如何區(qū)分自動(dòng)駕駛的級(jí)別

Annette Bender-Napp Luca Leicht

決定自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)的因素是車輛是否能夠應(yīng)對(duì)比較復(fù)雜的路況，以及駕駛員能否承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。更確切地說，自動(dòng)駕駛可分為六個(gè)階段，因?yàn)闆]有輔助系統(tǒng)的老舊車輛可被視為L(zhǎng)evel 0。

然而，在此之前，我們還是需要澄清一些法律方面的問題。雖然自2017年，根據(jù)德國(guó)道路交通法的規(guī)定，原則上是允許自動(dòng)駕駛的，但還是必須根據(jù)實(shí)際情況對(duì)一些相關(guān)的歐盟法規(guī)進(jìn)行修訂。此外，針對(duì)每項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，必須由獨(dú)立的評(píng)估人員針對(duì)每個(gè)車型單獨(dú)進(jìn)行定型試驗(yàn)，以獲得KBA的批準(zhǔn)。

這意味著汽車制造商們將面臨更多與研發(fā)同步的新挑戰(zhàn)。因?yàn)閷?duì)于自動(dòng)駕駛而言，人工智能是必不可少的，通過人工智能，車輛可對(duì)不可預(yù)測(cè)的情況或者在個(gè)別傳感器突然發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。此外，作為駕駛員手動(dòng)駕駛的替代方案，應(yīng)劃分出更多的級(jí)別。

現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛是通過中央計(jì)算機(jī)來全面掌握和控制所有車輛功能的，而不是像以前那樣，對(duì)許多控制單元進(jìn)行單獨(dú)控制。

Level 1輔助駕駛

絕大多數(shù)新車已經(jīng)達(dá)到了Level 1自動(dòng)駕駛級(jí)別。諸如能夠獨(dú)立地調(diào)節(jié)速度或進(jìn)行輕度轉(zhuǎn)向干預(yù)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、防追尾和車道偏離警告系統(tǒng)已經(jīng)越來越多地被選裝到車輛上。

在很多情況下，這些系統(tǒng)都會(huì)為駕駛員提供輔助，但駕駛員還是得自己操控車輛，不僅需要隨時(shí)注意道路上的交通情況，還要將手放在方向盤上。此外，他還要對(duì)所造成的事故和交通違規(guī)的行為負(fù)責(zé)。

Level 2部分自動(dòng)駕駛

已經(jīng)在某些特定車型上實(shí)現(xiàn)了Level 2 自動(dòng)駕駛級(jí)別的量產(chǎn)。不同之處在于，各個(gè)系統(tǒng)需要協(xié)同工作，例如交通擁堵輔助系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前方車輛的自動(dòng)跟隨，還能夠起到車道保持的作用。此外，駕駛員可以在系統(tǒng)激活后暫時(shí)將手從方向盤上移開。但是他還是必須不斷監(jiān)控汽車的行駛情況，及時(shí)修正錯(cuò)誤操作，因?yàn)樗匀灰獙?duì)交通事故承擔(dān)全部責(zé)任。

Level 3高度自動(dòng)駕駛

在Level 3 自動(dòng)駕駛級(jí)別，汽車能夠暫時(shí)獨(dú)立地接管控制系統(tǒng)，但僅限于制造商明確規(guī)定的場(chǎng)景。最初，預(yù)計(jì)僅限于在高速公路上行駛的時(shí)候使用。例如，在新奧迪A8上使用的擁堵巡航自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Traffic Jam Pilot），這款車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。系統(tǒng)開啟后，駕駛員雙手可以完全離開方向盤，讓汽車自動(dòng)駕駛，駕駛員甚至可以在車輛行駛期間使用移動(dòng)電話。這個(gè)系統(tǒng)還能夠自動(dòng)判斷交通變化以及行車狀況，隨時(shí)提醒駕駛者回到手 動(dòng)模式。如果不這樣做，他仍將對(duì)造成的事故承擔(dān)全部責(zé)任。

Level 4全自動(dòng)駕駛

從Level 4 自動(dòng)駕駛級(jí)別開始，駕駛員可以非常放松，只需做一些最基本的操作即可，讓汽車承擔(dān)全部責(zé)任。駕駛輔助系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的情況—包括遇到行人。在這個(gè)階段，無人駕駛車輛還能自己搜索停車位。

由于仍然存在很多法律方面的障礙，因此要在2025年之前制造出這樣的車輛還不太現(xiàn)實(shí)。

Level 5自動(dòng)駕駛

這是五個(gè)級(jí)別中的最高級(jí)別，在這個(gè)階段，方向盤和踏板等組件基本上是多余的。乘客不必承擔(dān)任何駕駛方面的責(zé)任，并且不必對(duì)事故或交通違規(guī)行為負(fù)責(zé)。相反，車輛可以應(yīng)對(duì)所有可以想象的交通狀況—即使在車輛密集的城市擁堵中。好消息是，盡管在日常交通中完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要很長(zhǎng)時(shí)間，但在范圍較小的限定區(qū)域內(nèi)（例如機(jī)場(chǎng)和展覽中心），至2020年初應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)。