基于基站性能大數(shù)據(jù)的蓄電池容量研究及應(yīng)用

汪 鋒，范 勇，亢芳芳（中國(guó)聯(lián)通河南分公司，河南 鄭州450000）

0 前言

在中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)公司聚焦戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，河南聯(lián)通提出了“推進(jìn)公司精細(xì)化管理，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展提質(zhì)增效，加快實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)”口號(hào)，在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維線側(cè)重挖潛增效。

截至2017年末，河南聯(lián)通在網(wǎng)運(yùn)行的邏輯基站數(shù)量約12萬(wàn)，物理站址超過(guò)3萬(wàn)。無(wú)線運(yùn)維管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)主要集中在基站維護(hù)上，如維護(hù)效率、蓄電池改造、發(fā)電成本結(jié)算、斷站管理及考核等。

1 基站運(yùn)維管理相關(guān)現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題

1.1 基站維護(hù)

1.1.1 基站維護(hù)現(xiàn)狀

基站維護(hù)調(diào)度一般由市公司調(diào)度中心通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收告警故障工單，分派給基站維護(hù)人員，由基站維護(hù)人員進(jìn)行故障判斷并進(jìn)行處理。

針對(duì)基站停電類的告警故障工單，基站維護(hù)人員接單后會(huì)攜帶發(fā)電設(shè)備上站進(jìn)行發(fā)電，保證基站能夠不間斷正常工作。

1.1.2 存在的問(wèn)題

根據(jù)對(duì)現(xiàn)網(wǎng)基站斷站的原因分析，約60%的斷站原因來(lái)自于“斷電”，即市電中斷后未能及時(shí)上站發(fā)電造成的斷站。

由于蓄電池容量與溫度、濕度、負(fù)載等因素強(qiáng)相關(guān)，其充放電時(shí)長(zhǎng)等指標(biāo)難以獲取，很容易出現(xiàn)上站發(fā)電不及時(shí)造成基站蓄電池電量耗盡而斷站的情況。不僅基站業(yè)務(wù)中斷、市公司相關(guān)考核指標(biāo)低下，同時(shí)也容易造成蓄電池深度放電，降低其使用壽命。

1.2 基站蓄電池改造

1.2.1 基站蓄電池改造流程現(xiàn)狀

中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)對(duì)需要納入改造的基站蓄電池有明確規(guī)定：高等級(jí)基站及傳輸節(jié)點(diǎn)站后備時(shí)間小于10 h的蓄電池組；低等級(jí)基站后備時(shí)間小于8 h的蓄電池組。

1.2.2 存在的問(wèn)題

現(xiàn)有改造流程中，蓄電池的現(xiàn)狀信息填報(bào)缺少準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源，往往只能根據(jù)維護(hù)人員的經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行填報(bào)，其后果就是一些重要節(jié)點(diǎn)基站的蓄電池性能下降后得不到及時(shí)改造，增加了基站斷站的可能性。

鐵塔公司開(kāi)展業(yè)務(wù)后，運(yùn)營(yíng)商絕大部分基站劃歸鐵塔公司所有，其相關(guān)的鐵塔、機(jī)房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)職責(zé)也隨之歸屬鐵塔公司。但目前工作的難點(diǎn)在于運(yùn)營(yíng)商缺乏對(duì)鐵塔公司負(fù)責(zé)的基站配套設(shè)施（主要是蓄電池）性能進(jìn)行評(píng)估的有效手段及相關(guān)數(shù)據(jù)支撐，無(wú)法對(duì)鐵塔公司的配套維護(hù)管理進(jìn)行有效的監(jiān)督。

1.3 基站維護(hù)成本管理

1.3.1 基站維護(hù)成本構(gòu)成

基站維護(hù)成本主要由基站基礎(chǔ)維護(hù)、站點(diǎn)環(huán)境維護(hù)、租賃鐵塔費(fèi)用、基站用電等項(xiàng)目組成。根據(jù)測(cè)算，應(yīng)急發(fā)電成本占整個(gè)成本的9.08%，占比較高。

對(duì)于交付鐵塔公司的基站，鐵塔公司每次發(fā)電均需就發(fā)電起始時(shí)間和發(fā)電結(jié)束時(shí)間和中國(guó)聯(lián)通市級(jí)分公司進(jìn)行確認(rèn)，計(jì)算發(fā)電時(shí)長(zhǎng)，乘以油費(fèi)單價(jià)，計(jì)算出每次發(fā)電油費(fèi)總價(jià)。

1.3.2 基站維護(hù)成本管理中面臨的問(wèn)題

基站應(yīng)急發(fā)電用油成本主要根據(jù)嚴(yán)格的預(yù)算來(lái)進(jìn)行匹配，維護(hù)單位每月上報(bào)用油臺(tái)賬，上級(jí)成本管理部門根據(jù)臺(tái)賬來(lái)判斷成本使用是否合理。這種做法缺乏精準(zhǔn)、系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)分析與檢查手段，一定程度上流于形式，無(wú)法真正做到“控制每一分錢，掌握每一分鐘”。

2 要解決的問(wèn)題

根據(jù)前文的描述，在現(xiàn)網(wǎng)基站維護(hù)中，主要存在如下三大問(wèn)題。

a）基站斷站維護(hù)效率低，約60%的基站斷站原因來(lái)自于“斷電”。

b）基站蓄電池改造無(wú)可靠數(shù)據(jù)支撐，依靠經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行。

c）基站維護(hù)成本結(jié)算缺少準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支撐。

可以看出，以上三大問(wèn)題均和基站蓄電池性能關(guān)系緊密，如果能夠準(zhǔn)確得到蓄電池的充放電性能數(shù)據(jù)，就可以加以利用解決以上問(wèn)題。本文的研究方向就是基于此目的提出的。

2.1 基站維護(hù)調(diào)度高效化

利用蓄電池充放電性能數(shù)據(jù)可以支撐基站斷站調(diào)度管理，預(yù)估市電停電后蓄電池可以持續(xù)放電的時(shí)長(zhǎng)，合理安排維護(hù)人員上站發(fā)電時(shí)間，既節(jié)省人力成本，又能保證及時(shí)發(fā)電而不至于發(fā)生斷站。

2.2 基站蓄電池改造目標(biāo)化

蓄電池容量的相關(guān)數(shù)據(jù)可以作為運(yùn)營(yíng)商在基站配套設(shè)備更新改造工程設(shè)計(jì)中的依據(jù)，可以將有限的改造資金用于最需要改造的基站。

2.3 基站維護(hù)成本精細(xì)化

根據(jù)仿真得到蓄電池性能數(shù)據(jù)來(lái)判斷維護(hù)人員是否及時(shí)發(fā)電、發(fā)電時(shí)長(zhǎng)是否與上報(bào)的發(fā)電記錄表一致，以此來(lái)作為基站維護(hù)管理中發(fā)電用油結(jié)算、斷站考核的重要依據(jù)，達(dá)到降本增效的目的。

3 蓄電池容量研究

本章節(jié)針對(duì)上述維護(hù)工作中的問(wèn)題，從河南聯(lián)通無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)維護(hù)實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)基站性能大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到基站配套蓄電池的充放電性能曲線，即蓄電池的容量。下述方案是河南聯(lián)通網(wǎng)管中心在實(shí)際工作中提出的，可為國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商相關(guān)基站維護(hù)工作提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

3.1 蓄電池性能研究方法介紹

傳統(tǒng)的蓄電池性能研究中，可以通過(guò)以下3種測(cè)試方法來(lái)獲得蓄電池的充放電性能。

a）阻抗法：以一種小幅值的正弦波電流或者電壓信號(hào)作為激勵(lì)源注入蓄電池，通過(guò)測(cè)定其響應(yīng)信號(hào)來(lái)推算蓄電池內(nèi)阻，進(jìn)而得到蓄電池的相關(guān)參數(shù)。蓄電池低倍率放電時(shí)，內(nèi)阻對(duì)電池性能影響不顯著，高倍率放電時(shí)，內(nèi)阻對(duì)電池性能影響顯著，無(wú)法根據(jù)單個(gè)蓄電池的內(nèi)阻去預(yù)測(cè)蓄電池的實(shí)際性能。

b）離線式放電測(cè)試法：將一組蓄電池從直流系統(tǒng)中脫離出來(lái)，外接假負(fù)載進(jìn)行放電測(cè)試后再并回直流系統(tǒng)，待其充電恢復(fù)后再用同樣辦法對(duì)另一組電池進(jìn)行放電測(cè)試。離線放電后，電池組之間存在幾伏的電壓差，直接并聯(lián)回系統(tǒng)，將產(chǎn)生幾千安的沖擊電流，不僅會(huì)對(duì)電池組造成巨大傷害，還有可能對(duì)操作人員構(gòu)成安全隱患。

c）在線式放電測(cè)試法：將蓄電池的交流充電輸入斷開(kāi)，由蓄電池對(duì)實(shí)際負(fù)載進(jìn)行供電，測(cè)量記錄蓄電池的電壓、放電時(shí)間、放電電流等數(shù)據(jù)。此方法只能測(cè)得蓄電池在特定負(fù)載下的性能。

經(jīng)過(guò)比較，3種方法的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。

表1 蓄電池的3種測(cè)試方法

顯然，前2種方法要么測(cè)試方法復(fù)雜，要么存在安全風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法適用于移動(dòng)網(wǎng)基站蓄電池?cái)?shù)量巨大的實(shí)際情況。

對(duì)于第3種測(cè)試方法，在基站市電輸入斷開(kāi)后，就相當(dāng)于是蓄電池在對(duì)實(shí)際負(fù)載進(jìn)行供電，如果能夠記錄蓄電池相關(guān)的電壓、放電時(shí)間等數(shù)據(jù)，就是相當(dāng)于做在線式的放電測(cè)試，也就可以獲得其放電相關(guān)的性能數(shù)據(jù)了。

3.2 基站性能大數(shù)據(jù)的研究

在所有廠家的基站系統(tǒng)中，其性能數(shù)據(jù)中有一類數(shù)據(jù)叫“測(cè)量數(shù)據(jù)”。顧名思義，這是一類經(jīng)過(guò)基站測(cè)量得到的性能數(shù)據(jù)，比如基站接收電平、接收質(zhì)量等指標(biāo)。除了針對(duì)基站自身性能的測(cè)量數(shù)據(jù)，還有一些針對(duì)基站環(huán)境相關(guān)的測(cè)量指標(biāo)，常見(jiàn)的有溫度、濕度、輸入電壓等。

本文利用了基站在市電中斷后對(duì)蓄電池的直流輸出電壓（即基站的輸入電壓）的測(cè)量性能數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池的在線放電測(cè)試，從而得到了其放電性能數(shù)據(jù)。

3.2.1 定義測(cè)量任務(wù)

經(jīng)過(guò)詳細(xì)研究，在某基站廠家的專業(yè)網(wǎng)管系統(tǒng)中，找到了對(duì)基站輸入直流電壓值的測(cè)量項(xiàng)，也就是基站蓄電池的輸出電壓值的測(cè)量。

定義測(cè)量任務(wù)：定義任務(wù)名稱、測(cè)量對(duì)象、測(cè)量時(shí)間、最小時(shí)間粒度等條件。測(cè)量任務(wù)建立后，基站將會(huì)按照定義對(duì)直流輸入電壓（即蓄電池輸入電壓）進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果形成性能數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中。

3.2.2 測(cè)量數(shù)據(jù)的采集

測(cè)量結(jié)果中絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)是基站在市電正常情況下的測(cè)量值，蓄電池輸出電壓測(cè)量值是一個(gè)固定值（即蓄電池浮充電壓值），對(duì)于研究蓄電池放電性能毫無(wú)作用。真正需要的數(shù)據(jù)是在市電停電后蓄電池輸出的電壓值，因此需要將這部分有用的數(shù)據(jù)從海量數(shù)據(jù)中提取出來(lái)。

數(shù)據(jù)采集遵循以下原則。

a）只針對(duì)使用壽命超過(guò)2年的蓄電池。

b）只針對(duì)蓄電池在充放電期間的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。對(duì)于現(xiàn)網(wǎng)而言，蓄電池的浮充電壓一般為52 V（即蓄電池充電至52 V后其電壓保持不變，不再升高），基站的一次下電電壓（即蓄電池電壓低于一次下電電壓值以后會(huì)斷開(kāi)給基站供電）一般為46 V，因此重點(diǎn)關(guān)注蓄電池輸出電壓在這個(gè)2個(gè)值之間的變化。

這里以某地（市）基站為例，介紹在數(shù)據(jù)庫(kù)中采集符合條件的性能數(shù)據(jù)的方法。

a）確定特定時(shí)間內(nèi)平均電壓低于46 V的基站。b）采集目標(biāo)基站停電范圍時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)。

3.2.3 測(cè)量數(shù)據(jù)的分析

對(duì)采集到的目標(biāo)基站的蓄電池輸入電壓進(jìn)行分析，得到圖1所示的變化曲線。

圖1 目標(biāo)基站直流輸入電壓變化

a）2017-02-13T22：30電壓為52.6 V，開(kāi)始下降。

b）2017-02-14T00：45電壓下降至45.1 V。

c）2017-02-14T01：00—07：45之間無(wú)采集數(shù)據(jù)，顯然由于基站停電造成斷站，無(wú)相應(yīng)的采集數(shù)據(jù)?？梢耘袛鄶嗾緯r(shí)長(zhǎng)約為6.5 h。

d）從電壓開(kāi)始明顯下降（2017-02-13T22：30）開(kāi)始，至最后一次采集到電壓數(shù)據(jù)（2017-02-14T00：45），共2.25 h，可視為蓄電池完全放電時(shí)間約為2.5 h。

根據(jù)以上分析，很容易得出以下結(jié)論。

a）基站維護(hù)調(diào)度中心可以根據(jù)該基站蓄電池放電時(shí)長(zhǎng)、基站距離，推算大概停電多久之后必須調(diào)度維護(hù)人員上站發(fā)電，避免因停電造成斷站。

b）根據(jù)放電曲線，蓄電池從浮充電壓52 V放電至一次下電電壓46 V的時(shí)長(zhǎng)約為2.5 h，時(shí)長(zhǎng)明顯小于中國(guó)聯(lián)通對(duì)于基站蓄電池的容量要求，建議在規(guī)劃中重點(diǎn)關(guān)注。

c）根據(jù)該基站當(dāng)天的電壓變化曲線，可以判斷出由于未及時(shí)進(jìn)行發(fā)電造成基站斷站，應(yīng)對(duì)相關(guān)維護(hù)單位進(jìn)行考核，并相應(yīng)核減維護(hù)費(fèi)用。

3.3 項(xiàng)目應(yīng)用

3.3.1 基站維護(hù)調(diào)度高效化

3.3.1.1 蓄電池質(zhì)量差、放電時(shí)長(zhǎng)較短的基站

以圖1為例，其完全放電時(shí)間為2.5 h，考慮到周期性性能測(cè)量有15～30 min的誤差以及上一次深度放電帶來(lái)的電池壽命損耗，可認(rèn)為完全放電時(shí)間約為2 h。假設(shè)上站發(fā)電路程時(shí)間為30 min，則至少需要在停電1 h之內(nèi)就出發(fā)前往基站，不能被動(dòng)等待市電重新供電。

3.3.1.2 蓄電池質(zhì)量好、放電時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)的基站

圖2示出的是性能較好的蓄電池放電曲線。

圖2 性能較好的蓄電池放電曲線

2017-02-16T06：00電壓為53.9 V，開(kāi)始下降，至2017-02-17T05：45電壓下降至 44.8 V，2017-02-17 T05：45—08：00之間無(wú)采集數(shù)據(jù)，停電造成基站斷站。從電壓開(kāi)始下降開(kāi)始，至最后一次采集到電壓數(shù)據(jù)，共計(jì)23.75 h，可視為蓄電池完全放電時(shí)間約為23.75 h。

考慮到周期性性能測(cè)量有15～30 min的誤差以及上一次深度放電帶來(lái)的電池壽命損耗，可認(rèn)為完全放電時(shí)間約為23.25 h。假設(shè)路程時(shí)間為30 min，從上站到發(fā)電需要時(shí)間為30 min，那么理論上至少需要在停電22 h之內(nèi)就出發(fā)前往基站。顯然，維護(hù)人員長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有理會(huì)停電告警，造成基站最終斷站。

3.3.2 基站配套改造目標(biāo)化

a）蓄電池質(zhì)量差，后備時(shí)長(zhǎng)較短的基站。以圖1對(duì)應(yīng)的基站為例，根據(jù)蓄電池放電曲線，放電2.5 h后基站斷站，時(shí)間明顯小于一般設(shè)計(jì)要求8 h供電的要求，必須在滾動(dòng)規(guī)劃中重點(diǎn)關(guān)注。

b）蓄電池質(zhì)量好，后備時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)的基站。以圖2對(duì)應(yīng)的基站為例，根據(jù)蓄電池放電曲線，放電23 h后基站斷站，時(shí)間遠(yuǎn)大于一般設(shè)計(jì)要求的能支撐基站8 h供電的要求，該基站配套蓄電池容量可完全滿足時(shí)間要求，規(guī)劃時(shí)可暫時(shí)不予考慮。同時(shí)，可考慮將此蓄電池組進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，釋放部分蓄電池容量至其他有需要的基站。

3.3.3 基站維護(hù)成本精細(xì)化

a）基站維護(hù)費(fèi)用精細(xì)化考核。以圖2對(duì)應(yīng)的基站為例，根據(jù)該基站當(dāng)天的電壓變化曲線，可以判斷出由于維護(hù)人員未及時(shí)進(jìn)行發(fā)電引起了基站斷站，應(yīng)對(duì)相關(guān)維護(hù)部門進(jìn)行考核，并相應(yīng)核減維護(hù)費(fèi)用。且由于該基站停電后，維護(hù)人員在23 h內(nèi)均未采取措施進(jìn)行應(yīng)急發(fā)電，屬于嚴(yán)重失職，應(yīng)加重處罰。另外，運(yùn)維管理部門可根據(jù)情況每月采集一次所負(fù)責(zé)區(qū)域的性能數(shù)據(jù)，根據(jù)停電后未發(fā)電導(dǎo)致斷站的比例按照百分比核減相關(guān)代維費(fèi)用。

b）基站應(yīng)急發(fā)電用油費(fèi)用結(jié)算?？筛鶕?jù)基站維護(hù)部門上報(bào)的發(fā)電用油臺(tái)賬通過(guò)與性能數(shù)據(jù)模擬仿真出的蓄電池電壓變化曲線比對(duì)，檢查發(fā)電用油的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，杜絕維護(hù)單位虛報(bào)瞞報(bào)發(fā)電用油的情況，保證用油成本支出更加透明化。

4 實(shí)施效果

此項(xiàng)研究自2015年初應(yīng)用以來(lái)，已經(jīng)在部分地（市）聯(lián)通自留基站使用了2年的時(shí)間。由于無(wú)需建設(shè)投資，無(wú)需任何硬件連接改動(dòng)，對(duì)現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)無(wú)影響，而且結(jié)論簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，因此受到了基層維護(hù)管理部門的歡迎，不僅提高了基站維護(hù)效率，而且節(jié)約了基站應(yīng)急維護(hù)成本。

4.1 基站維護(hù)調(diào)度高效化

對(duì)于基站的日常維護(hù)，維護(hù)管理部門可以根據(jù)得到的基站蓄電池放電時(shí)長(zhǎng)、基站距離制作出表2用于日常調(diào)度。

圖3展示了河南西部山區(qū)某縣在應(yīng)用本方法后基站維護(hù)人員數(shù)量的縮減以及時(shí)間成本的降低，在自有站物理站址有增加的情況下仍能節(jié)約部分人力、時(shí)間成本，效果顯著。

表2 基站維護(hù)調(diào)度表

圖3 基站維護(hù)人員數(shù)量、維護(hù)時(shí)長(zhǎng)的變化

4.2 基站蓄電池改造目標(biāo)化

對(duì)于基站蓄電池的改造，完全可以拋棄以往只能根據(jù)維護(hù)人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定改造目標(biāo)的模式，根據(jù)蓄電池實(shí)際的放電時(shí)間來(lái)決定是否納入改造計(jì)劃（見(jiàn)表3）。

在已知蓄電池放電時(shí)長(zhǎng)的前提下，結(jié)合基站等級(jí)（高等級(jí)還是低等級(jí)），可以判斷基站蓄電池是否需要納入改造計(jì)劃，提高其改造目標(biāo)命中率（即改造準(zhǔn)確率）。圖4給出了河南南部某地（市）2016年與2015年相比，基站蓄電池改造準(zhǔn)確率的變化。

4.3 基站維護(hù)成本精細(xì)化

圖4 蓄電池改造數(shù)量和改造準(zhǔn)確率

在實(shí)際工作中，基站的市電停電時(shí)間可以由相關(guān)的告警得到，由于有了蓄電池的充放電性能隨時(shí)間變化的曲線，也就可以確定基站恢復(fù)供電的時(shí)間以及基站是否存在因?yàn)橥ｋ娫斐蓴嗾镜刃畔ⅲㄒ?jiàn)表4）。

根據(jù)表4中的信息，可以得到如下準(zhǔn)確信息。

a）基站維護(hù)人員上報(bào)的應(yīng)急發(fā)電臺(tái)賬數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

表3 基站蓄電池改造計(jì)劃

表4 基站停電及恢復(fù)供電信息

b）基站是否存在長(zhǎng)時(shí)間斷站而未能及時(shí)發(fā)電的情況。

基站維護(hù)管理部門可以將上述信息作為依據(jù)對(duì)基站維護(hù)部門進(jìn)行考核，有必要的話可以對(duì)其維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行核減。

5 存在的問(wèn)題

5.1 性能數(shù)據(jù)對(duì)存儲(chǔ)的需求

由于蓄電池的性能隨溫度、時(shí)間的變化明顯，需要對(duì)蓄電池的性能進(jìn)行持續(xù)不斷的測(cè)量。同時(shí)，由于需要納入測(cè)量的基站數(shù)量不斷增加，因此大量采集數(shù)據(jù)占用了過(guò)多的網(wǎng)管服務(wù)器存儲(chǔ)資源，迫切需要更龐大的專用數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)。

5.2 整個(gè)流程自動(dòng)化程度低、效率不高

無(wú)線專業(yè)網(wǎng)管服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)各類設(shè)備告警數(shù)據(jù)、配置數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)，網(wǎng)元數(shù)量眾多、相關(guān)的數(shù)據(jù)量巨大，同時(shí)還需要將測(cè)量性能數(shù)據(jù)和相應(yīng)的告警數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，因此迫切需要一套自動(dòng)化程度高的軟件流程來(lái)替代目前這種人工干預(yù)過(guò)多的流程，一方面可以大大提高效率，另一方面也可以對(duì)結(jié)果的準(zhǔn)確性有可靠的保證。

6 結(jié)束語(yǔ)

在中國(guó)聯(lián)通多種制式網(wǎng)絡(luò)、多種無(wú)線設(shè)備并存的情況下，基站性能數(shù)據(jù)的研究和應(yīng)用無(wú)疑是一項(xiàng)巨大而復(fù)雜的工程，不僅要完善管理體制、各項(xiàng)流程，還要做跨專業(yè)、跨部門的資源整合?；拘阅艽髷?shù)據(jù)的研究和應(yīng)用還需不斷地深入探索和完善。具體而言，還需要完善以下內(nèi)容。

a）盡量隔離現(xiàn)有的專業(yè)網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)。建立專用的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，通過(guò)開(kāi)放接口的方式直接從專業(yè)網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)中提取測(cè)量性能數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)保存，專業(yè)網(wǎng)管服務(wù)器可以定期清除測(cè)量性能數(shù)據(jù)，從而降低其負(fù)荷，同時(shí)簡(jiǎn)化性能數(shù)據(jù)提取流程。

b）數(shù)據(jù)處理的智能化。盡量由完善的軟件流程對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析及處理，并快速做出準(zhǔn)確的調(diào)度判斷、故障判斷以及改造建議等，有效支撐現(xiàn)有的基站維護(hù)管理工作。

c）優(yōu)化基站維護(hù)管理流程。通過(guò)對(duì)基站性能大數(shù)據(jù)的研究與應(yīng)用，倒逼基站維護(hù)管理流程的優(yōu)化，保證網(wǎng)絡(luò)維護(hù)效率持續(xù)提升。