基于全生命周期的海洋油氣項(xiàng)目集風(fēng)險(xiǎn)管理*

郭 放，段夢(mèng)蘭，張 龍

(中國(guó)石油大學(xué)(北京) 海洋工程研究院，北京 102249)

0 引言

地球海洋面積3.6億km2，占地球表面的71.8%，廣闊的海域蘊(yùn)藏著豐富的油氣資源，由于技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)成本限制，絕大多數(shù)海床尚未進(jìn)行油氣勘探開(kāi)發(fā)。據(jù)現(xiàn)有勘探分析，已探明海洋油氣儲(chǔ)量?jī)H占全球油氣儲(chǔ)量的34%，且開(kāi)采程度很低，與現(xiàn)在的陸上油氣勘探開(kāi)發(fā)程度存在很大差距，這表明海洋油氣具有巨大的開(kāi)發(fā)潛能[1-3]。但是海洋油氣項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn)更多，且風(fēng)險(xiǎn)事故代價(jià)巨大[4-5]。為了避免和減輕各種不確定風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、安全威脅，有必要進(jìn)行強(qiáng)化海洋油氣項(xiàng)目集的風(fēng)險(xiǎn)分析管理。

目前，風(fēng)險(xiǎn)管理在國(guó)內(nèi)外海洋油氣田開(kāi)發(fā)中越來(lái)越受到重視，許多學(xué)者開(kāi)展了此方面研究工作。崔映坤[6]在海上油氣田地質(zhì)、開(kāi)發(fā)技術(shù)、工程技術(shù)、政治經(jīng)濟(jì)等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)開(kāi)展分析并給出了應(yīng)對(duì)策略；邵強(qiáng)等[7]在海上油氣勘探階段開(kāi)展研究給出了6大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略；崔源等[8]在海上石油設(shè)備溢油及防控做出研究，建立了溢油風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系；Ratnayake[9], 胡顯偉等[10]利用定量分析、層次分析等方法在海底管道方面開(kāi)展研究，提出海底管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論和方法；張海娟[11]對(duì)海洋平臺(tái)棄置進(jìn)行危害因素分析給出棄置作業(yè)控制措施。上述研究都是針對(duì)海洋油氣開(kāi)發(fā)中1個(gè)環(huán)節(jié)或部分環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，很少考慮從項(xiàng)目集全生命周期和風(fēng)險(xiǎn)管理模式上研究分析風(fēng)險(xiǎn)。

本文結(jié)合項(xiàng)目、項(xiàng)目集風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，提出滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理模式，將海洋油氣特定區(qū)塊開(kāi)發(fā)全生命周期劃分為籌備啟動(dòng)、勘探、方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目集收尾6個(gè)階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析管理，同時(shí)結(jié)合各階段的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)損失和時(shí)間損失，建立整體風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法，建立項(xiàng)目組件級(jí)和項(xiàng)目集2級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，有力保障項(xiàng)目集收益和項(xiàng)目集組織戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，指導(dǎo)海洋油氣項(xiàng)目集的風(fēng)險(xiǎn)分析管理。

1 海洋油氣項(xiàng)目集簡(jiǎn)介

海洋油氣項(xiàng)目集是海洋油氣田甲方及其聯(lián)合開(kāi)發(fā)者針對(duì)特定海洋油氣區(qū)塊為實(shí)現(xiàn)海洋油氣能源戰(zhàn)略保障、經(jīng)濟(jì)收益保障所進(jìn)行的各項(xiàng)目及相關(guān)活動(dòng)的集合[12]。特定區(qū)塊的海洋油氣項(xiàng)目開(kāi)發(fā)生命周期包括籌備啟動(dòng)、勘探、方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目集收尾共6個(gè)階段，如圖1所示。風(fēng)險(xiǎn)存在于項(xiàng)目集的各個(gè)階段環(huán)節(jié)，項(xiàng)目集的風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿生命周期全過(guò)程。

圖1 項(xiàng)目集生命周期Fig.1 Program life cycle

勘探階段是為尋找區(qū)塊內(nèi)油氣藏和收集鉆完井和平臺(tái)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)所進(jìn)行的有關(guān)海底地質(zhì)、油氣藏儲(chǔ)層、海洋環(huán)境等勘察工作，內(nèi)容包含地質(zhì)研究(地震勘察)、海水?dāng)?shù)據(jù)收集、海風(fēng)數(shù)據(jù)收集、海床研究、編寫(xiě)整體開(kāi)發(fā)方案等。

方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造階段是利用勘探階段所得數(shù)據(jù)由各研究院所等機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的鉆完井方案、鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)方案、鉆井平臺(tái)安裝方案、水下生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝方案、海底管道設(shè)計(jì)方案等有關(guān)油氣田開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)方案和施工方案，同時(shí)，完成關(guān)鍵設(shè)備(如鉆井平臺(tái)、水下生產(chǎn)設(shè)備、海底管道)的建造任務(wù)[13]。

開(kāi)發(fā)階段是利用上一階段交付的關(guān)鍵設(shè)備依照制定的開(kāi)發(fā)方案和安裝施工方案進(jìn)行設(shè)備安裝和油氣開(kāi)發(fā)，內(nèi)容包括鉆井平臺(tái)安裝建設(shè)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝建設(shè)、鉆完井施工、生產(chǎn)平臺(tái)安裝建設(shè)、海底管道安裝建設(shè)和整體測(cè)試生產(chǎn)等。

生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段是將前面項(xiàng)目所提交的成果，包括海底完整井筒通道、水下生產(chǎn)系統(tǒng)、海面平臺(tái)、海底輸油管道及附帶的有利于項(xiàng)目集戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的相關(guān)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，移交生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)來(lái)運(yùn)行油氣開(kāi)采、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，產(chǎn)生的持續(xù)收益的全過(guò)程。

項(xiàng)目集收尾階段是對(duì)海底油氣井進(jìn)行封井或永久棄井處理，對(duì)水下生產(chǎn)系統(tǒng)、輸送管道、水面設(shè)備進(jìn)行回收處理，關(guān)閉項(xiàng)目集所有合同，驗(yàn)證項(xiàng)目集是否達(dá)到其戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)行項(xiàng)目集收尾驗(yàn)收并進(jìn)行組織經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的全過(guò)程。

海洋油氣項(xiàng)目集是典型的完整收益交付的例子，從項(xiàng)目集開(kāi)始直到項(xiàng)目集處于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)才開(kāi)始收益交付。整個(gè)項(xiàng)目集的風(fēng)險(xiǎn)成本在全生命周期中是逐漸上升的，越到項(xiàng)目收尾，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故所付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)越大。全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)管理就是為了在整個(gè)項(xiàng)目集過(guò)程中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減小風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率或降低風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失和預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間延誤的公式如下：

(1)

(2)

式中：W為預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失，元；V為預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間延誤，d；n表示風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生帶來(lái)?yè)p害分成n個(gè)等級(jí)；Mi表示風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生所帶來(lái)的i級(jí)經(jīng)濟(jì)損失，元；Ti表示風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生所帶來(lái)的i級(jí)時(shí)間延誤，d；xi表示第i級(jí)風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生的概率。

2 生命周期風(fēng)險(xiǎn)滾動(dòng)管理

項(xiàng)目集的風(fēng)險(xiǎn)管理持續(xù)貫穿于項(xiàng)目集進(jìn)行的全生命周期，主要存在項(xiàng)目集組件層面(生命周期)和項(xiàng)目集層面。生命周期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目集風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。

滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理模式，是在項(xiàng)目集各階段內(nèi)循環(huán)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、監(jiān)控、評(píng)估和應(yīng)對(duì)，其示意圖如圖2所示。識(shí)別在循環(huán)中主要采用專家經(jīng)驗(yàn)法或借鑒組織資產(chǎn)中相似項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別對(duì)本項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，或?qū)Σ捎蔑L(fēng)險(xiǎn)控制措施及應(yīng)對(duì)事故后的系統(tǒng)重新進(jìn)行識(shí)別，發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)變更。評(píng)估是評(píng)定已發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)別、屬性，同時(shí)制定應(yīng)對(duì)方案，或?qū)Ω黠L(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，判斷是否超出風(fēng)險(xiǎn)閾值及可能帶來(lái)的影響，以及刪除已過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)[14]。監(jiān)控是隨項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤各風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)記錄風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的變化。應(yīng)對(duì)是對(duì)超過(guò)風(fēng)險(xiǎn)閾值或已產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)采用預(yù)定風(fēng)險(xiǎn)控制措施或直接應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的事故。

圖2 階段滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理Fig.2 Rolling risk management model of stage

在各階段采用這種滾動(dòng)式的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)新風(fēng)險(xiǎn)，更新風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)降低風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。引入風(fēng)險(xiǎn)控制因子εi和δi，這2個(gè)控制因子是用來(lái)表示采用滾動(dòng)式風(fēng)險(xiǎn)管理后的風(fēng)險(xiǎn)改變系數(shù)，同時(shí)根據(jù)式(1)、 式(2)建立風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算式(3)和風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)時(shí)間延誤計(jì)算式(4)。對(duì)不同類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)控制因子εi，δi可以用于表示減低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，也可以用于表示降低了風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生帶來(lái)的損失或表示兩者都降低。

(3)

(4)

式中：Wd為風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)損失，元；Vd為風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)時(shí)間延誤，d。

3 生命周期風(fēng)險(xiǎn)分析和整體風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理

3.1 生命周期各階段風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1.1 籌備啟動(dòng)階段

籌備啟動(dòng)階段風(fēng)險(xiǎn)的不確定性最大，最大的不確定來(lái)自干系人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)與組織戰(zhàn)略目標(biāo)的沖突。該階段應(yīng)制定清晰明確的組織戰(zhàn)略目標(biāo)，溝通獲得關(guān)鍵干系人的書(shū)面確定需求，針對(duì)已知風(fēng)險(xiǎn)做出整體可行性報(bào)告，同時(shí)制定有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理方法、通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)滾動(dòng)管理完善風(fēng)險(xiǎn)登記冊(cè)。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別采用風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)(Risk Breakdown Structure)方法，有助于識(shí)別各方面的風(fēng)險(xiǎn)，圖3為項(xiàng)目集籌備啟動(dòng)階段的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)圖。該階段涉及的風(fēng)險(xiǎn)有：政策法規(guī)、干系人、資金、技術(shù)、環(huán)境等[15]。

圖3 籌備啟動(dòng)階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)Fig.3 Risk breakdown structure ofinitiation phase

3.1.2 勘探階段

勘探階段最大的不確定來(lái)自海洋自然環(huán)境、勘探技術(shù)和油藏真實(shí)工業(yè)可采儲(chǔ)量。海洋自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)既包括水深、溫度，又包括風(fēng)、浪、流、冰等自然氣候條件的挑戰(zhàn)[16- 17]?？碧郊夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮海洋勘探環(huán)境有別于陸上，水深、低溫、風(fēng)浪流等因素的影響使得海上尋找油氣所需要的技術(shù)更具有挑戰(zhàn)。油藏真實(shí)工業(yè)可采儲(chǔ)量風(fēng)險(xiǎn)表示的是判斷在現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備條件下區(qū)塊油田所具有的工業(yè)開(kāi)采儲(chǔ)量在經(jīng)濟(jì)上價(jià)值。

勘探階段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定準(zhǔn)確完備的勘探技術(shù)方案，做好應(yīng)對(duì)海洋自然環(huán)境的計(jì)劃。圖4為勘探階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)圖。

3.1.3 方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造階段

生命周期中方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造階段的設(shè)計(jì)方案是最多的，其最大的不確定性因素來(lái)自海洋設(shè)備設(shè)計(jì)建造，該階段的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)圖如圖5所示。各設(shè)計(jì)方案的數(shù)據(jù)來(lái)源和設(shè)計(jì)結(jié)果會(huì)有許多交互作用，同時(shí)方案還要考慮海洋風(fēng)浪流、水壓、腐蝕等許多因素的影響，這增加了選型設(shè)計(jì)難度。

圖4 勘探階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)Fig.4 Risk breakdown structure of exploration phase

圖5 方案設(shè)計(jì)和建造階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)Fig.5 Risk breakdown structure of design and construction phase

方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造階段應(yīng)給出清晰明確的各設(shè)計(jì)方案技術(shù)要求，與設(shè)計(jì)方建立緊密和快速反應(yīng)的溝通機(jī)制，設(shè)備建造中采用全面質(zhì)量管理，保障質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造階段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定準(zhǔn)確完備的勘探技術(shù)方案，做好應(yīng)對(duì)海洋自然環(huán)境的計(jì)劃。

3.1.4 開(kāi)發(fā)階段

生命周期中的開(kāi)發(fā)階段需要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)最多，不確定性因素來(lái)自開(kāi)發(fā)設(shè)備組件的海洋工程安裝、海洋油氣開(kāi)發(fā)技術(shù)和整體輸油渠道安全[18]，該階段的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)圖如圖6所示。

圖6 開(kāi)發(fā)階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)Fig.6 Risk breakdown structure of development phase

開(kāi)發(fā)階段應(yīng)運(yùn)用滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行更快速的風(fēng)險(xiǎn)迭代識(shí)別、監(jiān)控，同時(shí)制定完備多層面多等級(jí)的應(yīng)急計(jì)劃或彈回計(jì)劃。

3.1.5 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段

生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段最大的不確定性因素是海洋油氣開(kāi)采和油氣銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境，該階段的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)如圖7所示。

該階段應(yīng)根據(jù)油氣銷(xiāo)售市場(chǎng)油氣價(jià)格和組織戰(zhàn)略需求來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃，制定長(zhǎng)期的市場(chǎng)跟蹤調(diào)查和預(yù)測(cè)機(jī)制，減緩油價(jià)對(duì)項(xiàng)目集收益影響，同時(shí)對(duì)油氣輸送通道進(jìn)行定期巡回檢測(cè)，建立長(zhǎng)久的監(jiān)控機(jī)制，降低輸送渠道發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的概率。

圖7 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)Fig.7 Risk breakdown structure of manufacturing operation phase

3.1.6 項(xiàng)目集收尾階段

項(xiàng)目集收尾階段的不確定性最小，最大的不確定性因素來(lái)自棄井作業(yè)[19]，最大價(jià)值是組織復(fù)盤(pán)，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，更新組織過(guò)程資產(chǎn)。該階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)圖如圖8所示。

項(xiàng)目集收尾階段棄井作業(yè)中要注意環(huán)境保護(hù)并制定后期的棄井作業(yè)效果追蹤。項(xiàng)目集復(fù)盤(pán)中考察回顧所有風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估、監(jiān)控和應(yīng)對(duì)，對(duì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和最佳風(fēng)險(xiǎn)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，從而更新組織過(guò)程資產(chǎn)，為以后風(fēng)險(xiǎn)管理提供最有價(jià)值的借鑒。

圖8 項(xiàng)目集收尾階段風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)Fig.8 Risk breakdown structure of closure phase

3.2 整體風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估

海洋油氣項(xiàng)目集全生命周期分成籌備啟動(dòng)階段、勘探階段、方案設(shè)計(jì)和設(shè)備建造階段、開(kāi)發(fā)階段、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段、項(xiàng)目集收尾階段。這6個(gè)階段覆蓋整個(gè)項(xiàng)目集，風(fēng)險(xiǎn)先在單個(gè)階段的生命周期內(nèi)利用滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理模式進(jìn)行控制，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)在單個(gè)階段的生命周期內(nèi)解決不了或具有累積效應(yīng)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)上升到更高的層面。針對(duì)時(shí)間、成本和質(zhì)量控制要素，項(xiàng)目集層面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估用累積風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失、累積風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間延誤、累積風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量控制來(lái)表示。

累積風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量控制是在各階段項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，依據(jù)項(xiàng)目既定檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行成果質(zhì)量審核，采用一票否決制，只要有1項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)不合格就不通過(guò)驗(yàn)收。累積風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失、累積風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間延誤通過(guò)累加各階段項(xiàng)目預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失和關(guān)鍵路徑預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間延誤求得。

預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)損失矩陣形式如表1所示。表1中對(duì)于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)按發(fā)生概率將影響分成3個(gè)區(qū)，即高概率、中等概率和低概率影響，同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的損失用經(jīng)濟(jì)損失Mi、時(shí)間延誤Ti來(lái)衡量。對(duì)于關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)或有重大影響的風(fēng)險(xiǎn)可劃分為更多的概率區(qū)塊來(lái)細(xì)化評(píng)估。表1中各數(shù)據(jù)可用專家判斷、定量分析建模技術(shù)或借鑒組織過(guò)程資產(chǎn)中類(lèi)似項(xiàng)目等方式來(lái)獲取。

表1 預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)損失矩陣Table 1 Expected matrix of risk loss

項(xiàng)目初期，利用表1和式(1)、式(2)可以計(jì)算出項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失和時(shí)間延誤，最后把所有的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期損害求和，就得出項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)整體的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)損失和時(shí)間延誤。通過(guò)單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的開(kāi)始預(yù)期損失，結(jié)合專家判斷、會(huì)議等方法，制定各風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略(規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕和接受)。計(jì)算出的項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)整體的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期損失為成本估算中應(yīng)急儲(chǔ)備設(shè)置提供依據(jù)，同時(shí)有利于量化評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤識(shí)別、評(píng)估、監(jiān)督，更新風(fēng)險(xiǎn)損失矩陣中的數(shù)據(jù)，然后利用式(3)、式(4)和表1中動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出采用風(fēng)險(xiǎn)管理后項(xiàng)目過(guò)程中單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)損失和動(dòng)態(tài)時(shí)間延誤，最后把所有的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期損害求和即可得出項(xiàng)目集整體動(dòng)態(tài)累積風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失和累積風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間延誤。

計(jì)算出的項(xiàng)目集整體動(dòng)態(tài)累積的風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失和時(shí)間延誤又為項(xiàng)目集的生命周期管理提供依據(jù)。當(dāng)計(jì)算得出的指標(biāo)過(guò)高或超過(guò)閾值時(shí)，就需分析所有風(fēng)險(xiǎn)，采取措施(如延期，追加投資，趕工；超支，協(xié)調(diào)，追加投資或合同方自擔(dān)等)，進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)控制因子εi和δi，實(shí)現(xiàn)整體風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估和管理，使項(xiàng)目集整體風(fēng)險(xiǎn)處于可接受水平。

4 結(jié)論

1)將海洋油氣項(xiàng)目集全生命周期劃分為6個(gè)階段；基于項(xiàng)目、項(xiàng)目集風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，提出滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理模式。

2)給出各生命階段的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)圖和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，在項(xiàng)目集生命周期各階段內(nèi)循環(huán)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、監(jiān)控、評(píng)估和應(yīng)對(duì)。

3)針對(duì)時(shí)間、成本和質(zhì)量控制要素提出項(xiàng)目集整體風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估方法。通過(guò)生命周期內(nèi)各階段滾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理模式和整體風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估2級(jí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理，持續(xù)更新風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)事故帶來(lái)的損失，使項(xiàng)目集整體風(fēng)險(xiǎn)處于可接受水平。