廣汽本田車系故障診斷筆記⑤

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結(jié)分析，從而歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗、避開維修誤區(qū)、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障17

關(guān)鍵詞：空調(diào)壓縮機繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽本田奧德賽車型，行駛里程19萬km。用戶反映該車在行駛時發(fā)現(xiàn)空調(diào)突然不出涼風。打開發(fā)動機艙蓋檢查，發(fā)現(xiàn)1根空調(diào)管上有很多結(jié)霜，將車輛熄火等霜化了以后起動車輛，空調(diào)又可以制冷了。第二天早起發(fā)現(xiàn)車輛沒電了，無法起動。

檢查分析：維修人員接車后首先檢查空調(diào)系統(tǒng)，連接空調(diào)壓力表發(fā)現(xiàn)壓力正常，制冷也沒有問題（圖41）。接著檢查車輛是否存在漏電的情況，拆掉蓄電池負極，串聯(lián)1個電流表，關(guān)上車門并用鑰匙遙控鎖閉車輛。此時發(fā)現(xiàn)車輛存在漏電，電流有3.080 A（圖42）。

既然存在漏電，那就按照車輛漏電的檢查步驟進行。首先檢查發(fā)動機艙內(nèi)的熔絲繼電器盒，當拔下空調(diào)壓縮機的熔絲時，車輛的休眠電流降到了0.016 A，恢復正常。檢查空調(diào)壓縮機繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器的2個常開觸點在線圈不通電的情況下為常閉狀態(tài)。查閱維修手冊，空調(diào)壓縮機繼電器觸點常閉會把電流送到壓縮機的勵磁線圈中，這就會造成壓縮機長期工作。這樣也能解釋車子為什么在正常行駛途中開空調(diào)有時不制冷，空調(diào)管路結(jié)霜了。

空調(diào)在車內(nèi)溫濕度達到一定數(shù)值時會切斷空調(diào)壓縮機勵磁線圈電流，讓壓縮機停止工作。但空調(diào)壓縮機繼電器常開觸點被燒融在一起，造成壓縮機長期工作，使膨脹閥檢測到過低溫度，從而將開度調(diào)整至接近關(guān)閉的狀態(tài)。此時，蒸發(fā)箱內(nèi)只有少量液態(tài)制冷劑進行蒸發(fā)吸熱，但已經(jīng)可以使蒸發(fā)箱溫度過低，在表面形成結(jié)霜狀態(tài)，整個低壓管路也跟著出現(xiàn)全面結(jié)霜的情況。這時，蒸發(fā)箱內(nèi)的溫度無法通過鼓風機正常傳遞到車內(nèi)，不能滿足正常的制冷需求，所以導致空調(diào)無法正常制冷。用戶停車休息，膨脹閥處檢測到正常溫度，而將開度打開，此時蒸發(fā)箱表面溫度恢復正常，表面結(jié)霜現(xiàn)象消失。當起動發(fā)動機打開空調(diào)時，正常劑量的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥進入蒸發(fā)箱進行蒸發(fā)吸熱后，空調(diào)又能正常制冷。

故障排除：更換空調(diào)壓縮機繼電器后試車，車輛休眠電流變?yōu)?.016 A，空調(diào)可以正常制冷，故障排除。

故障18

關(guān)鍵詞：加裝線束

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，行駛里程220 km。用戶反映該車在車門和行李艙蓋都關(guān)好的情況下，儀表板的“車門/尾門打開”指示燈點亮，踩下制動踏板后“車門/尾門打開”指示燈熄滅。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障與用戶描述的一致。同時，維修人員還發(fā)現(xiàn)了其他幾個問題：在不踩制動踏板的情況下，制動燈微亮（新飛度為LED燈）;打開行李艙蓋后，微亮的制動燈熄滅;打開點火開關(guān)到ON位置，“換擋鎖止電磁閥”頻繁快速動作（可聽到“噠噠”聲音）7～8次后，不踩制動踏板換擋桿就可以切換到P擋之外的擋位。

使用診斷儀讀取門鎖數(shù)據(jù)，在4個車門和2個車蓋（發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋）都關(guān)好的前提下，行李艙蓋鎖閂數(shù)據(jù)顯示為打開。斷開或短接行李艙蓋鎖閂開關(guān)插接器（模擬關(guān)閉和打開行李艙蓋）數(shù)據(jù)仍然顯示為打開，關(guān)閉和打開行李艙蓋瞬間可以發(fā)現(xiàn)“車門/尾門打開”指示燈亮度發(fā)生變化。根據(jù)門鎖電路圖（圖43），斷開多路傳輸控制單元（MICU）的C插接器，儀表板上的“車門/尾門打開”指示燈熄滅，說明MICU應該無故障，故障有可能是C插接器的C10號線被異常的搭鐵了。斷開行李艙蓋鎖閂開關(guān)插接器C10測量搭鐵為導通狀態(tài)，經(jīng)檢查線束無任何加裝。

在未踩下制動踏板時，用試燈測量制動開關(guān)的1號端子，試燈微亮。將行李艙蓋鎖閂開關(guān)插接器恢復，打開行李艙蓋，試燈與微亮的制動燈一同熄滅了，儀表板上的“車門/尾門打開”指示燈也熄滅了，說明異常的電壓被搭鐵放電了（圖44）。

至此，可以確定制動燈的電源線與行李艙蓋鎖閂開關(guān)線或相關(guān)線路有相互干擾的嫌疑。查找兩者線路在行李艙左側(cè)有一共用的插接器，查看外觀并無改動，但是打開插接器后發(fā)現(xiàn)里面有大量水跡，新車未出事故水是怎么進去的？原來是用戶加裝的倒車影像線束（圖45）導致水進入到了插接器中。

故障排除：將新加裝的視頻線束合理布線，再將被水污染過的插接器風干與防銹處理后試車，一切恢復正常，故障排除。

故障19

關(guān)鍵詞：變速器閥體總成

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，行駛里程1萬km。用戶反映該車換到D擋時有頓挫感，松開制動踏板后車輛不移動，行駛—段時間后，換入D擋或者R擋，車輛出現(xiàn)嚴重的聳車。

檢車分析：維修人員接車后使用診斷儀對車輛進行檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)故障碼存在。經(jīng)檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，造成故障出現(xiàn)的原因有：火花塞故障;點火線圈故障;發(fā)動機控制單元（PCM）內(nèi)部故障;變速器閥體總成故障;液力變矩器故障;CVT變速器總成內(nèi)部故障。

使用診斷儀讀取車輛數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，當車輛停車換D擋或R擋時，出現(xiàn)聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29 V異常連續(xù)波動，維持時間大約1.5 s;從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續(xù)波動，維持時間也在1.5 s。當聳動出現(xiàn)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無明顯波動，可以排除發(fā)動機部分故障的可能性（圖46）。

當聳動出現(xiàn)時，主動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖47）;從動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖48）;壓力控制電磁閥指令與實際基本同步（圖49）。通過以上數(shù)據(jù)分析，基本排除了PCM內(nèi)部故障的可能性。因為閥體總成上的各電磁閥工作正常，并不能代表閥體總成內(nèi)的機械閥就正常。所以，從由簡到繁的順序進行排查，對只需要拆變速器油底殼即可更換的閥體總成進行更換。

故障排除：在更換閥體總成后試車，故障消失。