規(guī)范養(yǎng)護：一切指向安全

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引入數理邏輯的規(guī)范化養(yǎng)護

一般來說，養(yǎng)護行業(yè)規(guī)范就是公路管養(yǎng)主體在工作中應遵守的規(guī)則和達到的標準。目前行業(yè)規(guī)范主要分為養(yǎng)護工程、質量檢驗、結構檢測評定等類別。針對公路養(yǎng)護規(guī)范長期存在表述不夠明確、與實際情況不符等情況，引入數理邏輯以期改善養(yǎng)護規(guī)范嚴密性。

養(yǎng)護規(guī)范已成為管養(yǎng)主體必不可少的工作依據，也是安全養(yǎng)護的重要前提和保障。同設計、施工規(guī)范相比，養(yǎng)護規(guī)范起步較晚，尚處于發(fā)展階段，規(guī)范主要來源于長期實踐經驗及國外理念和經驗的借鑒。目前，國內養(yǎng)護規(guī)范有的過細但與實際情況不夠吻合（如對病害程度的判定），有的工作內容尚未納入規(guī)范等。規(guī)范的發(fā)布和應用形式還是通過養(yǎng)護手冊、完善性的行業(yè)文件等，比如涉及增加“三特”橋梁定期檢測頻率，以及“國檢”提出路面指標合格標準等。

當前，公路行業(yè)邁入數據化的大門，數據化的基本要求是邏輯清晰、完整、準確，其前提就是養(yǎng)護規(guī)范應成為嚴格的體系。那么，能否借鑒梳理邏輯成果指導規(guī)范編制？規(guī)范和邏輯理論是否存在一定聯(lián)系？用數理邏輯方法尋求養(yǎng)護規(guī)范的優(yōu)化思路，值得探討。

新版的《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》是交通運輸部于2009年發(fā)布，其中增加了公路突發(fā)事件處置、環(huán)境保護、公路養(yǎng)護作業(yè)安全、檔案管理等章節(jié)和內容。

廣義的數理邏輯包括一切用特定符號和數學方法來研究處理演繹方法的理論。而養(yǎng)護規(guī)范具備與數理邏輯產生關系的基本特征，比如：養(yǎng)護規(guī)范的語句均是命題；規(guī)范語句均可表述為個體詞和謂語結構；規(guī)范的“術語”部分可以看做對適用范圍（論域）的描述；規(guī)范的語句具有約束性；規(guī)范每個條文都要求在適用范圍內永真等。以上特征表明，養(yǎng)護規(guī)范的內在要求及已有的要件使之本質上與數理邏輯具有相當程度的相容性。

養(yǎng)護規(guī)范邏輯結構示意圖

在養(yǎng)護規(guī)范中引入數理邏輯，首先，應確定規(guī)范的總體結構，其中總則為公理，統(tǒng)領全部條文；術語包括論域和謂詞的解釋，論域應劃分清楚，不確實，界限分明。

總之，同數理邏輯一樣，養(yǎng)護規(guī)范要求可靠性、完備性、獨立性，因此可將數理邏輯引入規(guī)范編制過程。養(yǎng)護規(guī)范的典型問題造成了效力降低，其根源是不符合數理邏輯規(guī)則造成的真值不定。規(guī)范編制應以邏輯結構圖為框架，應在屬于中澄清論域及其劃分，解釋應基于實際調查和相關理論并預留發(fā)展空間。

引入數理邏輯的規(guī)范化養(yǎng)護在互聯(lián)網時代，將成為養(yǎng)護規(guī)范化、安全化的管理理念和模式的創(chuàng)新之舉。

高速公路養(yǎng)護安全管控體系化

高速公路養(yǎng)護作業(yè)是在車輛通行的情況下，對公路病害及保潔等進行維護的工作，隨著高速公路建設里程的不斷增長，養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的數量、作業(yè)時長也相應增加，養(yǎng)護安全隱患越來越大。新時期，根據高速公路養(yǎng)護安全風險點的分析，應針對性地采取創(chuàng)新性、規(guī)范化的管控措施。

在完善安全生產責任體系，加強全員安全意識的基礎上，要推動科技強安建設，淘汰落后工藝、技術、裝備和產能，開展運用安全信息化、數字化、智能化等現代方式，提高安全基礎保障能力；推動事故和災害警示教育基地、體驗式應急預案演練和安全專項教育建設，筑牢“生命至上”的思想，推動實現科技安全建設。

推行高速公路快速養(yǎng)護方法，優(yōu)化施工安全組織方案及交通管制方案，積極探索新工藝、新技術，以最快的養(yǎng)護時間達到理想的養(yǎng)護效果。

積極推動養(yǎng)護安全生產標準化建設，根據新的《安全生產法》和有關安全生產法律法規(guī)文件，明確各個養(yǎng)護工作環(huán)節(jié)的程序和規(guī)范，強化員工工作執(zhí)行力，使安全標準化工作成為員工生產的第一要旨。健全安全風險和事故隱患排查“雙重預防”體系，即完善養(yǎng)護安全風險管控的查找、研判、預警、防范、處置和責任“六項機制”，強化重點區(qū)域、重點時段等高?，F場安全隱患排查和治理工作；完善綜合應急預案和專項應急預案管理工作。

在提升道路行駛次序上，針對養(yǎng)護維修施工方案和施工特點，對交通安全設施及施工信息的現實與發(fā)布進行專項設計，并將靜態(tài)和動態(tài)安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合。

針對駕駛員的個人素質參差不齊的情況，養(yǎng)護單位應按照相關技術標準和規(guī)程的要求，針對具體施工路段情況，制定完善的交通誘導方案和作業(yè)路段誘導警示標志、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。

蓄能自發(fā)光系統(tǒng)改善隧道建養(yǎng)安全

根據2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，全國公路隧道有16229處、1528.51萬米，較上一年增加1048處、124.54萬米。隨著隧道數量的不斷增加，隧道照明耗能和安全問題突出，一直是隧道研究的重難點。這組矛盾在低等級公路隧道中更為突出。

針對目前低等級公路隧道面臨的節(jié)能與交通安全的矛盾，國外相關研究大多基于主動照明的思路，主要從光學角度對燈具的光學特性、配光曲線、節(jié)能環(huán)保等方面做了深入的分析和研究。我國隧道交通安全改善與節(jié)能減排的研究，集中于遮光設施、改進與優(yōu)化照明設施及新能源技術的應用，比如遮光棚、LED燈具照明、太陽能技術和職能控制等。對于蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)的改善方案，比如針對反光環(huán)的間距，與一些應急誘導裝置、貓眼道釘的組合方式，以及方案實際應用效果等缺乏深入研究。

蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)包括反光環(huán)、自發(fā)光誘導標識、反光標識、電光蓄能自發(fā)光應急誘導裝置等構件，該技術視線誘導技術的應用，可依靠耗電照明的傳統(tǒng)模式，利用主動發(fā)光與被動發(fā)光補光相結合的方式形成高節(jié)能率組合，同時降低照明成本，能夠提升隧道出入口局部亮度及隧道內整體亮度，保障安全。

基于隧道事故特征及致因的蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)，在隧道安全改造中能夠顯著提升行車安全性，降低布設成本、運營成本及環(huán)保降耗。

蓄能自發(fā)光誘導系統(tǒng)與傳統(tǒng)燈具照明安全性對比