查前，維修人員先了解了點(diǎn)火線圈部件的構(gòu)成原理，電流經(jīng)過初級(jí)繞阻產(chǎn)生磁場(chǎng)，而發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器是由多個(gè)二級(jí)管組成的，如果點(diǎn)火線圈的磁場(chǎng)干擾到發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器里面的二級(jí)管，就會(huì)造成調(diào)節(jié)器功能失常。

了解工作原理后，維修人員對(duì)車輛的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)并不是原廠配件，所以懷疑故障是出在了點(diǎn)火線圈上。

故障排除：更換原廠的點(diǎn)火線圈后進(jìn)行試車，故障消失，使用診斷儀檢查車輛故障碼，無(wú)故障碼存在，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：電源分配控制單元、油壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬1系轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N13，行駛里程7萬(wàn)km。用戶反映該車加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀檢測(cè)車輛，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：102A01——空氣質(zhì)量計(jì)，信號(hào)電氣故障;120408——增壓壓力調(diào)節(jié)，作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉;122002——循環(huán)空氣減壓閥，控制對(duì)地短路;130002——VANOS進(jìn)氣電磁閥，控制對(duì)地短路;185302——電源，總線端K115N 2對(duì)地短路;1C0202——油壓調(diào)節(jié)閥，控制對(duì)地短路。從故障碼的形勢(shì)來看，基本都是對(duì)地短路，說明應(yīng)該是某個(gè)傳感器工作異常。

維修人員對(duì)空氣流量計(jì)、增壓壓力調(diào)節(jié)閥、VANOS進(jìn)氣電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器供電電壓進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)電壓存在，測(cè)量傳感器導(dǎo)線均正常，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）出現(xiàn)問題。根據(jù)電路圖檢查DME供電系統(tǒng)，測(cè)量電源分配控制單元（PDM）至DME供電電壓，發(fā)現(xiàn)Z11 3B的1號(hào)端子無(wú)輸出電壓，其他端子供電正常。

此問題會(huì)不會(huì)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)傳感器短路，引起PDM出現(xiàn)了故障。為了驗(yàn)證傳感器是否存在異常，維修人員根據(jù)電路圖（圖4），對(duì)調(diào)了PDM中Z11 3B的1號(hào)端子和2號(hào)端子（圖5），故障依舊。將所有的傳感器插接器都拔下來，然后逐一進(jìn)行恢復(fù)，從而判斷是哪個(gè)傳感器出現(xiàn)了問題。

當(dāng)把油壓調(diào)節(jié)插接器重新裝好后，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)、增壓壓力調(diào)節(jié)閥、VANOS進(jìn)氣電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器故障碼再次出現(xiàn)。由此判斷是油壓調(diào)節(jié)器自身存在問題，導(dǎo)致PDM出現(xiàn)了故障。店中正好有一臺(tái)在進(jìn)行維修的同款車型，只將已知良好的PDM與故障車的PDM進(jìn)行對(duì)調(diào)試驗(yàn)，故障依舊;只將已知良好的油壓傳感器與故障車的進(jìn)行對(duì)調(diào)，故障依舊;將已知良好的PDM和油壓傳感器同時(shí)與故障車的進(jìn)行對(duì)調(diào)，故障不再出現(xiàn)。

故障排除：更換電源分配控制單元和油壓傳感器后試車，故障排除。