互聯(lián)

Dirk Gulde

除了電力驅(qū)動系統(tǒng)，特斯拉在車載互聯(lián)方面同樣領(lǐng)先于德國汽車制造商。為了順應(yīng)未來趨勢，以大眾為代表的德國廠商已不再固執(zhí)地認(rèn)為機(jī)械按鍵是控制車載系統(tǒng)的唯一最優(yōu)解，而是越來越廣泛地采用大尺寸觸摸屏。此外，一些德國廠商的車載系統(tǒng)已經(jīng)具備了通過手機(jī)連接進(jìn)行更新的能力。盡管特斯拉已經(jīng)可以通過OTA空中升級的方式實(shí)現(xiàn)對駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行更新，但考慮到車輛安全和德國市場接受程度等因素，德國制造商在短期內(nèi)為其產(chǎn)品搭載相同功能的可能性非常低。

如今，特斯拉已開始了對自動駕駛功能套件的預(yù)售，在尚未公布啟用日期的情況下便向用戶收取了數(shù)千歐元的訂購費(fèi)用。鑒于定制化軟件功能將幫助汽車保持最新狀態(tài)，同時能夠?yàn)槠噺S商帶來可觀的額外收入，德國汽車制造商希望能夠在未來通過相同的商業(yè)模式獲取更多利潤。

搶占關(guān)鍵市場

面對在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的日本、韓國或歐洲汽車制造商（如沃爾沃）的挑戰(zhàn)，德國廠商無需緊張。其原因在于，不少價格昂貴的進(jìn)口豪華汽車目前依然能夠在未配備語音控制、在線功能和實(shí)時交通擁堵系統(tǒng)等功能的情況下得到市場和消費(fèi)者的積極響應(yīng)。

這一點(diǎn)同樣適用于自動駕駛技術(shù)。作為當(dāng)下最具前瞻性的技術(shù)，自動駕駛得到了越來越廣泛的研究與開發(fā)。除了來自同行業(yè)的競爭品牌，遠(yuǎn)在硅谷的諸多互聯(lián)網(wǎng)公司同樣成為了汽車制造商潛在的競爭對手。正如業(yè)內(nèi)專家的分析，谷歌目前是在該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。據(jù)悉，谷歌旗下的出行服務(wù)公司W(wǎng)aymo已從菲亞特-克萊斯勒訂購了約6萬輛廂式載客車用于改裝成自動駕駛出租車，從而進(jìn)行規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營。

目前，雙方尚未披露具體的交付時間和交付數(shù)量。與此同時，德國汽車制造商大幅增加了對自動駕駛汽車的研發(fā)預(yù)算，預(yù)計(jì)將在不久的未來取得實(shí)質(zhì)性成果：戴姆勒和博世計(jì)劃于2019年中在美國某大城市（城市名目前尚處于保密階段）啟動自動駕駛移動出行服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營。毋庸置疑，該舉措是以對已開發(fā)技術(shù)充分的信任為前提。

寶馬：車載娛樂系統(tǒng)專家

15 年來，寶馬的車載多媒體系統(tǒng)始終是汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。最新一代車載信息娛樂系統(tǒng)將支持基于移動端網(wǎng)絡(luò)的軟件升級